E adesso parliamo del Phantom.
Il discorso (lungo e interessante) sugli hardpoint di entrambi i contendenti e la loro capacità di carico è stato già discusso in un post precedente. Ma per quanto riguarda il Phantom di per sé, ecco a voi una serie di dati edotti dai vecchi documenti ufficiali di quest'aereo (vedi sempre il sito avialogs.com).
Per quel che concerne le armi usate, molte di queste sono della serie Mk 80, di cui in particolare è frequente la piccola Mk 81 (250 lb) e sopratutto, la più grande Mk 82 (500 lb nominali/227 kg), tutte caratterizzate da un ridotto drag, una penetrazione elevata e un'alta stabilità di volo, ma con un contenuto di esplosivo ridotto rispetto ad armi più vecchie come le M117 da 750 lb nominali.
Raggi d'azione del Phantom (versione F-4 B):
10 Mk 83 e 4 Sparrow: LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-LO-HI
11.600 lb armi, 55.448 lb totale, 173 NM 183 NM (5' combat) 183 NM (25 min a 3000 ft)
7 Mk 83 e 2x370 gal:
7.000 lb, 55.870 lb totale, 301 NM 329 NM (5 min combat) 457 NM (25 min a 3000 ft)
1 Mk 28 e 2x370 gal: 365 NM 477 NM 652 NM
(peso H: 2.040 lb e totale 50.108 lb )
12 Mk 82 e 2x370 gal: 301 NM 330 NM 461 NM
(peso armi: 6.300 lb e totale 55.170 lb)
4 Sparrow III e 20 Mk 82: 170 NM 120 NM 177 NM
(peso armi: 12.108 lb, totale 55.948 lb)
4 Sparrow III e 10 Mk 82 e 2x370 gal: 292 NM 311 NM 434 NM
(6.858 lb e totale 55.728 lb)
4 Sparrow III e 24 Mk 81: 177 NM 123 NM 202 NM
(8.088 lb e 51.928 lb)
4 Sparrow III e 12 Mk 81 e 2x370 gal: 299 NM 325 NM 457 NM
(4.848 lb e 53.718 lb)
6 Mk 81 1x600 e 2x370 gal: 413 NM 566 NM 721 NM hi-lo-hi (!!!)
(1.620 lb e 54.549 lb totali)
Migliore autonomia totale in configurazione combat (F-4B):
-missione caccia a lungo raggio: 4 Sparrow III, 1x600 e 2x370 gal = 53.999 lb (1.608 per i missili, 13.505 lb carburante interno e 9.112 lb esterno). Decollo in 6710 ft (dry) o apena 3.400 ft (A/B) a vento 0 e SLM. Salita a 30.000 ft in 6,15 min/1,67 con AB. A 40.000 ft in 11,25 o 3,31 min. Autonomia: 1.803 NM, raggio d'azione 756 NM (!!) o 3,09 ore (505 kt media). Quota normale sui 35.550 ft e cruise volata complessivamente tra 32.900 e 41.765 ft (a seconda di quanto carburante resta a bordo, la tangenza aumenta progressivamente e scende il consumo specifico).
Niente male davvero! Nel 1962, ai tempi della crisi di Cuba, l'F-4B era un diavolo di aereo! A tutt'oggi è difficile trovare qualcosa che sia altrettanto flessibile in prestazioni e velocità, e per la sua epoca, altrettanto avanzato. Non era solo un aereo nuovo, era 'diverso' dagli altri, un caccia nato come aereo d'attacco con cannoni, e poi trasformato in intercettore armato con soli missili. Il suo radar, si dice, che fosse in grado di agganciare i pur piccoli MiG appena decollato dagli aeroporti vicini a Cuba, benchè la distanza dalla Florida fosse di circa 100 km. E nonostante questo i piloti non erano affatto convinti della sua superiorità: il Phantom era nuovo, diceva uno di loro, mai collaudato in battaglia mentre i MiG-17 erano macchine dalla provata e affidabile tecnica bellica. Eppure, un Phantom poteva sparargli da oltre 20 km tirando missili da 200 kg l'uno prima ancora che i loro piloti sapessero della presenza degli yankee.
Ma continuiamo nella disamina di questo possente cacciabombardiere navale:
Aereo in configurazione leggera:
-con 4 Sparrow III: peso 43.097 lb (13.505 lb carburante e 1.608 missili): stalla a soli 133 kt; decollo SLM a vento 0 in appena 4.025 ft (normale) o 2.085 ft (con A/B).
Salita iniziale 'solo' 12.170 ft/min. Salita a 30.000 ft: 3,7 min dry e solo 1,19 min con A/B (NB: l'F-104 con 4 AAM sale in 1,26 min a 9.100 m!). Salita a 40.000 ft: 7,80 min dry e 2,18(?) con A/B.
Autonomia 1.126 NM, raggio 410 NM, tempo di missione 1,71 h, velocità media 505 kt (CAP fino a 1,03 h).
-con 4 Sparrow III e 1x600 gal: 48.287 lb (13.505 lb+ 4.080 lb JP, 1608 lb missili); decollo in 5.110/2.600 ft.
