Ed eccoci ad una nuova puntata dello show. Stavolta si parla di arrampicate a razzo, non proprio come quella a lato, ma comunque buone a sufficienza per arrivare ai limiti dello spazio, anzi della stratosfera, che sennò i puristi brontolano che non è spazio fino a 1.000+ km sulla superficie (vedi atmosfera e i commenti idioti fatti su YT a chi porta i turisti in giro sul MiG-29).
A 20.000 ft:
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min
-F-14D (clean+rotaie): in 0,45 min
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,50 min
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,63 min
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,58 min
-F-104S (2 AIM-9): in 0,40-0,50 min
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 0,6-0,70 min
A 30.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min B
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min C
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min.
-F4C (45.000 lb): in 1,00 min* C?
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min B
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min D
-F-4E (45.000 lb): in 1,00+ min C?
-F-14D (clean+rotaie): in 0,82 min A
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,88 min C
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,10 min C
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,03 min C
-F-104S (pulito): in 0,80-0,85 min A
-F-104S (2 AIM-9): in 0,80-0,92 min B
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 1,06-0,94 min C
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 1,50-1,40 min D
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 1,65-1,50 min D
A 40.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min B
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min.
-F-4C (45.000 lb): in 1,80 min C
-F-4E (43.000 lb): in 2,00 min* B
-F-15C (4 AIM-7 e CFT): in 2,45 min
-F-104S (2 AIM-9): in 1,93-1,75 min B (22.400 lb)
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 2,30-2,15 min C (23.500 lb)
-F-104S (2 AIM-9 e wingtip): in 2,70-2,6 min (25.100 lb)
-F-104S (2 AIM-7+ 2 AIM-9 e u-t): in 3,40-3,3 min D (26.700 lb)
*Per un F-4E, il peso max carburante interno e 4 Sparrow è circa 43.000 lb; 45.000 lb sono già una cifra maggiore, probabilmente corrispondono anche a 4 AIM-9 e anche oltre.
Come si vede da questi dati, l'F-104 'pulito' è quasi imbattibile... a parte l'F-14D. Ma un caccia è concepito per fare qualcosa di più utile che bruciare cherosene per fare i ghirigori in cielo, e appena lo si carica di armi, comincia subito a cedere. Con 2 AIM-9L, a dire il vero, è ancora assai prestante.
A mano a mano che però si aumenta il carico, allora l'F-104 comincia a perdere questa sua 'specialità'. Con due AIM-9 è comunque sia ancora velocissimo: a 30.000 ft ci arriva in meno di un minuto, ma bisogna dire che l'F-4C gli è molto vicino pur avendo un peso tipico dell'aereo a pieno carico di missili (8!) e gli altri velivoli, pur se leggeri come configurazione standard, sono in realtà molto pesantemente armati rispetto all'F-104, e non si può dire quanto migliorerebbero se fossero 'scarichi' quanto lo Starfighter.
In compenso si può dire cosa succede quando è lo Starfighter ad avvicinarsi (ma senza raggiungerlo) al livello di carico degli altri. Con 4 AAM, infatti, sale a 9.150 m in 1,06 min, finendo dietro all'F-4C e all'F-4E, entrambi peraltro a pieno carico di armi. Ovviamente è così anche con l'F-14D.
Ma non basta nemmeno questo. Se con serbatoi ausiliari in aggiunta al carico di missili, l'aereo è surclassato da tutti gli altri.
Ancora più interessante la situazione a 40.000 ft, dove evidentemente la piccola ala dello Starfighter soffre di più. Con 2 AIM-9 è ancora capace di viaggiare più veloce dei Phantom ma non del modello C e solo di poco rispetto all'E, che è sicuramente meglio armato (il pieno interno e 4 AIM-7 fanno circa 42.700 lb, mentre il peso è dato a 43.000 e quello del modello C addirittura a 45.000, che peraltro è troppo poco per includere anche il tank ventrale).
Quando la configurazione diventa più pesante, allora la posizione cala subito: con 4 AIM-7/9 sale in 2,3 minuti e quindi va sotto all'F-4B, C ed E con armamento simile. Se porta anche i serbatoi è peggio ancora, nettamente in coda a tutte le prestazioni registrate dagli altri F-4, F-14D ed F-15C.
