Documenti interessantissimi per la valutazione delle prestazioni effettive degli AV-8A e AV-8B Harrier.
Vi sono molte cose che si potrebbero notare, per esempio, come la velocità di salita, sia iniziale che come tempi, non è così strabiliante, malgrado l'enorme potenza del motore impiegato. Un'altra è che la tangenza operativa è, via via, sempre più alto quando il carburante si riduceva, anche in maniera molto consistente (circa 1-3 km di differenza), aumentando ovviamente l'economia di volo.
Potenza del motore:
AV-8A AV-8B
-9.493 kgs x 15 sec (104,6% RPM) wet -9.775 kgs x 15 sec wet (107%) a 0,735 SFC;
-9.035 x 15 sec dry (102,1%); -9.199 x 15 sec dry (103,5%)
-9.362 x 2,5 min (103,9%) wet; -9.426 x 1,5 min (104,5%) a 0,720;
-8.613 x 2,5 min (100%) wet; -8.791 x 2,5 min (100,5%)
-7.416 x 15 min (95%); -8.491 x 10 min combat (99%) a 0,659;
-6.316 x 30 min(90,3%); -8.138 x 15 min a 99%;
-5.938 max continuo (89%);
-5.375 max continuo (86%);
-4.477 75% max (80,6%); -6.595 max continuo a 91%; a 0,636
-minimo 454 kgs (25,1%). -minimo 454 kgs al 26%
AV-8A:
Pesi: 5.428 kg a vuoto, massimo VTO 7.938 max STO 11.158 kg, max atterraggio VL 7.666 kg a 3,6 m/sec.
Carburante: 1.299 l (integrale fusoliera); 1.588 (ali, integrali); 914 (serbatoi esterni); olio 9,1 l. 229 l acqua.
AV-8B:
Pesi: 5.821 kg a vuoto, operativo 5936 kg, basico 10410 kg (7G), combat 9501kg max al decollo 14.060 kg max atte. 11.430
Carburante: fusoliera integrale 1.585 l; 2.762 l alari; 2.149-4.435 subalari. Olio 9,1l (max 12,38 per trasferimento); 229 l acqua.
ATTENZIONE: i primi AV-8A avevano il Pegasus Mk 102 da circa 20.500 lbs (9.300 kg/s circa); soltanto in seguito videro un aggiornamento con l'Mk 103 da 21.000 lb/s (9.525 kg/s) almeno nominalmente (vedi sopra); apparentemente l'Harrier AV-8A ha avuto inizialmente prestazioni inferiori perché dotato di motori meno potenti dei tipi successivi; è un fatto però, che il successivo Harrier GR.3 inglese aveva una velocità di quasi 1.200 km/h e la potenza del motore Pegasus è paragonabile a quella dell'AV-8B segnalato nel rapporto del 1986. Tuttavia, questo è quel che dicono dei motori Pegasus su wikipedia:
Pegasus 1
(BE53-2) The two prototype engines were demonstrator engines which developed about 9,000 lbf (40 kN) on the test bed. Neither engine was installed in a P.1127.
Pegasus 2
(BE53-3) Used in the initial P.1127's, 11,500 lbf (51 kN)
Pegasus 3
Used on the P.1127 prototypes, 13,500 lbf (60 kN)
Pegasus 5
(BS.53-5) Used for the Hawker Siddeley Kestrel evaluation aircraft at 15,000 lbf (67 kN)
Pegasus 6
(Mk.101) For initial production Harriers at 19,000 lbf (85 kN), first flown in 1966 and entered service 1969
Pegasus 10
(Mk.102): For updating first Harriers with more power and used for the AV-8A, 20,500 lbf (91 kN), entering service in 1971.
Pegasus 11
(Mk.103) The Pegasus 11 powered the first generation Harriers, the RAF's Hawker Siddeley Harrier GR.3, the USMC AV-8A and later the Royal Navy's Sea Harrier. The Pegasus 11 produced 21,000 lbf (93 kN) and entered service in 1974.
Pegasus 14
(Mk.104) Navalised version of the Pegasus 11 for the Sea Harrier, same as the 11 but some engine components and castings made from corrosion-resistant materials.
Pegasus 11-21(Mk.105 / Mk.106) The 11-21 was developed for the second generation Harriers, the USMC AV-8B Harrier II and the BAE Harrier IIs. The original model provided an extra 450 lbf (2.0 kN). The RAF Harriers entered service with the 11-21 Mk.105, the AV-8Bs with F402-RR-406. Depending on time constraints and water injection, between 14,450 lbf (64.3 kN) (max. continuous at 91% RPM) and 21,550 lbf (95.9 kN) (15 s wet at 107% RPM) of lift is available at sea level (including splay loss at 90°).[12] The Mk.106 development was produced for the Sea Harrier FA2 upgrade and generates 21,750 lbf (96.7 kN).
Pegasus 11-61
(Mk.107) The 11-61 (aka -408) is the latest and most powerful version of the Pegasus, providing 23,800 lbf (106 kN).[13] This equates to up to 15 percent more thrust at high ambient temperatures, allowing upgraded Harriers to return to an aircraft carrier without having to dump any unused weapons which along with the reduced maintenance reduces total cost of engine use. This latest Pegasus is also fitted to the highly effective, radar-equipped AV-8B+. This version combines the proven advantages of day and night STOVL operations with an advanced radar system and beyond-visual-range missiles. The RAF/RN was in the process of upgrading its GR7 fleet to GR9 standard, initially through the Joint Upgrade and Maintenance Programme (JUMP) and then through the Harrier Platform Availability Contract (HPAC). All GR7 aircraft were expected to have been upgraded by April 2010.[needs update] Part of this process was the upgrade of the Mk.105 engines to Mk.107 standard. These aircraft were known as GR7As and GR9As.