Tempo di salita a 30.000 ft in 4,72 min dry, 1,39 min A/B; a 40.000 ft: 10,41/2,63 min.
Autonomia 1.496 NM, raggio 599 NM/ 2h 47' (a 505 kt); tangenza 38.550 ft, quota crociera tra 34.960 e 41.910 ft.
Aereo in configurazione pesante (8 AAM):
-con 4 Sparrow III, 4 AIM-9, 1x600 gal: 49.959 lb (2.332 carico bellico e 13.505+4.080 JP): decollo in 5.465/2.780 ft, salita a 30.000 ft in 6,07/1,59 min; a 40.000 ft in 11,59/3,05 min.
Autonomia 1.301 NM (3,79 h a 499 kt), raggio 495 NM/ 2,1 h, CAP 1,33 h.
-con 4 Sparrow III e 4 AIM-9: 42.376 lb (10.551 lb JP): salita fino a 51.100 ft, rateo salita 34.050 ft/min; velocità max 1.175 kt a 40.000 ft, 701 kt SLM.
Stallo: fino a 112 kt (motori accesi).
Aereo in configurazione 'combat':
-4 Sparrow III e 8.103 lb carburante (totale 38.505 lb): fino a 40.800 ft/min, v.max 734 kt SLM, 1.290 kt a 40.000 ft, stallo a soli 111 kt.
-pulito, con 10.551 lb interni (totale 39.396 lb): 40.550 ft/min, velocità SLM 741 kt; velocità in quota max: 1.279 kt a 50.000 ft e 1.302 kt a 45.000 ft.
E com'enno calcolati li raggi d'aziòne?
HI-LO-HI: 5 minuti riscaldamento e 1 min potenza max (?) SLM. Salita military in quota; poi discesa a 3.000 ft senza calcolare né consumo carburante né distanza percorsa. Combat 15 minuti con la velocità per la migliore durata (a 3.000 ft). Salita: military. rientro con crociera per il massimo raggio (come anche all'andata) e atterraggio con 20 minu riserva per la max autonomia più 5% carburante in iniziale.
HI-LO-LO-HI: idem per gli altri casi: 5 min riscaldamento, 1 min potenza, salita military, crociera max range, discesa senza usare o calcolare carburante, ma a SLM. Poi, corsa di 100 NM sul bersaglio con velocità per max range (SLM!). Poi 5 minuti combat con motore a regime military, poi risalita military (ovviamente dopo avere sganciato le bombe!), poi rientro max range e infine riserva 20 min+5% come prima.
LO-LO-LO: riscaldamento 5 min, potenza per 1 min, poi però crociera SLM con max range speed; non ci sono particolari riserve per il bombardamento (evidentemente si presume che lo si faccia in un solo passaggio e con velocità normali) e rientro max range, più i soliti 20 min + 5% riserva.
CAP: calcolata a 150 NM dalla base.
Come prestazioni, giova ricordare che se l'F-4B saliva a 30.000 ft (condizioni ISA?) in 1,19 min con 4 Sparrow e pieno di carburante, l'F-104S con 4 AAM tra AIM-7/9 sale in circa 1,25 minuti. Azz, pare che sia più veloce il Phantom!
Non solo, ma per i 12.200 m il Phantom ci mette 2,18 min e il '104 ben 2,4 (2,66 anche con due tip tank a 26.000 lb circa, ma circa 4 min con due U-tank e 4 AAM). Possono essere anche solo 1,5, è vero... ma solo se l'aereo ha DI 0 e peso sulle 20.000 lb (=senza carichi esterni ma con solo il 50% circa del carburante), cosa ovviamente non realistica. Sopratutto ingenerosa nei confronti del Phantom pienamente rifornito...
Infine, l'F-104S può salire a 30.000 ft/9.150 m in 1 minuto circa, ma solo a circa 23.000 lb e due AIM-9 alle tip.
PHANTOM F-4S e J:
F-4S con 4 AIM-7 Sparrow (48.074 lb) (13.587 lb fuel int. e 1820 lb missili):
Stallo 128 kt; decollo in 3.680 o 2.150 ft SLM (con 25 kt contrari 2980- 1630)
Salita:
-20.000 ft: 2,68-0,78 min. (military o con A/B)
-30.000 ft: 4,65-1,38 min.
Autnomia (a 35-38 k ft): 871 NM (485 kt), raggio 279 NM (1,18 h)
F-4S con 4 AIM-7 e 1x600 gal: 58.509 lb.
-20.000 ft: 3,07 - 0,85 min
-30.000 ft: 5,63 - 1,52 min
Autonomia: 1.100 NM (437 NM raggio in 1,83 h).
F-4S con 4 AIM-7, 4 AIM-9 e 1x600 gal: 53.945 lb, 136 kt stallo.
-20.000 ft: 3,60 - 0,92 min
-30.000 ft: 6,88- 1,68 min
Raggio a circa 35.000 ft: 994 NM (autonomia) e 416 NM (raggio).
Raggio hi-lo-hi con 8 Mk 82 SE e 2x370 gal (56.000 lb):
-20.000 ft: 4,68- 1,16 min
-30.000 ft: 10,3- 2,11 min
Raggio totale: HI-LO-HI 322 NM (con 5 min max dry SLM) LO-LO-LO: 202 NM (1,4 h); raggio HI-LO-LO-HI: 226 NM.