Riepilogando:
30.000 ft
-configurazione leggera: 1) F-4C 2) F-14D 3) F-104S 4) F-4E 5) F-4B
-configurazione 'media' 1) F-4C 2) F-104S 3) F-14A 4) F-4E 5) F-14A
-configurazione pesante: 1) F-14D 2) F-4C 3) F-104S 4) F-4E
40.000 ft:
-configurazione leggera: 1) F-4C 2) F-4E 3) F-104S 4) F-4B
-configurazione pesante: 1) F-4C 2) F-4E 3) F-4B 4) F-104S
Configurazioni scelte per la comparazione:
A- Minima
B- carico leggero
C- armi tipiche max oppure mix armi leggere+tank (almeno 1)
D- armi tipiche e tank
Stabilito per TIPO+QUOTA+TEMPO+CONFIGURAZIONE
A 20.000 ft:
-F-14D (clean+rotaie): in 0,45 min A
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,5 min C
-F-104S (2 AIM-9): in 0,4-0,5 min B
-F-14A (pulito): in 0,52 min
-F-14A (4 AIM-7): in 0,57 min
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,58 min C
-F-14A (4 AIM-7+ tanks) in 0,62 min
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 0,61 min C
-F-4J (44.000+ lb): in 0,62 min A
-F-4J (4 AIM-7, 46.000+ lb): in 0,64 min A
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,63 min C
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 0,70 min D
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min
-F-14A (6 AIM-54): in 0,82 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min
-F-15A (40.000 lb): in 0,90 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min
A 30.000 ft:
-F-4C (40.000 lb): in 0,75 min;A
-F-14D (clean+rotaie): in 0,82 min A
-F-104S (pulito): in 0,80/85 min A
-F-4J (pulito, 40.000 lb): in 0,85 min A
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,88 min C
-F-104S (2 AIM-9): in 0,92-0,84 min B
-F-14A (pulito): in 0,96 min
-F-14A (4 AIM-7): in 0,98 min
-F4C (45.000 lb): in 1,00 min*C?
-F-4E (45.000 lb): in 1,00+minC?
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,03 min C
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 1,06/0,94 min C
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 1,06 min C
-F-14A (4 AIM-7): in 1,08 min
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,10 min C
-F-4J (4 AIM-7, 46.000 lb) in 1,10 min B
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min B
-F-15A (40.000 lb): in 1,30 min
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min B
-F-4J (4 AIM-7 4 AIM-9 tank) in 1,39 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.
-F-14A (6 AIM-54): in 1,47 min
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 1,50-1,4 min D
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min C
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min D
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 1,65-1,5 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min.
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min D
A 40.000 ft:
-F-4C (pulito e a 40.000 lb): in 1,35 min A
-F-4C (45.000 lb): in 1,80 min C
-F-15C:(4 AIM-7) in 1,9 min B
-F-104S (2 AIM-9): in 1,93-1,75 min B (22.400 lb)
-F-15A (40.000 lb): in 1,90 min
-F-4J (44/46.000 lb): in 2,00- min B
-F-4E (43.000 lb): in 1,9-2 min*B
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min B
-F-15A (40.000 lb): in 2,20 min
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 2,30-2,15 min C (23.500 lb)
-F-15C (4 AIM-7 e CFT): in 2,45 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-104S (2 AIM-9 e wingtip): in 2,70-2,6 min (25.100 lb)
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min.
-F-104S (2 AIM-7+ 2 AIM-9 e u-t): in 3,40-3,3 min D (26.700 lb)
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 4,00+min D (NB. oltre le possibilità tecniche stando ad oltre 28.000 lb)
Stabilito per QUOTA+TEMPO+CONFIGURAZIONE:
a 20.000 ft:
-F-14D (clean+rotaie): in 0,45 min A
-F-14A (pulito): in 0,52 min A
-F-4J (44.000+ lb): in 0,62 min A
-F-104S (2 AIM-9): in 0,4-0,5 min B
-F-14A (4 AIM-7): in 0,57 min B
-F-14A (4 AIM-7+ tanks) in 0,62 min B
-F-4J (4 AIM-7, 46.000+ lb): in 0,64 min B
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min B
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min B
-F-15A (40.000 lb): in 0,90 min B
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,5 min C
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,58 min C
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 0,61 min C
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,63 min C
-F-14A (6 AIM-54): in 0,82 min C
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 0,70 min D
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min D
a 30.000 ft:
-F-4C (40.000 lb): in 0,75 min A
-F-14D (clean+rotaie): in 0,82 min A
-F-104S (pulito): in 0,85/80 min A
-F-4J (pulito, 40.000 lb): in 0,85 min A
-F-14A (pulito): in 0,96 min A
-F-4E (clean, 40.000 lb): in 1,00 min A
-RF-4B (clean, 40.000 lb): in 1,08 min A
-F-4C(a 43.000 lb): in 0,85 min B
-F-104S (2 AIM-9): in 0,92-0,84 min B
-F-14A (4 AIM-7): in 0,98 min B
-F-4E (4 AIM-7, 43.000 lb): in 1,05 min B (consumo: 1.400 lb vs 700 dell'F-104S)
-F-14A (4 AIM-7): in 1,08 min B
-F-4J (4 AIM-7, 46.000 lb) in 1,10 min B
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min B
-F-15A (40.000 lb): in 1,30 min B
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min B
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,88 min C
-F4C (45.000 lb): in 1,00 min C?