Harrier GR.1
Initial production version for RAF, powered by 19,000 lbf (84.7 kN) Rolls-Royce Pegasus 6 (Pegasus Mk 101 in RAF service).[5] A total of 61 built.[6]
Harrier GR.1A
Upgraded version of the GR.1, the main difference being the uprated (20,500 lbf (91.4 kN)) Pegasus 10 (or Pegasus Mk 102) engine.[7] 17 GR.1As new-built and a further 41 GR.1s upgraded to GR.1A configuration, for a total of 58 GR.1As.
Harrier GR.3
Featured improved sensors (such as a laser tracker in the lengthened nose and radar warning receiver on the fin and tail boom) and a further uprated (21,500 lbf (95.9 kN)) Pegasus 11 (Pegasus Mk 103).[7][8] A total of 40 new built, with last delivered in December 1986,[9] and about 62 converted from GR.1/GR.1As.[10]
AV-8A Harrier
Single-seat ground-attack, close air support, reconnaissance, and fighter aircraft, powered by Pegasus 11 (designated F102-RR-402 by US) with simplified nav/attack system.[11] 102 ordered for the USMC. Company designation Harrier Mk 50.[12]
AV-8C
Upgraded AV-8A for the USMC.[13]
AV-8S Matador
Export version of the AV-8A Harrier for the Spanish Navy, later sold to the Royal Thai Navy. Spanish Navy designation VA-1 Matador. Company designation Harrier Mk 53 for the first production batch, and Mk 55 for the second batch.[14]Two-seat
Harrier T.2
Lengthened two-seat training version for the RAF, powered by Pegasus Mk 101 engine and with taller fin.[15]
Harrier T.2A
Upgraded T.2, powered by a Pegasus Mk 102.[16]
Harrier T.4
Two-seat training version for the Royal Air Force, equivalent to the GR.3, with Pegasus Mk 103 engine, laser seeker and radar warning receiver. Reverted to short fin of single seater.[16]
Harrier T.4A
T.4 without laser seeker or radar warning receiver.[17]
Harrier T.4N
Two-seat training version of the T.4A for the Royal Navy, with avionics (excluding radar) based on Sea Harrier FRS.1.[18]
Harrier T.4(I)
Conversion of ex-RAF T.4 airframes by BAE Systems, for the Indian Navy. Attrition replacements for India's Harrier T.60. Delivered from May 2003.[19]
Harrier T.8
Naval trainer modified from early trainer variants and fitted with Sea Harrier F(A).2 avionics.[20]
Harrier T.52
Two-seat company demonstrator of an export variant of the T.2, originally Pegasus 102 powered but uprated to Pegasus 103 following an accident in 1971, one built first flown 15 September 1971. Registered G-VTOL[21]
Harrier T.60
Export version of the T4N two-seat training version for the Indian Navy.[22]
TAV-8A Harrier
Two-seater training version for the USMC, powered by a Pegasus Mk 103. Company designation Harrier Mk 54. Eight built.[23]
TAV-8S Matador
Export version of the TAV-8A Harrier for the Spanish Navy. Later sold to the Royal Thai Navy. Spanish Navy designation VAE-1 Matador. Company designation Harrier Mk 54.[14]
British Aerospace Sea Harrier
Sea Harrier FRS.1
57 FRS1s were delivered between 1978 and 1988; most survivors converted to Sea Harrier FA2 specifications from 1988.[24]
Sea Harrier FRS.51
Single-seat fighter, reconnaissance and attack aircraft made for the Indian Navy, similar to the British FRS1. Unlike the FRS1 Sea Harrier, it is fitted with Matra R550 Magic air-to-air missiles.[25] These aircraft were later upgraded with the Elta EL/M-2032 radar and the Rafael Derby BVRAAM missiles.[26]
Sea Harrier F(A).2
Upgrade of FRS1 fleet in 1988, featuring the Blue Vixen Pulse-Doppler radar and the AIM-120 AMRAAM missile.[24]McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
YAV-8B
Two prototypes converted in 1978 from existing AV-8A airframes (BuNo 158394, 158395).[1]
AV-8B Harrier II
"Day Attack" variant. Most were upgraded to one of the following two variants, while the remainder were withdrawn from service. 4 full scale development (FSD) aircraft were built in 1982, followed by 162 production aircraft, built 1983–1989.[1]
AV-8B Harrier II Night Attack
Incorporates a Navigation Forward Looking Infrared camera (NAVFLIR). Upgraded cockpit, compatible with night vision goggles. More powerful Rolls-Royce Pegasus 11 engine. Originally designated AV-8D.[1]
AV-8B Harrier II+
Similar to the Night Attack variant, with the addition of an APG-65 radar. It is used by the USMC, Spanish Navy, and Italian Navy. 72 were converted from existing AV-8B, 43 were new built from 1993 to 1997.[1]
TAV-8B Harrier II
Two-seat trainer version. 23 were built between 1986 and 1992.[1]
TAV-8B Harrier II+
Two two-seat trainer aircraft built for Italy 1990 to 1991.[1]
EAV-8B Matador II
Company designation for the Spanish Navy version. 12 were built 1987 to 1988.[1]
EAV-8B Matador II+
AV-8B Harrier II+ for Spanish Navy, 11 were converted from EAV-8B, 8 were new built 1995 to 1997.[1]British Aerospace Harrier II
GR5
The GR5 was the RAF's first second-generation Harrier. The GR5 differed from the USMC AV-8B in avionics fit, weapons and countermeasures. Forty one GR5s were built.[1]
GR5A
The GR5A was a minor variant of the Harrier which incorporated changes in the design in anticipation of the GR7 upgrade.[1]
GR7
The GR7 was an upgraded version of the Harrier GR5.