Con 6 Mk 82 SE e 2x370 gal:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 392 NM 231 NM (1,55 h); 289 NM. 500 NM
F-4J: 468 NM 271 NM (1,85 h); 367 NM. 576 NM
F-4J con 1 Mk 28 e 2x370 gal: 521 NM, 291 NM, 416 NM 639 NM
Con 6 Mk 82 SE, 4 AIM-7, 2x370 gal:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 432 NM 260 NM (1,78 h); 338 NM 533 NM
Con 24 Mk 81 SE e 4 AIM-7:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 124 NM 103 NM (0,77 h); NdA. 197 NM
F-4J: 169 NM 131 NM (1,55 h); 118 NM. 249 NM
F-4B: 202 NM 177 NM; 123 NM
Con 5 Mk 83 SE e 2x370 l: (con 5 min max dry SLM);
F-4S: 327 NM 203 NM (1,39 h); 228 NM; 429 NM
F-4J: 392 NM 231 NM (1,55 h); 289 NM. 500 NM
Con 8 Mk 83 e 4 AIM-7:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 138 NM; 110 NM (0,80 h); 105 NM; 227 NM
F-4J: 199 NM 142 NM (1,55 h); 136 NM. 288 NM
Con 2 Mk 82 SE 2x 370 e 1x 600 gal: (56.000 lb, come anche quasi tutte le altre configurazioni tra 55 e 56.000 lb):
F-4S: 487 NM; 281 NM (1,87 h); 385 NM; 596 NM
F-4J: 597 NM; 341 NM (1,55 h); 500 NM. 705 NM
Con 6 Mk 82 SE + 7 AIM-7 + 4 AIM-9+ 1x600 gal: (con 5 min max dry SLM)
F-4S 250 NM; 170 NM (1,18 h); 173 NM; 342 NM
F-4J: 314 NM; 207 NM (1,55 h); 228 NM. 406 NM
Raggio d'azione come CAS: a seconda delle configurazioni, tra 11 e 323 NM. PS i tank vengono sganciati quando vuoti (!!)
http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=3722
Autonomia ferry: 55.691 lb, circa 22.000 lb fuel: 1.490 - 1.347 NM.
8 Mk 82SE e 2x370 gal (56.000 lb).
PHANTOM F-4E
F-4E: non c'é un carico esterno che abbia più di 10 DI, nemmeno il pilone ventrale da 600 galloni (9,6).
Tra i missili: AIM-7 e AIM-9 hanno 1,3 DI.
Bombe: M-117: 3 DI, Mk 81 0,8; MK 82 1,1; Mk 83 2,4; Mk 84 3,4. Mk 20 Rockeye 2,9; BL-755 4,4; lanciarazzi vari fino a 5,6; lanciabengala fino a 10, LGB fino a 8 DI ecc ecc.
Quanto alla salita: in 2 minuti a 40.000 ft a circa 43.000 lb (circa il 70% del carburante e alcuni AIM-7). Poco più di un minuto per i 30.000 ft a 45.000 lb.
Volando a bassa quota, a 50.000 lb e 20 DI, è possibile fare 360 kt consumando circa 9.000 lb/h. Non c'é moltissimo cambiamento con le temperature: rispetto allo standard ISA si passa tra -40 e + 40°C variando tra 0,9 e 1,04x (lo standard ISA). A -20° sotto zero è il 94% del totale consumato normalmente, a 0° il 97,3%.
Virata: i grafici dicono che può tirare 4 G a circa 210 kt, con un raggio di 300 metri circa e una virata completa, in tal caso, in appena 20-21 secondi (!!!!) Ma la virata sostenuta è 4 G a 350 kt circa, per cui il raggio sarebbe di circa 800 m in circa 29-30 secondi.
PHANTOM F-4C:
F-4C: salita con 45.000 lb e circa 10 DI, a 30.000 ft in circa 1 minuto (!!!) e a 35.000 ft in circa 1,3 min e a 40.000 ft in circa 1,8 min. Consumi: 1.100-1.500 lb. In 'military' può salire fino ad oltre 40.000 ft ma ci mette 7 minuti e consuma sulle 1.500 lb, pià o meno come con l'A/B. Però è più conveniente fare la salita military se voli per esempio, a 30.000 ft (circa 900 lb).
SALITA IN GENERALE:
A 20.000 ft:
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min
A 30.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min.
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min
-F-4E (45.000 lb): in 1,00+ min
A 40.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min.
-F-4E (43.000 lb): in 2,00 min
F-4C: salita con 45.000 lb e circa 10 DI, a 30.000 ft in circa 1 minuto (!!!) e a 35.000 ft in circa 1,3 min e a 40.000 ft in circa 1,8 min. Consumi: 1.100-1.500 lb.
Secondo il grafico dell'F-4C, addirittura, in configurazione pulita, a 40.000 lb, l'F-4C sale a 35.000 ft in 1 minuto appena.
In 'military' può salire fino ad oltre 40.000 ft ma ci mette 7 minuti e consuma sulle 1.500 lb, pià o meno come con l'A/B. Però è più conveniente fare la salita military se voli per esempio, a 30.000 ft (circa 900 lb).