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,03 min C
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 1,05/1,0 min C
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 1,06 min C
-F-104 (2 tank 2 AIM-9): in 1,06+ min C
-F-4E (45.000 lb): in 1,10+minC?
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,10 min C
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.C
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min C
-F-14A (6 AIM-54): in 1,47 min C
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min C
-F-4J (4 AIM-7 4 AIM-9 tank) in 1,39 min D
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 1,50-1,4 min D
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min D
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 1,65-1,5 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min. D
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min D
A 35.000 ft, condizioni simili, F-104S vs F-4E:
-F-104S (21.700 lb, clean): in 65 sec (consumo: 520 lb)
-F-4E (40.000 lb, clean): in 85 sec (1.200 lb)
-F-104S (25.200 lb, 2 tank e 2 AIM-7): in 95 sec (650 lb)
-F-4E (50.000 lb, 1 tank e 4 AIM-7): in 110 sec (1.700 lb)
Ma meglio ancora faceva l'F-4C:
-F-4C (40.000 lb) in 60 sec (1.000 lb)
-F-4C (50.000 lb) in 90 sec (1.500 lb)
a 40.000 ft:
-F-4C (pulito e a 40.000 lb): in 1,35 min A
-RF-4B (pulito, 40.000 lb): in 1,60 min A
-F-104S (pulito) in 1,8-1,65 min A
-F-4E (clean, 40.000 lb): in 1,80 min A (consumo: 1.400 lb vs 660 dell'F-104S)
-F-15C:(4 AIM-7) in 1,90 min B
-F-104S (2 AIM-9): in 1,9-1,8 min B (22.400 lb)
-F-15A (40.000 lb): in 1,90 min B
-F-4J (44/46.000 lb): in 2,00- min B
-MiG-29 (4 AAM): in 2,00 min B
-F-4E (43.000 lb): in 1,9-2 min*B
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min B
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 2,25 min B (23.500 lb)
-F-15A (40.000 lb): in 2,20 min B
-F-104S (2 AIM-9 e wingtip): in 2,70 min B (25.100 lb)
-F-104S (2 AIM-9 e AIM-7): in 2,85 min B
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min. B
-F-4C (45.000 lb): in 1,80 min C
-F-4C (50.000 lb): in 2,00 min C
-F-4E (50.000 lb) in 2,33 min C
-F-15C (4 AIM-7 e CFT): in 2,45 min C
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min C
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min D
-F-104S (2 AIM-7+ 2 AIM-9 e u-t): in 3,40-3,3 min D (26.700 lb)
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 4,00+min D (NB. oltre le possibilità tecniche stando ad oltre 28.000 lb)
*Per un F-4E, il peso max carburante interno e 4 Sparrow è circa 43.000 lb; 45.000 lb sono già una cifra maggiore, probabilmente corrispondono anche a 4 AIM-9 e anche oltre.
NB: il tempo di salita è fatto con i pesi al decollo e non al momento di iniziare la salita, cosa non del tutto corretta... infatti togliendo i pesi si possono ottenere dei risultati anche migliori. L'F-104S pulito è sulle 21.700 lb, ma al momento della salita, dopo essere accelerato a M 0,925, consuma agevolmente 500 lb, portandosi a circa 21.200 lb. A quel punto sale e ci mette molto meno di quanto sopra: per i 30.000 ft vengono spese circa 450 lb di carburante. In tutto, quindi, arriva a 9.100 m con un peso di circa 20.700 lb residuo. A 12.200 m in circa 650 lb mentre a 10.700 m sono circa 550 lb.
Con il peso ridotto al minimo, l'F-104S poteva arrivare anche a solo 1 minuto per il decollo fino lì a 35.000 ft, però bisogna ricordare, esiste anche il tempo di accelerazione che non è poco: quasi 60 secondi. Quindi la salita diretta è un altro discorso, la miglior velocità di salita non è la stessa cosa. In tutto, dal rilascio dei freni, salendo in quota, l'aereo ci mette sui 2 minuti in tutto. Non male comunque. La salita, per esempio, con 0,85M è 90 secondi per 35.000 ft, il 50% di più del tempo rispetto alla salita a 0,925 M.