GR7A
The GR7A is a GR7 with an uprated Rolls-Royce Pegasus 107 engine. The Mk 107 engine provides around 3,000 lbf (13 kN) extra thrust than the Mk 105's 21,750 lbf (98 kN) thrust, increasing aircraft performance during "hot and high" and carrier-borne operations.[1]
GR9
The Harrier GR9 is an avionics and weapons upgrade of the standard GR7.[1]
GR9A
The Harrier GR9A is an avionics and weapons upgrade of the uprated engined GR7As. All GR9s are capable of accepting the Mk 107 Pegasus engine to become GR9As.[1]
T10
The Harrier T10 is the original two seat training variant of the second-generation RAF Harrier. The RAF used the USMC trainer, the TAV-8B, as the basis for the design.[1]
T12
The RAF needed trainers to reflect the upgrade of the GR7 to GR9. Nine T10 aircraft were to receive the JUMP updates under the designation T12, but retain the less powerful Pegasus 105 engine.[1][27]
Ad ogni modo è chiaro che i primissimi AV-8A avevano forse un peso minore, ma di sicuro anche il motore era meno potente. Anche i primi AV-8B apparentemente avevano i motori meno potenti, simili a quelli dei GR.3, ma poi hanno avuto gli Mk 105 o 106.
Notare che gli Harrier, in queste liste wikipediane, hanno diversi motori: l'AV-8A è dato con un motore Mk 103, designato come F402-RR-402 negli USA, ma ATTENZIONE... nel documento iniziale del novembre 1972 si parla dell'F402-RR-401 che è chiaramente il Pegasus 10 ovvero l'Mk 102. Perché questa menata? Perché è importante per capire le prestazioni (un pò scarse) dimostrate dal pur leggero AV-8A. Il motore più potente è stato chiaramente l'Mk 103 (RR-402) e la differenza di prestazioni si è vista, apparentemente anche più di quel che non sembrerebbe se poi è aumentato di velocità di circa 100 km/h arrivando a circa 640 kt (1186 kmh) e certo migliorato anche come rateo di salita. E' importante specie se lo si valuta come aereo da caccia con missili AIM-9.
Quanto al totale disponibile, appare evidente che se attribuiamo alla Marina inglese (per il wargame nell'ipotetico settore navale, che qui non esiste) i modelli spagnoli abbiamo complessivamente almeno 57 Sea Harrier inglesi, più probabilmente sui 26 indiani (o 30, stando a wikipedia; secondo il SIPRI, gli ultimi 8 erano in consegna proprio nel 1991-92 e 4 in tutto erano biposo T60), più 11 AV-8S e 2 TAV-8S spagnoli (essendo di proprietà esclusiva di una forza navale, senza ambiguità come i Marines americani), avremmo in tutto almeno almeno 75 Sea Harrier (+8 in consegna)+13 Harrier = 88-96 Harrier di tutti i tipi, più che sufficienti per equipaggiare le tre portaerei STOVL inglesi e le due vecchie unità Vikraant e Viraant modificate (che comunque, potrebbero anche avere la dotazione originaria di aerei convenzionali, particolarmente utile per la Viraant/Hermes che possedeva ben 28 velivoli inclusi i Buccaneer!).
IN definitiva, non è chiaro al 100% quali tipi di motori avessero e di che potenza, ma evidentemente c'era pochissima differenza tra i GR Mk 3 (nonché gli AV-8A rimotorizzati) e i primi AV-8B.
Harrier costruiti:
Totale di 61 Mk 1, 17 Mk 1A e 40 Mk 3 = 118 aerei. Di questi però, ben 62 Mk 1/1A sono stati convertiti al tipo Mk 3 e altri 40 costruiti a questo standard, così che abbiamo un totale di ben 102 velivoli Mk 3 complessivi con elettronica e motori potenziati. Inoltre, dei 26 Mk 1/1A rimasti può essere che qualcuno sia stato convertito da Mk 1 a Mk 1A ma poi non sia stato aggiornato anche allo standard Mk 3! Inizialmente la RAF aveva comprato in effetti 6 aerei di preserie (Kestrel?) e 114 di serie, più altri 4 ordinati dopo (le Falklands?) per un totale di 118 (e i 6 di preserie).
I tipi americani AV-8A sono stati 102 di cui 47 aggiornati al modello C con sistemi RWR e altre modernizzazioni, più 8 TAV-8A. Gli Harrier biposto inglesi sono stati totalmente 31, anche se non è fornita la cifra precisa dei loro numeri; 23 di questi sono stati per la RAF tra T2, T2A e T4, altri 8 per l'USMC, 2 per la Spagna, 4 per la FAA e 1 dimostratore per la ditta (che casino!)
In tutto la RAF ha ottenuto apparentemente ben 151 Harrier di 1a generazione, tra Mk 1, Mk 2, Mk 3 e Mk 4 nei vari sottotipi.
L'USMC 110 esatti...
E 13 la marina spagnola (non conteggiati nel wargame).
Totale 1a generazione = 269 (wiki dice 278, forse include anche i 9 Kestrel ma a quanto pare, non i sei prototipi).
Per la 2a generazione e mezzi navali, è un altro discorso ma abbiamo sui 143 Harrier II inglesi e 337 americani, inclusi i tipi biposto; i Sea Harrier costruiti apparentemente sono stati 111, inclusi gli esemplari indiani e gli FA.2. Totale Harrier = probabilmente (ma escludendo i prototipi vari iniziali) 591. Nemmeno 600 aerei per 'fare la rivoluzione', che in effetti non c'é stata. Il V/STOL è rimasto un sogno costoso, anche se oramai assai efficiente (ma sempre costoso, vedi F-35B).