Volando a bassa quota, a 50.000 lb e 20 DI, è possibile volare a 360 kt consumando circa 9.000 lb/h. Non c'é moltissimo cambiamento con le temperature: rispetto allo standard ISA si passa tra -40 e + 40°C variando tra 0,9 e 1,04x (lo standard ISA). A -20° sotto zero sei al 94% del totale consumato normalmente, a 0° sei al 97,3%.
Virata: i grafici dicono che può tirare 4 G a circa 210 kt, con un raggio di 300 metri circa e una virata completa, in tal caso, in appena 20-21 secondi (!!!!) Ma la virata sostenuta è 4 G a 350 kt circa, per cui il raggio sarebbe di circa 800 m in circa 29-30 secondi.
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Da questa 'breve' disamina si può notare come i Phantom più vecchi, malgrado fossero meno potenti (equivalenti all'F-104G come motorizzazione) avessero in realtà prestazioni più brillanti dei tipi successivi. E' impressionante notare come l'F-4E, malgrado i suoi motori potenziati, fosse inferiore all'F-4C, ma ancora di più lo è l'F-4J che pure ha gli stessi motori (più o meno...) rispetto all'F-4B. Resta il fatto che l'F-4B avesse un eccellente raggio d'azione con un carico pesante: con 12 Mk 82 arrivava a ben 301 NM lo-lo-lo, che non è davvero poco. Specialmente se si considera che l'F-4S, con 6 Mk 82S, si accontentava di appena 231 NM, che non può essere certo giustificato dal fatto che sono bombe Snakeye.
Una cosa interessante è anche la perdita di raggio d'azione via via che le versioni diventano più moderne:con 24 Mk 81 e 4 AIM-7, l'F-4B ha ben 177 NM Lo-lo-lo, il J appena 131, e l'S soltanto 103, tanto che non può nemmeno essere classificato in modalità hi-lo-lo-hi, dove l'F-4B ottiene 123 NM. Come mai vi sia una differenza di circa il 70% tra l'F-4B e l'F-4S e sopratutto, come mai l'S sia così deficitario anche rispetto al J, è difficile dire.
Lo stesso vale per le 6 Mk 82S e due tank: l'S vola solo con un raggio di 231 NM e il vecchio J arriva a ben 271. La differenza è sensibile anche ad alta quota (576 vs 500) o mista (367 vs 289).
La cosa è visibile anche nel raggio d'azione con la Mk 28: il J arriva solo a circa 290 NM, il vecchio B a circa 365.
Ma la cosa che colpisce di più è come l'F-4S, che è solo un J modernizzato, sia nettamente più scarso in termini di prestazioni, quanto meno per quel che riguarda il raggio d'azione.
Risposte possibili: 1- che i motori più potenti degli E/J/S effettivamente, consumano di più rispetto ai primi aerei tipo B e C. 2- che l'ala con gli slat è stata davvero introdotta con l'F-4S, il che giustifica prima il calo tra B e J, e poi l'ulteriore calo tra J e S, che paga cara la maggiore manovrabilità a bassa velocità, con una perdita di raggio d'azione di circa il 30% rispetto all'F-4J, che a sua volta era di circa il 30% inferiore rispetto al B.
Poi c'é il fattore peso, che non è marginale: l'F-4B, con 4 Sparrow, arrivava a 43.000 libbre. L'F-4S, con 4 Sparrow, arriva a circa 48.000, qualcosa come 5.000 lb extra ergo 2,3 tonnellate. Con 8 AAM e il tank ventrale, abbiamo 49.000 lb vs 53.000 lb, differenza 4.000 ovvero 1,8 tonnellate. Pertanto, anche l'aumento di potenza di circa 4.000 libbre viene largamente dilapidato dal peso maggiore e la cosa si sente maggiormente nelle configurazioni più leggere, visto che i carichi esterni sono più o meno gli stessi. L'F-4B ha un rapporto potenza:peso, leggero, di 0,74:1. A peso maggiorato, ha 0,65:1. L'F-4S, invece, nelle stesse condizioni ha rispettivamente (con 4 AIM-7): 0,75:1 e (8 AAM e tank) 0,67:1. In altre parole, il rapporto potenza:peso è appena migliorato ma in compenso aumenta il drag (almeno nell'F-4S e negli F-4E slatted). Così il tempo di salita è leggermente inferiore, mentre la maggiore potenza erogata contribuisce ad aumentare il consumo ma non migliora le prestazioni, compensandole appena. In questo senso l'F-104S è migliore in quanto ha aumentato sensibilmente il rapporto T/W rispetto al precedente G, come si vede dai minori tempi di salita in quota. Però anche qui l'aumento di peso si è magnato una buona parte della maggiore potenza e il drag è aumentato per via delle due pinne aggiuntive.
Nell'insieme si può comprendere come mai il Phantom degli ultimi modelli fosse inferiore in raggio d'azione, e per certi versi anche come prestazioni, ai primi modelli B e C. Però certo, che non è una gran bella notizia per chi crede nell'evoluzione della specie!