Dal momento che nemmeno gli altri aerei, a parte quelli per i quali è già dato il tempo di salita 'tutto incluso', sono 'scremati' dal carburante inizialmente consumato, è lecito tutto sommato ignorare questa discrepanza, anche se è sensibilmente importante per calcolare i tempi esatti.
Salita MiG-29: i grafici sovietici illustrano varie modalità ma non mi è chiaro a cosa corrispondano: quella migliore, però, vede il MiG-29 salire a 5.000 m in circa 30 secondi, a 10.500 m in circa 80 secondi, a 12.000 m in circa 100 secondi e a 15.000 m in circa 200 secondi, il tutto con un set di armi aria-aria costituito da 2 R-27 e 2 R-60.
Casi simili esistono anche per le salite 'military':
F-104S
Miglior salita dry: 0,9 Mach.
A 30.000 ft:
-a 22.000 lb e DI 10 (1 AIM-9): 3,3 min.
-a 25.000 lb e DI 50 (2 AIM-9+2 tank): 6,0 min.
-a 26.000 lb e DI 70 (2 AIM-9+2 AIM-7+2 tank): 11,0 min.
A 35.000 ft:
-a 22.000 lb e DI 10: 4,5 min ca (1 AIM-9)
-a 24.000 lb e DI 40: 8,5 min (circa 2 AIM-7 e 2 AIM-9)
A 40.000 ft:
-a 20.000 lb (70% fuel?) e DI 0: ca. 6 min.
In sostanza, non c'é modo di salire a quella quota con carichi utili.
Per comparare:
F-4B con 4 AAM (43.000 lb):
-a 30.000 ft: 3,7 min dry e 1,19 min con A/B.
-a 40.000 ft: 7,80 min dry e 2,18(?) con A/B.
-con 8 AAM e 1 tank:
salita a 30.000 ft in 6,07/1,59 min;
-a 40.000 ft in 11,59/3,05 min.
F-4S con 4 AIM-7 (48.074 lb):
-a 30.000 ft: 4,65 min (dry)
-con 4 AIM-7, 4 AIM-9 e 1x600 gal, (53.945 lb):
-a 30.000 ft in 6,88- 1,68 min
F-14 con 8 AAM:
-a 30.000 ft: 3,31 min dry, 0,88 min con A/B (!!)
F-15 con 4 Sparrow e CFT:
-a 30.000 ft: 4,82 min (dry)
Insomma, un F-4B riusciva ancora a portare le sue 43.000 libbre con tanto di 4 Sparrow a 30.000 ft in meno di 4 minuti, nello stesso tempo in cui l'F-104S riusciva a salire con 2 AIM-9 e appena 22.000 lb.
Un F-4S era più pesante e quindi meno prestante, ma nondimeno portava in quota 4 missili prima che l'F-4 potesse farcela con due.
Ma se questo era accettabile per le quote medie, diventava inaccettabile per quelle più alte o per carichi maggiori. Per i 40.000 ft l'F-104S era del tutto incapace di fornire prestazioni adatte: stando ai grafici, in atmosfera standard, poteva al più annaspare a peso minimo e senza carichi esterni (o con carburante interno ridotto già alla partenza). E comunque ben 6 minuti di tempo (0,25 più dell'Hunter F.6!). Sopra le 20.000 lb praticamente non c'era modo di salire (sempre in atmosfera ISA, fredda era meglio, calda peggio) a quella quota.
Il Phantom B, invece, poteva salire ancora a 40.000 ft con 4 AAM in meno di 8 minuti, e con 8 AAM e 1 tank in meno di 12.
Il ben più pesante (anche se più potente) F-4S, invece, poteva salire a 30.000 ft con 8 missili e 1 tank totalizzando appena 6,88 minuti.
Dal che si deduce che ad alta quota un Phantom poteva salire dry in assetto di combattimento con pieno carico di missili, mentre alla stessa quota non era possibile per l'F-104 accedervi nemmeno con il pieno carico di carburante interno!
Ovviamente questo era importante anche dal punto di vista dei consumi, anche se non bisognava esagerare, perché alle condizioni-limite per il regime military, alla fine, il consumo tendeva a non essere tanto diverso da quello con A/B, con in più la distanza percorsa (maggiore), e in meno il tempo impiegato (anch'esso maggiore).
A 20.000 ft:
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min
-F-14D (clean+rotaie): in 0,45 min
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,50 min
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,63 min
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,58 min
-F-104S (2 AIM-9): in 0,40-0,50 min
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 0,6-0,70 min
A 30.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min B
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min C
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min.
-F4C (45.000 lb): in 1,00 min* C?