Prestazioni AV-8A:
HI-HI -CLEAN LO-LO -5x Mk 82SE HI-LO-HI -3 Mk 82SE+2 Mk 83 LO-LO -3 Mk 82SE+2x120 gal CAP -2 AIM-9G FERRY - 2x120 gal
(8.021 kg) (9.855) (10.228) (10.227) (8.833) (9.494)
Decollo: 18 m 277 m 329 m 329 m 125 m 224 m
v.max SL 1.100 kmh 1028 kmh 1030 kmh 1022 kmh 1045 kmh 1030 kmh
Stallo: 282 kmh 311 318 319 294 306
Salita max-tipica: 90-65 m/s 62-44 59-42 58-41 72-52 65-46
Tempo a 6 km: 1,39-1,87 2,17-2,98 2,25-3,07 2,30-3,12 1,81-2,42 2,08-2,75
Tempo a 9,1 km: 2,4-3,22 4,12-5,46 4,22-5,76 4,39-5,96 3,48-4,34 3,75-5,05
Tangenza max: 13.400-13106 11.580-11.369 11.430-11186 11400-11.095 12466-12.225 11.918-11.643
Autonomia: 1524 km 496 922 746-726 1170 1814-1703
Raggio: 378 209 348 324 185 -----
Velocità media: 850 kmh 548 837 550 839 828
Tangenza iniziale/finale: 11,7-13,26 km SL 10,2-11,2 SL 11,2-14,3 10,7-12,5 km
Tempo: 1,95h 0,85 0,93 1,26 1,43 -----
Raggio: HI-HI-HI HI-LO-HI HI-LO-LO-HI LO-LO-LO intercettore da portaerei:
-5 Mk 82SE 502 km (1,28h) 356 (0,94) ---- 209 (0,86) 461 (1,08)
-3 Mk 82 e 2 Mk 83 493 (1,26) 348 (0,93) ---- 209 (0,85) 457 (1,08)
-3 Mk 83 e 2x120 gal 750 (1,87) 598 (1,52) 376 (1,24) 324 (1,26) 672 (1,56)
-2 AIM-9: 570 (1,45) 409 (1,07) ----- 219 (0,92) 504 (1,17)
-5 Mk 82 517 (1,32) 367 (0,97) ---- 213 (0,97) 470 (1,10)
Prestazioni AV-8B:
HI-HI-HI -CLEAN CAS -6x Mk 82SE+gunpod HI-LO-HI CAP -4 AIM-9 FERRY - 2x300 gal (1143 l)
6 Mk 82SE+2x300 gal+ gunpod 6 Mk 82SE+ECM+ gunpod
(9.616 kg) (12.031) (14062) (12.239) (11027) (13.881)
Decollo: 79 m 223 466 m 238 m 155 m 448 m
v.max SL 1063 kmh 982 920 956 985 965
Stallo sp/acc: 250/170 kmh 280/213 302/244 282/217 267/194 247
Salita max-tipica: 81 m/s SL 51 40 50 60 44
Tempo a 6 km: 1,7 2,9 4,5 3,2 2,5 3,8
Tempo a 9,1 km: 3,2 6,7 11,0 8,1 5,5 10,7
Tangenza max: 12.710 m 10.088 8.382 9662 10637 8991
Autonomia: 1.351 km 1485 1827 1352 1663 3293
Raggio: 644 (2,9h) 192 (1,9h) 508 (2,6h) 254 (1,5h) 150 (2,3h)
Velocità media: 845 kmh 748 706 730 746 737
Tangenza iniz/fin: 12.370-14.265 m 9.494-11.262 7.101-10.210 8.915-10.789 10.210-12.054 7940-12.329 m
Tempo: 60 min (sul bersaglio)
CS (745 kmh+1 hr a 1.500 m): HI-LO(92x2 km)-HI HI-LO(92 km a 450 KCAS e 92 a 0,75M)-HI LO-LO-LO HI-LO (solo attacco)-HI
-6 Mk 82SE+gun : 355 km (1,94h) 552 km (1,6h) 425 km (1,18h) 355 km (1,56h) 622 km (1,72)
-6 Mk 82SE+gun+tanks (300 gal): 672 km (2,84h) 853 km (2,54h) 761 km (2,13h) 544 km (2,33h) 941 km (2,64)
-6 Mk 82SE+gunpod+ECM: 301 km (1,82h) 470 (1,51h) 372 (1,06h) 337 (1,50h) 565 (1,62)
-6 Mk 82SE+2 AIM-9+ECM: 274 km (1,76h) 446 (1,46h) 348 (1,01h) 326 (1,47h) 535 (1,56h)
-6 Mk 82SE: 430 km (2,11h) 582 (1,73h) 482 (1,30h) 374 (1,65h) 691 (1,86h)
-6 Mk 20RE+gunpod carichi: 340 km (1,91h) 507(1,58h) 407 (1,14h) 350 (1,55h) 606 (1,70h)
-7 Mk 82SE+gunpod carichi: 300 km (1,82h)
-7 Mk 82SE+2x300 gal: 585 km (2,55h) 896 (2,46h) (1850 max)
-12 Mk 82SE 159 km (1,46h) 965 (1,42)
-16 Mk 82SE 0 411 (0,66)
-4 AGM-65+gunpod carichi: 350 km (1,93h) 507 (1,50h) 411 (1,14h) 350 (1,54h) 607 (1,69h)
-6 Mk 77+gunpod carichi: 346 km (1,92h) 276 (1,59h) 223 (1,15h) 352 (1,55h) 613 (1,71h)
-6 Mk 83+ tanks (300 gal): 795 km (3,11h) 522 (2,78h) 473 (2,38h) 585 (2,49h) 1065 (2,89h)
Intercettore (HI) con 5 min combat: Intercettore navale (9.150 m) CAP a 275 km (e 9.150 m) Ferry:
-pulito: 1200 km (2,93h) 863 (1,96h) 2,37h (3,07h) 2502 km (2,97h)
-4 AIM-9, gunpod: 787 km (2,20 h) 707 km (1,80h) 1,49 h (2,27h) 1663 km (2,23)
-4x300 gal (rimasti): 3.293 km (4,48h)
-4x300 gal (staccati): 3.987 km (4,98h)
-2x300 gal e 4 AIM-9, gunpod: 1163 km (3,22 h) 1107 km (2,59) 2,59h (3,38h) 2.202 km (3,06h)
-2x300 gal e 2 AIM-9, gunpod: 1.259 km (3,40 h) 1.161 km(2,91) 2,8 h (3,58) 2.381 km (3,25h)
Prestazioni: in genere per entrambi gli Harrier nel raggio non viene calcolato il tempo di rullaggio e decollo né 10 minuti di riserva.