Il discorso (lungo e interessante) sugli hardpoint di entrambi i contendenti e la loro capacità di carico è stato già discusso in un post precedente. Ma per quanto riguarda il Phantom di per sé, ecco a voi una serie di dati edotti dai vecchi documenti ufficiali di quest'aereo (vedi sempre il sito avialogs.com).
Per quel che concerne le armi usate, molte di queste sono della serie Mk 80, di cui in particolare è frequente la piccola Mk 81 (250 lb) e sopratutto, la più grande Mk 82 (500 lb nominali/227 kg), tutte caratterizzate da un ridotto drag, una penetrazione elevata e un'alta stabilità di volo, ma con un contenuto di esplosivo ridotto rispetto ad armi più vecchie come le M117 da 750 lb nominali.
Raggi d'azione del Phantom (versione F-4 B):
10 Mk 83 e 4 Sparrow: LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-LO-HI
11.600 lb armi, 55.448 lb totale, 173 NM 183 NM (5' combat) 183 NM (25 min a 3000 ft)
7 Mk 83 e 2x370 gal:
7.000 lb, 55.870 lb totale, 301 NM 329 NM (5 min combat) 457 NM (25 min a 3000 ft)
1 Mk 28 e 2x370 gal: 365 NM 477 NM 652 NM
(peso H: 2.040 lb e totale 50.108 lb )
12 Mk 82 e 2x370 gal: 301 NM 330 NM 461 NM
(peso armi: 6.300 lb e totale 55.170 lb)
4 Sparrow III e 20 Mk 82: 170 NM 120 NM 177 NM
(peso armi: 12.108 lb, totale 55.948 lb)
4 Sparrow III e 10 Mk 82 e 2x370 gal: 292 NM 311 NM 434 NM
(6.858 lb e totale 55.728 lb)
4 Sparrow III e 24 Mk 81: 177 NM 123 NM 202 NM
(8.088 lb e 51.928 lb)
4 Sparrow III e 12 Mk 81 e 2x370 gal: 299 NM 325 NM 457 NM
(4.848 lb e 53.718 lb)
6 Mk 81 1x600 e 2x370 gal: 413 NM 566 NM 721 NM hi-lo-hi (!!!)
(1.620 lb e 54.549 lb totali)
Migliore autonomia totale in configurazione combat (F-4B):
-missione caccia a lungo raggio: 4 Sparrow III, 1x600 e 2x370 gal = 53.999 lb (1.608 per i missili, 13.505 lb carburante interno e 9.112 lb esterno). Decollo in 6710 ft (dry) o apena 3.400 ft (A/B) a vento 0 e SLM. Salita a 30.000 ft in 6,15 min/1,67 con AB. A 40.000 ft in 11,25 o 3,31 min. Autonomia: 1.803 NM, raggio d'azione 756 NM (!!) o 3,09 ore (505 kt media). Quota normale sui 35.550 ft e cruise volata complessivamente tra 32.900 e 41.765 ft (a seconda di quanto carburante resta a bordo, la tangenza aumenta progressivamente e scende il consumo specifico).
Niente male davvero! Nel 1962, ai tempi della crisi di Cuba, l'F-4B era un diavolo di aereo! A tutt'oggi è difficile trovare qualcosa che sia altrettanto flessibile in prestazioni e velocità, e per la sua epoca, altrettanto avanzato. Non era solo un aereo nuovo, era 'diverso' dagli altri, un caccia nato come aereo d'attacco con cannoni, e poi trasformato in intercettore armato con soli missili. Il suo radar, si dice, che fosse in grado di agganciare i pur piccoli MiG appena decollato dagli aeroporti vicini a Cuba, benchè la distanza dalla Florida fosse di circa 100 km. E nonostante questo i piloti non erano affatto convinti della sua superiorità: il Phantom era nuovo, diceva uno di loro, mai collaudato in battaglia mentre i MiG-17 erano macchine dalla provata e affidabile tecnica bellica. Eppure, un Phantom poteva sparargli da oltre 20 km tirando missili da 200 kg l'uno prima ancora che i loro piloti sapessero della presenza degli yankee.
Ma continuiamo nella disamina di questo possente cacciabombardiere navale:
Aereo in configurazione leggera:
-con 4 Sparrow III: peso 43.097 lb (13.505 lb carburante e 1.608 missili): stalla a soli 133 kt; decollo SLM a vento 0 in appena 4.025 ft (normale) o 2.085 ft (con A/B).
Salita iniziale 'solo' 12.170 ft/min. Salita a 30.000 ft: 3,7 min dry e solo 1,19 min con A/B (NB: l'F-104 con 4 AAM sale in 1,26 min a 9.100 m!). Salita a 40.000 ft: 7,80 min dry e 2,18(?) con A/B.
Autonomia 1.126 NM, raggio 410 NM, tempo di missione 1,71 h, velocità media 505 kt (CAP fino a 1,03 h).
-con 4 Sparrow III e 1x600 gal: 48.287 lb (13.505 lb+ 4.080 lb JP, 1608 lb missili); decollo in 5.110/2.600 ft.
Tempo di salita a 30.000 ft in 4,72 min dry, 1,39 min A/B; a 40.000 ft: 10,41/2,63 min.