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min B
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min D
-F-4E (45.000 lb): in 1,00+ min C?
-F-14D (clean+rotaie): in 0,82 min A
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,88 min C
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,10 min C
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,03 min C
-F-104S (pulito): in 0,80-0,85 min A
-F-104S (2 AIM-9): in 0,80-0,92 min B
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 1,06-0,94 min C
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 1,50-1,40 min D
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 1,65-1,50 min D
A 40.000 ft:
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min B
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min.
-F-4C (45.000 lb): in 1,80 min C
-F-4E (43.000 lb): in 2,00 min* B
-F-15C (4 AIM-7 e CFT): in 2,45 min
-F-104S (2 AIM-9): in 1,93-1,75 min B (22.400 lb)
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 2,30-2,15 min C (23.500 lb)
-F-104S (2 AIM-9 e wingtip): in 2,70-2,6 min (25.100 lb)
-F-104S (2 AIM-7+ 2 AIM-9 e u-t): in 3,40-3,3 min D (26.700 lb)
*Per un F-4E, il peso max carburante interno e 4 Sparrow è circa 43.000 lb; 45.000 lb sono già una cifra maggiore, probabilmente corrispondono anche a 4 AIM-9 e anche oltre.
Come si vede da questi dati, l'F-104 'pulito' è quasi imbattibile... a parte l'F-14D. Ma un caccia è concepito per fare qualcosa di più utile che bruciare cherosene per fare i ghirigori in cielo, e appena lo si carica di armi, comincia subito a cedere. Con 2 AIM-9L, a dire il vero, è ancora assai prestante.
A mano a mano che però si aumenta il carico, allora l'F-104 comincia a perdere questa sua 'specialità'. Con due AIM-9 è comunque sia ancora velocissimo: a 30.000 ft ci arriva in meno di un minuto, ma bisogna dire che l'F-4C gli è molto vicino pur avendo un peso tipico dell'aereo a pieno carico di missili (8!) e gli altri velivoli, pur se leggeri come configurazione standard, sono in realtà molto pesantemente armati rispetto all'F-104, e non si può dire quanto migliorerebbero se fossero 'scarichi' quanto lo Starfighter.
In compenso si può dire cosa succede quando è lo Starfighter ad avvicinarsi (ma senza raggiungerlo) al livello di carico degli altri. Con 4 AAM, infatti, sale a 9.150 m in 1,06 min, finendo dietro all'F-4C e all'F-4E, entrambi peraltro a pieno carico di armi. Ovviamente è così anche con l'F-14D.
Ma non basta nemmeno questo. Se con serbatoi ausiliari in aggiunta al carico di missili, l'aereo è surclassato da tutti gli altri.
Ancora più interessante la situazione a 40.000 ft, dove evidentemente la piccola ala dello Starfighter soffre di più. Con 2 AIM-9 è ancora capace di viaggiare più veloce dei Phantom ma non del modello C e solo di poco rispetto all'E, che è sicuramente meglio armato (il pieno interno e 4 AIM-7 fanno circa 42.700 lb, mentre il peso è dato a 43.000 e quello del modello C addirittura a 45.000, che peraltro è troppo poco per includere anche il tank ventrale).
Quando la configurazione diventa più pesante, allora la posizione cala subito: con 4 AIM-7/9 sale in 2,3 minuti e quindi va sotto all'F-4B, C ed E con armamento simile. Se porta anche i serbatoi è peggio ancora, nettamente in coda a tutte le prestazioni registrate dagli altri F-4, F-14D ed F-15C.
Riepilogando:
30.000 ft
-configurazione leggera: 1) F-4C 2) F-14D 3) F-104S 4) F-4E 5) F-4B
-configurazione 'media' 1) F-4C 2) F-104S 3) F-14A 4) F-4E 5) F-14A
-configurazione pesante: 1) F-14D 2) F-4C 3) F-104S 4) F-4E
40.000 ft:
-configurazione leggera: 1) F-4C 2) F-4E 3) F-104S 4) F-4B
-configurazione pesante: 1) F-4C 2) F-4E 3) F-4B 4) F-104S
Configurazioni scelte per la comparazione:
A- Minima
B- carico leggero
C- armi tipiche max oppure mix armi leggere+tank (almeno 1)
D- armi tipiche e tank
Stabilito per TIPO+QUOTA+TEMPO+CONFIGURAZIONE
A 20.000 ft:
-F-14D (clean+rotaie): in 0,45 min A
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,5 min C
-F-104S (2 AIM-9): in 0,4-0,5 min B
-F-14A (pulito): in 0,52 min
-F-14A (4 AIM-7): in 0,57 min
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,58 min C
-F-14A (4 AIM-7+ tanks) in 0,62 min
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 0,61 min C
-F-4J (44.000+ lb): in 0,62 min A
-F-4J (4 AIM-7, 46.000+ lb): in 0,64 min A
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,63 min C
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 0,70 min D
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min
-F-14A (6 AIM-54): in 0,82 min
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min
-F-15A (40.000 lb): in 0,90 min
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min
A 30.000 ft:
-F-4C (40.000 lb): in 0,75 min;A
-F-14D (clean+rotaie): in 0,82 min A
-F-104S (pulito): in 0,80/85 min A
-F-4J (pulito, 40.000 lb): in 0,85 min A
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,88 min C
-F-104S (2 AIM-9): in 0,92-0,84 min B
-F-14A (pulito): in 0,96 min
-F-14A (4 AIM-7): in 0,98 min
-F4C (45.000 lb): in 1,00 min*C?