Agilità: fino ad oltre 7G; v.max 0,9 M; rateo virata fino a 20°/sec a 0,6M (610 m raggio) nelle migliori condizioni.
http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=3693
http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=3694
Vi sono molte cose che si potrebbero notare, per esempio, come la velocità di salita, sia iniziale che come tempi, non è così strabiliante, malgrado l'enorme potenza del motore impiegato. Un'altra è che la tangenza operativa è, via via, sempre più alto quando il carburante si riduceva, anche in maniera molto consistente (circa 1-3 km di differenza), aumentando ovviamente l'economia di volo.
Potenza del motore:
AV-8A AV-8B
-9.493 kgs x 15 sec (104,6% RPM) wet -9.775 kgs x 15 sec wet (107%) a 0,735 SFC;
-9.035 x 15 sec dry (102,1%); -9.199 x 15 sec dry (103,5%)
-9.362 x 2,5 min (103,9%) wet; -9.426 x 1,5 min (104,5%) a 0,720;
-8.613 x 2,5 min (100%) wet; -8.791 x 2,5 min (100,5%)
-7.416 x 15 min (95%); -8.491 x 10 min combat (99%) a 0,659;
-6.316 x 30 min(90,3%); -8.138 x 15 min a 99%;
-5.938 max continuo (89%);
-5.375 max continuo (86%);
-4.477 75% max (80,6%); -6.595 max continuo a 91%; a 0,636
-minimo 454 kgs (25,1%). -minimo 454 kgs al 26%
AV-8A:
Pesi: 5.428 kg a vuoto, massimo VTO 7.938 max STO 11.158 kg, max atterraggio VL 7.666 kg a 3,6 m/sec.
Carburante: 1.299 l (integrale fusoliera); 1.588 (ali, integrali); 914 (serbatoi esterni); olio 9,1 l. 229 l acqua.
AV-8B:
Pesi: 5.821 kg a vuoto, operativo 5936 kg, basico 10410 kg (7G), combat 9501kg max al decollo 14.060 kg max atte. 11.430
Carburante: fusoliera integrale 1.585 l; 2.762 l alari; 2.149-4.435 subalari. Olio 9,1l (max 12,38 per trasferimento); 229 l acqua.
ATTENZIONE: i primi AV-8A avevano il Pegasus Mk 102 da circa 20.500 lbs (9.300 kg/s circa); soltanto in seguito videro un aggiornamento con l'Mk 103 da 21.000 lb/s (9.525 kg/s) almeno nominalmente (vedi sopra); apparentemente l'Harrier AV-8A ha avuto inizialmente prestazioni inferiori perché dotato di motori meno potenti dei tipi successivi; è un fatto però, che il successivo Harrier GR.3 inglese aveva una velocità di quasi 1.200 km/h e la potenza del motore Pegasus è paragonabile a quella dell'AV-8B segnalato nel rapporto del 1986. Tuttavia, questo è quel che dicono dei motori Pegasus su wikipedia:
Pegasus 1
(BE53-2) The two prototype engines were demonstrator engines which developed about 9,000 lbf (40 kN) on the test bed. Neither engine was installed in a P.1127.
Pegasus 2
(BE53-3) Used in the initial P.1127's, 11,500 lbf (51 kN)
Pegasus 3
Used on the P.1127 prototypes, 13,500 lbf (60 kN)
Pegasus 5
(BS.53-5) Used for the Hawker Siddeley Kestrel evaluation aircraft at 15,000 lbf (67 kN)
Pegasus 6
(Mk.101) For initial production Harriers at 19,000 lbf (85 kN), first flown in 1966 and entered service 1969
Pegasus 10
(Mk.102): For updating first Harriers with more power and used for the AV-8A, 20,500 lbf (91 kN), entering service in 1971.
Pegasus 11
(Mk.103) The Pegasus 11 powered the first generation Harriers, the RAF's Hawker Siddeley Harrier GR.3, the USMC AV-8A and later the Royal Navy's Sea Harrier. The Pegasus 11 produced 21,000 lbf (93 kN) and entered service in 1974.
Pegasus 14
(Mk.104) Navalised version of the Pegasus 11 for the Sea Harrier, same as the 11 but some engine components and castings made from corrosion-resistant materials.
Pegasus 11-21(Mk.105 / Mk.106) The 11-21 was developed for the second generation Harriers, the USMC AV-8B Harrier II and the BAE Harrier IIs. The original model provided an extra 450 lbf (2.0 kN). The RAF Harriers entered service with the 11-21 Mk.105, the AV-8Bs with F402-RR-406. Depending on time constraints and water injection, between 14,450 lbf (64.3 kN) (max. continuous at 91% RPM) and 21,550 lbf (95.9 kN) (15 s wet at 107% RPM) of lift is available at sea level (including splay loss at 90°).[12] The Mk.106 development was produced for the Sea Harrier FA2 upgrade and generates 21,750 lbf (96.7 kN).
Pegasus 11-61
(Mk.107) The 11-61 (aka -408) is the latest and most powerful version of the Pegasus, providing 23,800 lbf (106 kN).[13] This equates to up to 15 percent more thrust at high ambient temperatures, allowing upgraded Harriers to return to an aircraft carrier without having to dump any unused weapons which along with the reduced maintenance reduces total cost of engine use. This latest Pegasus is also fitted to the highly effective, radar-equipped AV-8B+. This version combines the proven advantages of day and night STOVL operations with an advanced radar system and beyond-visual-range missiles. The RAF/RN was in the process of upgrading its GR7 fleet to GR9 standard, initially through the Joint Upgrade and Maintenance Programme (JUMP) and then through the Harrier Platform Availability Contract (HPAC). All GR7 aircraft were expected to have been upgraded by April 2010.[needs update] Part of this process was the upgrade of the Mk.105 engines to Mk.107 standard. These aircraft were known as GR7As and GR9As.
Harrier GR.1
Initial production version for RAF, powered by 19,000 lbf (84.7 kN) Rolls-Royce Pegasus 6 (Pegasus Mk 101 in RAF service).[5] A total of 61 built.[6]
Harrier GR.1A
Upgraded version of the GR.1, the main difference being the uprated (20,500 lbf (91.4 kN)) Pegasus 10 (or Pegasus Mk 102) engine.[7] 17 GR.1As new-built and a further 41 GR.1s upgraded to GR.1A configuration, for a total of 58 GR.1As.