Autonomia 1.496 NM, raggio 599 NM/ 2h 47' (a 505 kt); tangenza 38.550 ft, quota crociera tra 34.960 e 41.910 ft.
Aereo in configurazione pesante (8 AAM):
-con 4 Sparrow III, 4 AIM-9, 1x600 gal: 49.959 lb (2.332 carico bellico e 13.505+4.080 JP): decollo in 5.465/2.780 ft, salita a 30.000 ft in 6,07/1,59 min; a 40.000 ft in 11,59/3,05 min.
Autonomia 1.301 NM (3,79 h a 499 kt), raggio 495 NM/ 2,1 h, CAP 1,33 h.
-con 4 Sparrow III e 4 AIM-9: 42.376 lb (10.551 lb JP): salita fino a 51.100 ft, rateo salita 34.050 ft/min; velocità max 1.175 kt a 40.000 ft, 701 kt SLM.
Stallo: fino a 112 kt (motori accesi).
Aereo in configurazione 'combat':
-4 Sparrow III e 8.103 lb carburante (totale 38.505 lb): fino a 40.800 ft/min, v.max 734 kt SLM, 1.290 kt a 40.000 ft, stallo a soli 111 kt.
-pulito, con 10.551 lb interni (totale 39.396 lb): 40.550 ft/min, velocità SLM 741 kt; velocità in quota max: 1.279 kt a 50.000 ft e 1.302 kt a 45.000 ft.
E com'enno calcolati li raggi d'aziòne?
HI-LO-HI: 5 minuti riscaldamento e 1 min potenza max (?) SLM. Salita military in quota; poi discesa a 3.000 ft senza calcolare né consumo carburante né distanza percorsa. Combat 15 minuti con la velocità per la migliore durata (a 3.000 ft). Salita: military. rientro con crociera per il massimo raggio (come anche all'andata) e atterraggio con 20 minu riserva per la max autonomia più 5% carburante in iniziale.
HI-LO-LO-HI: idem per gli altri casi: 5 min riscaldamento, 1 min potenza, salita military, crociera max range, discesa senza usare o calcolare carburante, ma a SLM. Poi, corsa di 100 NM sul bersaglio con velocità per max range (SLM!). Poi 5 minuti combat con motore a regime military, poi risalita military (ovviamente dopo avere sganciato le bombe!), poi rientro max range e infine riserva 20 min+5% come prima.
LO-LO-LO: riscaldamento 5 min, potenza per 1 min, poi però crociera SLM con max range speed; non ci sono particolari riserve per il bombardamento (evidentemente si presume che lo si faccia in un solo passaggio e con velocità normali) e rientro max range, più i soliti 20 min + 5% riserva.
CAP: calcolata a 150 NM dalla base.
Come prestazioni, giova ricordare che se l'F-4B saliva a 30.000 ft (condizioni ISA?) in 1,19 min con 4 Sparrow e pieno di carburante, l'F-104S con 4 AAM tra AIM-7/9 sale in circa 1,25 minuti. Azz, pare che sia più veloce il Phantom!
Non solo, ma per i 12.200 m il Phantom ci mette 2,18 min e il '104 ben 2,4 (2,66 anche con due tip tank a 26.000 lb circa, ma circa 4 min con due U-tank e 4 AAM). Possono essere anche solo 1,5, è vero... ma solo se l'aereo ha DI 0 e peso sulle 20.000 lb (=senza carichi esterni ma con solo il 50% circa del carburante), cosa ovviamente non realistica. Sopratutto ingenerosa nei confronti del Phantom pienamente rifornito...
Infine, l'F-104S può salire a 30.000 ft/9.150 m in 1 minuto circa, ma solo a circa 23.000 lb e due AIM-9 alle tip.
PHANTOM F-4S e J:
F-4S con 4 AIM-7 Sparrow (48.074 lb) (13.587 lb fuel int. e 1820 lb missili):
Stallo 128 kt; decollo in 3.680 o 2.150 ft SLM (con 25 kt contrari 2980- 1630)
Salita:
-20.000 ft: 2,68-0,78 min. (military o con A/B)
-30.000 ft: 4,65-1,38 min.
Autnomia (a 35-38 k ft): 871 NM (485 kt), raggio 279 NM (1,18 h)
F-4S con 4 AIM-7 e 1x600 gal: 58.509 lb.
-20.000 ft: 3,07 - 0,85 min
-30.000 ft: 5,63 - 1,52 min
Autonomia: 1.100 NM (437 NM raggio in 1,83 h).
F-4S con 4 AIM-7, 4 AIM-9 e 1x600 gal: 53.945 lb, 136 kt stallo.
-20.000 ft: 3,60 - 0,92 min
-30.000 ft: 6,88- 1,68 min
Raggio a circa 35.000 ft: 994 NM (autonomia) e 416 NM (raggio).
Raggio hi-lo-hi con 8 Mk 82 SE e 2x370 gal (56.000 lb):
-20.000 ft: 4,68- 1,16 min
-30.000 ft: 10,3- 2,11 min
Raggio totale: HI-LO-HI 322 NM (con 5 min max dry SLM) LO-LO-LO: 202 NM (1,4 h); raggio HI-LO-LO-HI: 226 NM.