-F-4E (45.000 lb): in 1,00+minC?
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,03 min C
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 1,06/0,94 min C
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 1,06 min C
-F-14A (4 AIM-7): in 1,08 min
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,10 min C
-F-4J (4 AIM-7, 46.000 lb) in 1,10 min B
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min B
-F-15A (40.000 lb): in 1,30 min
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min B
-F-4J (4 AIM-7 4 AIM-9 tank) in 1,39 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.
-F-14A (6 AIM-54): in 1,47 min
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 1,50-1,4 min D
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min C
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min D
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 1,65-1,5 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min.
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min D
A 40.000 ft:
-F-4C (pulito e a 40.000 lb): in 1,35 min A
-F-4C (45.000 lb): in 1,80 min C
-F-15C:(4 AIM-7) in 1,9 min B
-F-104S (2 AIM-9): in 1,93-1,75 min B (22.400 lb)
-F-15A (40.000 lb): in 1,90 min
-F-4J (44/46.000 lb): in 2,00- min B
-F-4E (43.000 lb): in 1,9-2 min*B
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min B
-F-15A (40.000 lb): in 2,20 min
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 2,30-2,15 min C (23.500 lb)
-F-15C (4 AIM-7 e CFT): in 2,45 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min
-F-104S (2 AIM-9 e wingtip): in 2,70-2,6 min (25.100 lb)
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min.
-F-104S (2 AIM-7+ 2 AIM-9 e u-t): in 3,40-3,3 min D (26.700 lb)
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 4,00+min D (NB. oltre le possibilità tecniche stando ad oltre 28.000 lb)
Stabilito per QUOTA+TEMPO+CONFIGURAZIONE:
a 20.000 ft:
-F-14D (clean+rotaie): in 0,45 min A
-F-14A (pulito): in 0,52 min A
-F-4J (44.000+ lb): in 0,62 min A
-F-104S (2 AIM-9): in 0,4-0,5 min B
-F-14A (4 AIM-7): in 0,57 min B
-F-14A (4 AIM-7+ tanks) in 0,62 min B
-F-4J (4 AIM-7, 46.000+ lb): in 0,64 min B
-F-4S (4 AIM-7): in 0,78 min B
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 0,85 min B
-F-15A (40.000 lb): in 0,90 min B
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,5 min C
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,58 min C
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 0,61 min C
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 0,63 min C
-F-14A (6 AIM-54): in 0,82 min C
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 0,70 min D
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 0,92 min D
a 30.000 ft:
-F-4C (40.000 lb): in 0,75 min A
-F-14D (clean+rotaie): in 0,82 min A
-F-104S (pulito): in 0,85/80 min A
-F-4J (pulito, 40.000 lb): in 0,85 min A
-F-14A (pulito): in 0,96 min A
-F-4E (clean, 40.000 lb): in 1,00 min A
-RF-4B (clean, 40.000 lb): in 1,08 min A
-F-4C(a 43.000 lb): in 0,85 min B
-F-104S (2 AIM-9): in 0,92-0,84 min B
-F-14A (4 AIM-7): in 0,98 min B
-F-4E (4 AIM-7, 43.000 lb): in 1,05 min B (consumo: 1.400 lb vs 700 dell'F-104S)
-F-14A (4 AIM-7): in 1,08 min B
-F-4J (4 AIM-7, 46.000 lb) in 1,10 min B
-F-4B (4 AIM-7): in 1,19 min B
-F-15A (40.000 lb): in 1,30 min B
-F-4S (4 AIM-7): in 1,38 min B
-F-14D (4 AIM-7 e 4 AIM-9): in 0,88 min C
-F4C (45.000 lb): in 1,00 min C?