Harrier GR.3
Featured improved sensors (such as a laser tracker in the lengthened nose and radar warning receiver on the fin and tail boom) and a further uprated (21,500 lbf (95.9 kN)) Pegasus 11 (Pegasus Mk 103).[7][8] A total of 40 new built, with last delivered in December 1986,[9] and about 62 converted from GR.1/GR.1As.[10]
AV-8A Harrier
Single-seat ground-attack, close air support, reconnaissance, and fighter aircraft, powered by Pegasus 11 (designated F102-RR-402 by US) with simplified nav/attack system.[11] 102 ordered for the USMC. Company designation Harrier Mk 50.[12]
AV-8C
Upgraded AV-8A for the USMC.[13]
AV-8S Matador
Export version of the AV-8A Harrier for the Spanish Navy, later sold to the Royal Thai Navy. Spanish Navy designation VA-1 Matador. Company designation Harrier Mk 53 for the first production batch, and Mk 55 for the second batch.[14]Two-seat
Harrier T.2
Lengthened two-seat training version for the RAF, powered by Pegasus Mk 101 engine and with taller fin.[15]
Harrier T.2A
Upgraded T.2, powered by a Pegasus Mk 102.[16]
Harrier T.4
Two-seat training version for the Royal Air Force, equivalent to the GR.3, with Pegasus Mk 103 engine, laser seeker and radar warning receiver. Reverted to short fin of single seater.[16]
Harrier T.4A
T.4 without laser seeker or radar warning receiver.[17]
Harrier T.4N
Two-seat training version of the T.4A for the Royal Navy, with avionics (excluding radar) based on Sea Harrier FRS.1.[18]
Harrier T.4(I)
Conversion of ex-RAF T.4 airframes by BAE Systems, for the Indian Navy. Attrition replacements for India's Harrier T.60. Delivered from May 2003.[19]
Harrier T.8
Naval trainer modified from early trainer variants and fitted with Sea Harrier F(A).2 avionics.[20]
Harrier T.52
Two-seat company demonstrator of an export variant of the T.2, originally Pegasus 102 powered but uprated to Pegasus 103 following an accident in 1971, one built first flown 15 September 1971. Registered G-VTOL[21]
Harrier T.60
Export version of the T4N two-seat training version for the Indian Navy.[22]
TAV-8A Harrier
Two-seater training version for the USMC, powered by a Pegasus Mk 103. Company designation Harrier Mk 54. Eight built.[23]
TAV-8S Matador
Export version of the TAV-8A Harrier for the Spanish Navy. Later sold to the Royal Thai Navy. Spanish Navy designation VAE-1 Matador. Company designation Harrier Mk 54.[14]
British Aerospace Sea Harrier
Sea Harrier FRS.1
57 FRS1s were delivered between 1978 and 1988; most survivors converted to Sea Harrier FA2 specifications from 1988.[24]
Sea Harrier FRS.51
Single-seat fighter, reconnaissance and attack aircraft made for the Indian Navy, similar to the British FRS1. Unlike the FRS1 Sea Harrier, it is fitted with Matra R550 Magic air-to-air missiles.[25] These aircraft were later upgraded with the Elta EL/M-2032 radar and the Rafael Derby BVRAAM missiles.[26]
Sea Harrier F(A).2
Upgrade of FRS1 fleet in 1988, featuring the Blue Vixen Pulse-Doppler radar and the AIM-120 AMRAAM missile.[24]McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
YAV-8B
Two prototypes converted in 1978 from existing AV-8A airframes (BuNo 158394, 158395).[1]
AV-8B Harrier II
"Day Attack" variant. Most were upgraded to one of the following two variants, while the remainder were withdrawn from service. 4 full scale development (FSD) aircraft were built in 1982, followed by 162 production aircraft, built 1983–1989.[1]
AV-8B Harrier II Night Attack
Incorporates a Navigation Forward Looking Infrared camera (NAVFLIR). Upgraded cockpit, compatible with night vision goggles. More powerful Rolls-Royce Pegasus 11 engine. Originally designated AV-8D.[1]
AV-8B Harrier II+
Similar to the Night Attack variant, with the addition of an APG-65 radar. It is used by the USMC, Spanish Navy, and Italian Navy. 72 were converted from existing AV-8B, 43 were new built from 1993 to 1997.[1]
TAV-8B Harrier II
Two-seat trainer version. 23 were built between 1986 and 1992.[1]
TAV-8B Harrier II+
Two two-seat trainer aircraft built for Italy 1990 to 1991.[1]
EAV-8B Matador II
Company designation for the Spanish Navy version. 12 were built 1987 to 1988.[1]
EAV-8B Matador II+
AV-8B Harrier II+ for Spanish Navy, 11 were converted from EAV-8B, 8 were new built 1995 to 1997.[1]British Aerospace Harrier II
GR5
The GR5 was the RAF's first second-generation Harrier. The GR5 differed from the USMC AV-8B in avionics fit, weapons and countermeasures. Forty one GR5s were built.[1]
GR5A
The GR5A was a minor variant of the Harrier which incorporated changes in the design in anticipation of the GR7 upgrade.[1]
GR7
The GR7 was an upgraded version of the Harrier GR5.