Con 6 Mk 82 SE e 2x370 gal:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 392 NM 231 NM (1,55 h); 289 NM. 500 NM
F-4J: 468 NM 271 NM (1,85 h); 367 NM. 576 NM
F-4J con 1 Mk 28 e 2x370 gal: 521 NM, 291 NM, 416 NM 639 NM
Con 6 Mk 82 SE, 4 AIM-7, 2x370 gal:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 432 NM 260 NM (1,78 h); 338 NM 533 NM
Con 24 Mk 81 SE e 4 AIM-7:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 124 NM 103 NM (0,77 h); NdA. 197 NM
F-4J: 169 NM 131 NM (1,55 h); 118 NM. 249 NM
F-4B: 202 NM 177 NM; 123 NM
Con 5 Mk 83 SE e 2x370 l: (con 5 min max dry SLM);
F-4S: 327 NM 203 NM (1,39 h); 228 NM; 429 NM
F-4J: 392 NM 231 NM (1,55 h); 289 NM. 500 NM
Con 8 Mk 83 e 4 AIM-7:
(con 5 min max dry SLM) HI-LO-HI LO-LO-LO HI-LO-LO-HI HI-HI-HI
F-4S: 138 NM; 110 NM (0,80 h); 105 NM; 227 NM
F-4J: 199 NM 142 NM (1,55 h); 136 NM. 288 NM
Con 2 Mk 82 SE 2x 370 e 1x 600 gal: (56.000 lb, come anche quasi tutte le altre configurazioni tra 55 e 56.000 lb):
F-4S: 487 NM; 281 NM (1,87 h); 385 NM; 596 NM
F-4J: 597 NM; 341 NM (1,55 h); 500 NM. 705 NM
Con 6 Mk 82 SE + 7 AIM-7 + 4 AIM-9+ 1x600 gal: (con 5 min max dry SLM)
F-4S 250 NM; 170 NM (1,18 h); 173 NM; 342 NM
F-4J: 314 NM; 207 NM (1,55 h); 228 NM. 406 NM
Raggio d'azione come CAS: a seconda delle configurazioni, tra 11 e 323 NM. PS i tank vengono sganciati quando vuoti (!!)
http://www.avialogs.com/viewer/avialogs-documentviewer.php?id=3722
Autonomia ferry: 55.691 lb, circa 22.000 lb fuel: 1.490 - 1.347 NM.
8 Mk 82SE e 2x370 gal (56.000 lb).
PHANTOM F-4E
F-4E: non c'é un carico esterno che abbia più di 10 DI, nemmeno il pilone ventrale da 600 galloni (9,6).
Tra i missili: AIM-7 e AIM-9 hanno 1,3 DI.
Bombe: M-117: 3 DI, Mk 81 0,8; MK 82 1,1; Mk 83 2,4; Mk 84 3,4. Mk 20 Rockeye 2,9; BL-755 4,4; lanciarazzi vari fino a 5,6; lanciabengala fino a 10, LGB fino a 8 DI ecc ecc.
Quanto alla salita: in 2 minuti a 40.000 ft a circa 43.000 lb (circa il 70% del carburante e alcuni AIM-7). Poco più di un minuto per i 30.000 ft a 45.000 lb.
Volando a bassa quota, a 50.000 lb e 20 DI, è possibile fare 360 kt consumando circa 9.000 lb/h. Non c'é moltissimo cambiamento con le temperature: rispetto allo standard ISA si passa tra -40 e + 40°C variando tra 0,9 e 1,04x (lo standard ISA). A -20° sotto zero è il 94% del totale consumato normalmente, a 0° il 97,3%.
Virata: i grafici dicono che può tirare 4 G a circa 210 kt, con un raggio di 300 metri circa e una virata completa, in tal caso, in appena 20-21 secondi (!!!!) Ma la virata sostenuta è 4 G a 350 kt circa, per cui il raggio sarebbe di circa 800 m in circa 29-30 secondi.
PHANTOM F-4C:
F-4C: salita con 45.000 lb e circa 10 DI, a 30.000 ft in circa 1 minuto (!!!) e a 35.000 ft in circa 1,3 min e a 40.000 ft in circa 1,8 min. Consumi: 1.100-1.500 lb. In 'military' può salire fino ad oltre 40.000 ft ma ci mette 7 minuti e consuma sulle 1.500 lb, pià o meno come con l'A/B. Però è più conveniente fare la salita military se voli per esempio, a 30.000 ft (circa 900 lb).
SALITA IN GENERALE:
A 20.000 ft:
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min
A 30.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min.
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min
-F-4E (45.000 lb): in 1,00+ min
A 40.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min.
-F-4E (43.000 lb): in 2,00 min
F-4C: salita con 45.000 lb e circa 10 DI, a 30.000 ft in circa 1 minuto (!!!) e a 35.000 ft in circa 1,3 min e a 40.000 ft in circa 1,8 min. Consumi: 1.100-1.500 lb.
Secondo il grafico dell'F-4C, addirittura, in configurazione pulita, a 40.000 lb, l'F-4C sale a 35.000 ft in 1 minuto appena.