-F-14D (2 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,03 min C
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 1,05/1,0 min C
-F-16 (2 tank 2 AIM-9): in 1,06 min C
-F-104 (2 tank 2 AIM-9): in 1,06+ min C
-F-4E (45.000 lb): in 1,10+minC?
-F-14D (4 AIM-54 e 4 AIM-7/9): in 1,10 min C
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,39 min.C
-F-4S (4 AIM-7 e 1 tank): in 1,52 min C
-F-14A (6 AIM-54): in 1,47 min C
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9): in 1,59 min C
-F-4J (4 AIM-7 4 AIM-9 tank) in 1,39 min D
-F-104S (2 AIM-7+2 AIM-9 e u-t): in 1,50-1,4 min D
-F-4B (4 AIM-7+4 AIM-9 e 1 tank): in 1,59 min D
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 1,65-1,5 min D
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 1,67 min. D
-F-4S (4 AIM-7 4 AIM-9 e 1 tank): in 1,68 min D
A 35.000 ft, condizioni simili, F-104S vs F-4E:
-F-104S (21.700 lb, clean): in 65 sec (consumo: 520 lb)
-F-4E (40.000 lb, clean): in 85 sec (1.200 lb)
-F-104S (25.200 lb, 2 tank e 2 AIM-7): in 95 sec (650 lb)
-F-4E (50.000 lb, 1 tank e 4 AIM-7): in 110 sec (1.700 lb)
Ma meglio ancora faceva l'F-4C:
-F-4C (40.000 lb) in 60 sec (1.000 lb)
-F-4C (50.000 lb) in 90 sec (1.500 lb)
a 40.000 ft:
-F-4C (pulito e a 40.000 lb): in 1,35 min A
-RF-4B (pulito, 40.000 lb): in 1,60 min A
-F-104S (pulito) in 1,8-1,65 min A
-F-4E (clean, 40.000 lb): in 1,80 min A (consumo: 1.400 lb vs 660 dell'F-104S)
-F-15C:(4 AIM-7) in 1,90 min B
-F-104S (2 AIM-9): in 1,9-1,8 min B (22.400 lb)
-F-15A (40.000 lb): in 1,90 min B
-F-4J (44/46.000 lb): in 2,00- min B
-MiG-29 (4 AAM): in 2,00 min B
-F-4E (43.000 lb): in 1,9-2 min*B
-F-4B (4 AIM-7): in 2,18 min B
-F-104S (2 AIM-7 e 2 AIM-9): in 2,25 min B (23.500 lb)
-F-15A (40.000 lb): in 2,20 min B
-F-104S (2 AIM-9 e wingtip): in 2,70 min B (25.100 lb)
-F-104S (2 AIM-9 e AIM-7): in 2,85 min B
-F-4B (4 AIM-7 e 3 tank): in 3,31 min. B
-F-4C (45.000 lb): in 1,80 min C
-F-4C (50.000 lb): in 2,00 min C
-F-4E (50.000 lb) in 2,33 min C
-F-15C (4 AIM-7 e CFT): in 2,45 min C
-F-4B (4 AIM-7 e 1 tank): in 2,63 min C
-F-4B (4 AIM-7+ 4 AIM-9 e 1 tank): in 3,05 min D
-F-104S (2 AIM-7+ 2 AIM-9 e u-t): in 3,40-3,3 min D (26.700 lb)
-F-104S (2 AIM-7+4 tanks): in 4,00+min D (NB. oltre le possibilità tecniche stando ad oltre 28.000 lb)
*Per un F-4E, il peso max carburante interno e 4 Sparrow è circa 43.000 lb; 45.000 lb sono già una cifra maggiore, probabilmente corrispondono anche a 4 AIM-9 e anche oltre.
NB: il tempo di salita è fatto con i pesi al decollo e non al momento di iniziare la salita, cosa non del tutto corretta... infatti togliendo i pesi si possono ottenere dei risultati anche migliori. L'F-104S pulito è sulle 21.700 lb, ma al momento della salita, dopo essere accelerato a M 0,925, consuma agevolmente 500 lb, portandosi a circa 21.200 lb. A quel punto sale e ci mette molto meno di quanto sopra: per i 30.000 ft vengono spese circa 450 lb di carburante. In tutto, quindi, arriva a 9.100 m con un peso di circa 20.700 lb residuo. A 12.200 m in circa 650 lb mentre a 10.700 m sono circa 550 lb.