GR7A
The GR7A is a GR7 with an uprated Rolls-Royce Pegasus 107 engine. The Mk 107 engine provides around 3,000 lbf (13 kN) extra thrust than the Mk 105's 21,750 lbf (98 kN) thrust, increasing aircraft performance during "hot and high" and carrier-borne operations.[1]
GR9
The Harrier GR9 is an avionics and weapons upgrade of the standard GR7.[1]
GR9A
The Harrier GR9A is an avionics and weapons upgrade of the uprated engined GR7As. All GR9s are capable of accepting the Mk 107 Pegasus engine to become GR9As.[1]
T10
The Harrier T10 is the original two seat training variant of the second-generation RAF Harrier. The RAF used the USMC trainer, the TAV-8B, as the basis for the design.[1]
T12
The RAF needed trainers to reflect the upgrade of the GR7 to GR9. Nine T10 aircraft were to receive the JUMP updates under the designation T12, but retain the less powerful Pegasus 105 engine.[1][27]
Ad ogni modo è chiaro che i primissimi AV-8A avevano forse un peso minore, ma di sicuro anche il motore era meno potente. Anche i primi AV-8B apparentemente avevano i motori meno potenti, simili a quelli dei GR.3, ma poi hanno avuto gli Mk 105 o 106.
Notare che gli Harrier, in queste liste wikipediane, hanno diversi motori: l'AV-8A è dato con un motore Mk 103, designato come F402-RR-402 negli USA, ma ATTENZIONE... nel documento iniziale del novembre 1972 si parla dell'F402-RR-401 che è chiaramente il Pegasus 10 ovvero l'Mk 102. Perché questa menata? Perché è importante per capire le prestazioni (un pò scarse) dimostrate dal pur leggero AV-8A. Il motore più potente è stato chiaramente l'Mk 103 (RR-402) e la differenza di prestazioni si è vista, apparentemente anche più di quel che non sembrerebbe se poi è aumentato di velocità di circa 100 km/h arrivando a circa 640 kt (1186 kmh) e certo migliorato anche come rateo di salita. E' importante specie se lo si valuta come aereo da caccia con missili AIM-9.
Quanto al totale disponibile, appare evidente che se attribuiamo alla Marina inglese (per il wargame nell'ipotetico settore navale, che qui non esiste) i modelli spagnoli abbiamo complessivamente almeno 57 Sea Harrier inglesi, più probabilmente sui 26 indiani (o 30, stando a wikipedia; secondo il SIPRI, gli ultimi 8 erano in consegna proprio nel 1991-92 e 4 in tutto erano biposo T60), più 11 AV-8S e 2 TAV-8S spagnoli (essendo di proprietà esclusiva di una forza navale, senza ambiguità come i Marines americani), avremmo in tutto almeno almeno 75 Sea Harrier (+8 in consegna)+13 Harrier = 88-96 Harrier di tutti i tipi, più che sufficienti per equipaggiare le tre portaerei STOVL inglesi e le due vecchie unità Vikraant e Viraant modificate (che comunque, potrebbero anche avere la dotazione originaria di aerei convenzionali, particolarmente utile per la Viraant/Hermes che possedeva ben 28 velivoli inclusi i Buccaneer!).
IN definitiva, non è chiaro al 100% quali tipi di motori avessero e di che potenza, ma evidentemente c'era pochissima differenza tra i GR Mk 3 (nonché gli AV-8A rimotorizzati) e i primi AV-8B.
Harrier costruiti:
Totale di 61 Mk 1, 17 Mk 1A e 40 Mk 3 = 118 aerei. Di questi però, ben 62 Mk 1/1A sono stati convertiti al tipo Mk 3 e altri 40 costruiti a questo standard, così che abbiamo un totale di ben 102 velivoli Mk 3 complessivi con elettronica e motori potenziati. Inoltre, dei 26 Mk 1/1A rimasti può essere che qualcuno sia stato convertito da Mk 1 a Mk 1A ma poi non sia stato aggiornato anche allo standard Mk 3! Inizialmente la RAF aveva comprato in effetti 6 aerei di preserie (Kestrel?) e 114 di serie, più altri 4 ordinati dopo (le Falklands?) per un totale di 118 (e i 6 di preserie).
I tipi americani AV-8A sono stati 102 di cui 47 aggiornati al modello C con sistemi RWR e altre modernizzazioni, più 8 TAV-8A. Gli Harrier biposto inglesi sono stati totalmente 31, anche se non è fornita la cifra precisa dei loro numeri; 23 di questi sono stati per la RAF tra T2, T2A e T4, altri 8 per l'USMC, 2 per la Spagna, 4 per la FAA e 1 dimostratore per la ditta (che casino!)
In tutto la RAF ha ottenuto apparentemente ben 151 Harrier di 1a generazione, tra Mk 1, Mk 2, Mk 3 e Mk 4 nei vari sottotipi.
L'USMC 110 esatti...
E 13 la marina spagnola (non conteggiati nel wargame).
Totale 1a generazione = 269 (wiki dice 278, forse include anche i 9 Kestrel ma a quanto pare, non i sei prototipi).
Per la 2a generazione e mezzi navali, è un altro discorso ma abbiamo sui 143 Harrier II inglesi e 337 americani, inclusi i tipi biposto; i Sea Harrier costruiti apparentemente sono stati 111, inclusi gli esemplari indiani e gli FA.2. Totale Harrier = probabilmente (ma escludendo i prototipi vari iniziali) 591. Nemmeno 600 aerei per 'fare la rivoluzione', che in effetti non c'é stata. Il V/STOL è rimasto un sogno costoso, anche se oramai assai efficiente (ma sempre costoso, vedi F-35B).