In 'military' può salire fino ad oltre 40.000 ft ma ci mette 7 minuti e consuma sulle 1.500 lb, pià o meno come con l'A/B. Però è più conveniente fare la salita military se voli per esempio, a 30.000 ft (circa 900 lb).
Volando a bassa quota, a 50.000 lb e 20 DI, è possibile volare a 360 kt consumando circa 9.000 lb/h. Non c'é moltissimo cambiamento con le temperature: rispetto allo standard ISA si passa tra -40 e + 40°C variando tra 0,9 e 1,04x (lo standard ISA). A -20° sotto zero sei al 94% del totale consumato normalmente, a 0° sei al 97,3%.
Virata: i grafici dicono che può tirare 4 G a circa 210 kt, con un raggio di 300 metri circa e una virata completa, in tal caso, in appena 20-21 secondi (!!!!) Ma la virata sostenuta è 4 G a 350 kt circa, per cui il raggio sarebbe di circa 800 m in circa 29-30 secondi.
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Da questa 'breve' disamina si può notare come i Phantom più vecchi, malgrado fossero meno potenti (equivalenti all'F-104G come motorizzazione) avessero in realtà prestazioni più brillanti dei tipi successivi. E' impressionante notare come l'F-4E, malgrado i suoi motori potenziati, fosse inferiore all'F-4C, ma ancora di più lo è l'F-4J che pure ha gli stessi motori (più o meno...) rispetto all'F-4B. Resta il fatto che l'F-4B avesse un eccellente raggio d'azione con un carico pesante: con 12 Mk 82 arrivava a ben 301 NM lo-lo-lo, che non è davvero poco. Specialmente se si considera che l'F-4S, con 6 Mk 82S, si accontentava di appena 231 NM, che non può essere certo giustificato dal fatto che sono bombe Snakeye.
Una cosa interessante è anche la perdita di raggio d'azione via via che le versioni diventano più moderne:con 24 Mk 81 e 4 AIM-7, l'F-4B ha ben 177 NM Lo-lo-lo, il J appena 131, e l'S soltanto 103, tanto che non può nemmeno essere classificato in modalità hi-lo-lo-hi, dove l'F-4B ottiene 123 NM. Come mai vi sia una differenza di circa il 70% tra l'F-4B e l'F-4S e sopratutto, come mai l'S sia così deficitario anche rispetto al J, è difficile dire.
Lo stesso vale per le 6 Mk 82S e due tank: l'S vola solo con un raggio di 231 NM e il vecchio J arriva a ben 271. La differenza è sensibile anche ad alta quota (576 vs 500) o mista (367 vs 289).
La cosa è visibile anche nel raggio d'azione con la Mk 28: il J arriva solo a circa 290 NM, il vecchio B a circa 365.
Ma la cosa che colpisce di più è come l'F-4S, che è solo un J modernizzato, sia nettamente più scarso in termini di prestazioni, quanto meno per quel che riguarda il raggio d'azione.
Risposte possibili: 1- che i motori più potenti degli E/J/S effettivamente, consumano di più rispetto ai primi aerei tipo B e C. 2- che l'ala con gli slat è stata davvero introdotta con l'F-4S, il che giustifica prima il calo tra B e J, e poi l'ulteriore calo tra J e S, che paga cara la maggiore manovrabilità a bassa velocità, con una perdita di raggio d'azione di circa il 30% rispetto all'F-4J, che a sua volta era di circa il 30% inferiore rispetto al B.
Poi c'é il fattore peso, che non è marginale: l'F-4B, con 4 Sparrow, arrivava a 43.000 libbre. L'F-4S, con 4 Sparrow, arriva a circa 48.000, qualcosa come 5.000 lb extra ergo 2,3 tonnellate. Con 8 AAM e il tank ventrale, abbiamo 49.000 lb vs 53.000 lb, differenza 4.000 ovvero 1,8 tonnellate. Pertanto, anche l'aumento di potenza di circa 4.000 libbre viene largamente dilapidato dal peso maggiore e la cosa si sente maggiormente nelle configurazioni più leggere, visto che i carichi esterni sono più o meno gli stessi. L'F-4B ha un rapporto potenza:peso, leggero, di 0,74:1. A peso maggiorato, ha 0,65:1. L'F-4S, invece, nelle stesse condizioni ha rispettivamente (con 4 AIM-7): 0,75:1 e (8 AAM e tank) 0,67:1. In altre parole, il rapporto potenza:peso è appena migliorato ma in compenso aumenta il drag (almeno nell'F-4S e negli F-4E slatted). Così il tempo di salita è leggermente inferiore, mentre la maggiore potenza erogata contribuisce ad aumentare il consumo ma non migliora le prestazioni, compensandole appena. In questo senso l'F-104S è migliore in quanto ha aumentato sensibilmente il rapporto T/W rispetto al precedente G, come si vede dai minori tempi di salita in quota. Però anche qui l'aumento di peso si è magnato una buona parte della maggiore potenza e il drag è aumentato per via delle due pinne aggiuntive.
Nell'insieme si può comprendere come mai il Phantom degli ultimi modelli fosse inferiore in raggio d'azione, e per certi versi anche come prestazioni, ai primi modelli B e C. Però certo, che non è una gran bella notizia per chi crede nell'evoluzione della specie!