Con il peso ridotto al minimo, l'F-104S poteva arrivare anche a solo 1 minuto per il decollo fino lì a 35.000 ft, però bisogna ricordare, esiste anche il tempo di accelerazione che non è poco: quasi 60 secondi. Quindi la salita diretta è un altro discorso, la miglior velocità di salita non è la stessa cosa. In tutto, dal rilascio dei freni, salendo in quota, l'aereo ci mette sui 2 minuti in tutto. Non male comunque. La salita, per esempio, con 0,85M è 90 secondi per 35.000 ft, il 50% di più del tempo rispetto alla salita a 0,925 M.
Dal momento che nemmeno gli altri aerei, a parte quelli per i quali è già dato il tempo di salita 'tutto incluso', sono 'scremati' dal carburante inizialmente consumato, è lecito tutto sommato ignorare questa discrepanza, anche se è sensibilmente importante per calcolare i tempi esatti.
Salita MiG-29: i grafici sovietici illustrano varie modalità ma non mi è chiaro a cosa corrispondano: quella migliore, però, vede il MiG-29 salire a 5.000 m in circa 30 secondi, a 10.500 m in circa 80 secondi, a 12.000 m in circa 100 secondi e a 15.000 m in circa 200 secondi, il tutto con un set di armi aria-aria costituito da 2 R-27 e 2 R-60.
Casi simili esistono anche per le salite 'military':
F-104S
Miglior salita dry: 0,9 Mach.
A 30.000 ft:
-a 22.000 lb e DI 10 (1 AIM-9): 3,3 min.
-a 25.000 lb e DI 50 (2 AIM-9+2 tank): 6,0 min.
-a 26.000 lb e DI 70 (2 AIM-9+2 AIM-7+2 tank): 11,0 min.
A 35.000 ft:
-a 22.000 lb e DI 10: 4,5 min ca (1 AIM-9)
-a 24.000 lb e DI 40: 8,5 min (circa 2 AIM-7 e 2 AIM-9)
A 40.000 ft:
-a 20.000 lb (70% fuel?) e DI 0: ca. 6 min.
In sostanza, non c'é modo di salire a quella quota con carichi utili.
Per comparare:
F-4B con 4 AAM (43.000 lb):
-a 30.000 ft: 3,7 min dry e 1,19 min con A/B.
-a 40.000 ft: 7,80 min dry e 2,18(?) con A/B.
-con 8 AAM e 1 tank:
salita a 30.000 ft in 6,07/1,59 min;
-a 40.000 ft in 11,59/3,05 min.
F-4S con 4 AIM-7 (48.074 lb):
-a 30.000 ft: 4,65 min (dry)
-con 4 AIM-7, 4 AIM-9 e 1x600 gal, (53.945 lb):
-a 30.000 ft in 6,88- 1,68 min
F-14 con 8 AAM:
-a 30.000 ft: 3,31 min dry, 0,88 min con A/B (!!)
F-15 con 4 Sparrow e CFT:
-a 30.000 ft: 4,82 min (dry)
Insomma, un F-4B riusciva ancora a portare le sue 43.000 libbre con tanto di 4 Sparrow a 30.000 ft in meno di 4 minuti, nello stesso tempo in cui l'F-104S riusciva a salire con 2 AIM-9 e appena 22.000 lb.
Un F-4S era più pesante e quindi meno prestante, ma nondimeno portava in quota 4 missili prima che l'F-4 potesse farcela con due.
Ma se questo era accettabile per le quote medie, diventava inaccettabile per quelle più alte o per carichi maggiori. Per i 40.000 ft l'F-104S era del tutto incapace di fornire prestazioni adatte: stando ai grafici, in atmosfera standard, poteva al più annaspare a peso minimo e senza carichi esterni (o con carburante interno ridotto già alla partenza). E comunque ben 6 minuti di tempo (0,25 più dell'Hunter F.6!). Sopra le 20.000 lb praticamente non c'era modo di salire (sempre in atmosfera ISA, fredda era meglio, calda peggio) a quella quota.
Il Phantom B, invece, poteva salire ancora a 40.000 ft con 4 AAM in meno di 8 minuti, e con 8 AAM e 1 tank in meno di 12.
Il ben più pesante (anche se più potente) F-4S, invece, poteva salire a 30.000 ft con 8 missili e 1 tank totalizzando appena 6,88 minuti.
Dal che si deduce che ad alta quota un Phantom poteva salire dry in assetto di combattimento con pieno carico di missili, mentre alla stessa quota non era possibile per l'F-104 accedervi nemmeno con il pieno carico di carburante interno!
Ovviamente questo era importante anche dal punto di vista dei consumi, anche se non bisognava esagerare, perché alle condizioni-limite per il regime military, alla fine, il consumo tendeva a non essere tanto diverso da quello con A/B, con in più la distanza percorsa (maggiore), e in meno il tempo impiegato (anch'esso maggiore).