Prestazioni AV-8A:
HI-HI -CLEAN LO-LO -5x Mk 82SE HI-LO-HI -3 Mk 82SE+2 Mk 83 LO-LO -3 Mk 82SE+2x120 gal CAP -2 AIM-9G FERRY - 2x120 gal
(8.021 kg) (9.855) (10.228) (10.227) (8.833) (9.494)
Decollo: 18 m 277 m 329 m 329 m 125 m 224 m
v.max SL 1.100 kmh 1028 kmh 1030 kmh 1022 kmh 1045 kmh 1030 kmh
Stallo: 282 kmh 311 318 319 294 306
Salita max-tipica: 90-65 m/s 62-44 59-42 58-41 72-52 65-46
Tempo a 6 km: 1,39-1,87 2,17-2,98 2,25-3,07 2,30-3,12 1,81-2,42 2,08-2,75
Tempo a 9,1 km: 2,4-3,22 4,12-5,46 4,22-5,76 4,39-5,96 3,48-4,34 3,75-5,05
Tangenza max: 13.400-13106 11.580-11.369 11.430-11186 11400-11.095 12466-12.225 11.918-11.643
Autonomia: 1524 km 496 922 746-726 1170 1814-1703
Raggio: 378 209 348 324 185 -----
Velocità media: 850 kmh 548 837 550 839 828
Tangenza iniziale/finale: 11,7-13,26 km SL 10,2-11,2 SL 11,2-14,3 10,7-12,5 km
Tempo: 1,95h 0,85 0,93 1,26 1,43 -----
Raggio: HI-HI-HI HI-LO-HI HI-LO-LO-HI LO-LO-LO intercettore da portaerei:
-5 Mk 82SE 502 km (1,28h) 356 (0,94) ---- 209 (0,86) 461 (1,08)
-3 Mk 82 e 2 Mk 83 493 (1,26) 348 (0,93) ---- 209 (0,85) 457 (1,08)
-3 Mk 83 e 2x120 gal 750 (1,87) 598 (1,52) 376 (1,24) 324 (1,26) 672 (1,56)
-2 AIM-9: 570 (1,45) 409 (1,07) ----- 219 (0,92) 504 (1,17)
-5 Mk 82 517 (1,32) 367 (0,97) ---- 213 (0,97) 470 (1,10)
Prestazioni AV-8B:
HI-HI-HI -CLEAN CAS -6x Mk 82SE+gunpod HI-LO-HI CAP -4 AIM-9 FERRY - 2x300 gal (1143 l)
6 Mk 82SE+2x300 gal+ gunpod 6 Mk 82SE+ECM+ gunpod
(9.616 kg) (12.031) (14062) (12.239) (11027) (13.881)
Decollo: 79 m 223 466 m 238 m 155 m 448 m
v.max SL 1063 kmh 982 920 956 985 965
Stallo sp/acc: 250/170 kmh 280/213 302/244 282/217 267/194 247
Salita max-tipica: 81 m/s SL 51 40 50 60 44
Tempo a 6 km: 1,7 2,9 4,5 3,2 2,5 3,8
Tempo a 9,1 km: 3,2 6,7 11,0 8,1 5,5 10,7
Tangenza max: 12.710 m 10.088 8.382 9662 10637 8991
Autonomia: 1.351 km 1485 1827 1352 1663 3293
Raggio: 644 (2,9h) 192 (1,9h) 508 (2,6h) 254 (1,5h) 150 (2,3h)
Velocità media: 845 kmh 748 706 730 746 737
Tangenza iniz/fin: 12.370-14.265 m 9.494-11.262 7.101-10.210 8.915-10.789 10.210-12.054 7940-12.329 m
Tempo: 60 min (sul bersaglio)
CS (745 kmh+1 hr a 1.500 m): HI-LO(92x2 km)-HI HI-LO(92 km a 450 KCAS e 92 a 0,75M)-HI LO-LO-LO HI-LO (solo attacco)-HI
-6 Mk 82SE+gun : 355 km (1,94h) 552 km (1,6h) 425 km (1,18h) 355 km (1,56h) 622 km (1,72)
-6 Mk 82SE+gun+tanks (300 gal): 672 km (2,84h) 853 km (2,54h) 761 km (2,13h) 544 km (2,33h) 941 km (2,64)
-6 Mk 82SE+gunpod+ECM: 301 km (1,82h) 470 (1,51h) 372 (1,06h) 337 (1,50h) 565 (1,62)
-6 Mk 82SE+2 AIM-9+ECM: 274 km (1,76h) 446 (1,46h) 348 (1,01h) 326 (1,47h) 535 (1,56h)
-6 Mk 82SE: 430 km (2,11h) 582 (1,73h) 482 (1,30h) 374 (1,65h) 691 (1,86h)
-6 Mk 20RE+gunpod carichi: 340 km (1,91h) 507(1,58h) 407 (1,14h) 350 (1,55h) 606 (1,70h)
-7 Mk 82SE+gunpod carichi: 300 km (1,82h)
-7 Mk 82SE+2x300 gal: 585 km (2,55h) 896 (2,46h) (1850 max)
-12 Mk 82SE 159 km (1,46h) 965 (1,42)
-16 Mk 82SE 0 411 (0,66)
-4 AGM-65+gunpod carichi: 350 km (1,93h) 507 (1,50h) 411 (1,14h) 350 (1,54h) 607 (1,69h)
-6 Mk 77+gunpod carichi: 346 km (1,92h) 276 (1,59h) 223 (1,15h) 352 (1,55h) 613 (1,71h)
-6 Mk 83+ tanks (300 gal): 795 km (3,11h) 522 (2,78h) 473 (2,38h) 585 (2,49h) 1065 (2,89h)
Intercettore (HI) con 5 min combat: Intercettore navale (9.150 m) CAP a 275 km (e 9.150 m) Ferry:
-pulito: 1200 km (2,93h) 863 (1,96h) 2,37h (3,07h) 2502 km (2,97h)
-4 AIM-9, gunpod: 787 km (2,20 h) 707 km (1,80h) 1,49 h (2,27h) 1663 km (2,23)
-4x300 gal (rimasti): 3.293 km (4,48h)
-4x300 gal (staccati): 3.987 km (4,98h)
-2x300 gal e 4 AIM-9, gunpod: 1163 km (3,22 h) 1107 km (2,59) 2,59h (3,38h) 2.202 km (3,06h)
-2x300 gal e 2 AIM-9, gunpod: 1.259 km (3,40 h) 1.161 km(2,91) 2,8 h (3,58) 2.381 km (3,25h)
Prestazioni: in genere per entrambi gli Harrier nel raggio non viene calcolato il tempo di rullaggio e decollo né 10 minuti di riserva.
Agilità: fino ad oltre 7G; v.max 0,9 M; rateo virata fino a 20°/sec a 0,6M (610 m raggio) nelle migliori condizioni.
http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=3693
http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=3694