Un pò di particolari extra sul Giat Gina (G.91). Chiedo venia per la noia.
Allora: attrezzature di bordo: sono sorprendentemente complete, nei limiti della tecnica d'allora, per un cacciabombardiere economico e piccolo come questo. Non c'era l'INS solo perché all'epoca in pratica non esistevano, almeno per aerei del genere. C'era però il radar Doppler, più una fila di aiuti alla navigazione. E anche così, i risultati non sono stati così eccezionali in termini operativi (a causa della relativa imprecisione dei sistemi d'allora).
Sistemi elettronici correlati al G.91R-3:
Radio AN/ARC-34 UHF
PHI Mk 3B
Radar DRA-12A Doppler
Radiogoniometro ADF-102
IFF AN/APX-6B o AN/APX-25.
3 fotocamere (anteriore, due laterali inclinate verso il basso di 15°)
Registratore suono D-6B.
Mirino: a riflessione fisso, con aggiustamento verticale, modalità essenzialmente aria-superficie.
Armi: due Defa 552 con 125 colpi l'uno (1200-1400 rpm).
E' possibile portare fino a 4 missili AS 20 o 680 kg di bombe.
Il mirino del G.91R-4 è lo SFOM Type 83A a riflessione. Da confrontarsi con quello dell'Hunter F.6 che:
The sight automatically provides for both manual and
radar ranging depending on the position of the throttle
twist-grip. Altitude and ballistics units automatically
compensate for the time of flight and gravity drop of the
particular ammunition in use. The altitude unit is fully
automatic but the ballistics unit must be pre-set for the
particular ammunition before flight.
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=639
Mentre per l'F-86 (Sabre Mk 4):
The A-4 sight (17) above the instrument panel auto-
matically computes deflection as a gun, bomb or rocket
sight. The sight image consists of a centre dot inside a
circle of diamond-shaped dots. The sight can be used as
a gunsight from sea level to 50,000 ft. and as a bomb-
sight from sea level to 10,000 ft. Range data is supplied
to the sight, for gunnery operations by a manual range
control or automatically by the AN/APG-30 radar
ranging unit. The radar system also provides automatic
search within its range. It automatically locks onto, and
tracks, a target in range and indicates to the pilot when
the equipment is tracking the target. On overland targets
below 6,000 ft. radar ranging distance may be reduced
by use of the radar range sweep control to prevent the
radar from locking on the ground when the target is at
lower altitudes. Bombs can be released automatically
at the proper release point by mechanism within the
the equipment is tracking the target.
E' evidente che il Gina non fosse progettato esplicitamente per il combattimento aereo, riducendo di conseguenza la sua efficacia pratica nel tiro, specie con angoli non 'ortodossi'.
Motore Orpheus:
-overspeed: 20 sec al 103%, oppure 10 secondi al 104%, o 5 secondi al 105%
-decollo/necessità operative:
max 15 minuti (per missione), 100-101% RPM 730° C e 2.270 kg/s
-intermedio: max 30 minuti 99% RPM 685° C e 2080 kg/s
-max continuo: 97% 655° C e 1.910 kg/s
Discesa 40% e minimo 35% e 655°
La temperatura (JPT) è limitata a 715-720° fino a 4.600 m circa.
Rateo rollio fino a 150°/sec con carichi esterni.
V.max IAS autorizzata: tra 0,3M e 100 kt a 10.600 m (35 k ft) e un massimo normale di 0,95 M, che passa da 340 kt IAS a 580 kt IAS SLM, sempre pari a 0,95M.
La velocità cala a 0,80-0,85 M e 480-520 kt a seconda dei carichi esterni (stranamente sono più impegnative le bombe da 250 lb dei missili AS 20).
La velocità massima ammessa, per il G.91R-4 in particolare, è: 580 kt IAS tra 0 e 500 metri (pari a mach 0,88-0,895), ma fino a 0,95M a quote maggiori. Con carichi eterni 520 kt o 0,79/0,85 M, sopra 1.500 m arriva a 0,85M.
ATTENZIONE: questo limite di velocità 'orizzontale' non è quello a cui l'aereo può realmente arrivare! Se si vedono molte fonti, si parla di 1.075 km/h e simili. Però il G.91R non è così veloce! Il limite è diverso e ovviamente inferiore se si vuole un minimo di sicurezza di volo. La velocità massima, pulito, del G-91R4 è 0,84 M a 600 metri, arrivando a 0,9M a 7.300 metri. Purtroppo non c'é il limite effettivo SLM nel grafico, ma non dev'essere stato molto diverso, probabilmente attorno a 0,83M o addirittura 0,82M (estrapolando il grafico disponibile). Cmq a 600 metri il volo comporta un totale di 0,84M che a 11° sono 992 km/h e a 15°, probabilmente, sono circa 1.000 km/h. Se è a bassa quota 0,82/0,83 Mach sarebbe dell'ordine di 1.010 km/h (0,825). Chiaramente è questa la spiegazione migliore: la velocità massima ammessa è fino a 0,95 M (ma si può andare anche 'oltre 0,98' anche se normalmente non è consentito, del resto il prototipo riuscì a superare la velocità del suono, grazie anche al musetto appuntito), ma quella orizzontale non supera 0,9 anche ad alta quota, dove corrisponde a circa 900-950 km/h.
Nel caso dell'Hunter, invece, la velocità è fino a 590 kt con carichi esterni e circa 620 kt pulito, e questa è confermata in termini di volo orizzontale, perché esistono le curve di consumo a quella velocità (SLM e a 8.000 rpm, ergo max 10 minuti), ergo fino a 0,94M SLM. Anche con carichi esterni arriva fin verso i 0,9M.
Per cui si potrebbe dire che il G.91R effettivamente è più lento di quello che riportano molte informazioni che si fidano solo del numero di mach limite, che guarda caso corrisponde a quello che riportano essere la massima velocità, ovvero sui 1075-1090 km/h. Del resto, al reparto sperimentale dell'AMI avevano collaudato il G.91R fino a 540 kt (1.000 km/h) e il G.91T fino a 930 (980 km/h).
Questo ci dice, se non altro, che il G.91R non è più veloce dell'Hawk ed è nettamente più lento dei vari Hunter, Gnat e Harrier. Fattore tattico non di poca importanza.
Le velocità di entrata in rollio sono di 350 kt IAS e per un looping a 450 kt (idem per l'Immelmann). Per l'Hunter F.6, invece, le velocità raccomandate sono 350 kt (rollata) e appena 425 (looping)
Carico +7G/ - 3 G pulito, a 1.500 m fino a 0,9 M e 550 kt e fino a 580 kt e 3 G; a 6.100 m, 6,6G/0,9M; a 9.100 m, 4,3G (sempre a -3G).
Pesi: a vuoto 3.130 kg, carico interno 4.818 kg; peso max 5.275 kg (con un solo cannone da 30 mm! E' dovuto ai sistemi di guida dei missili presenti e con due soli serbatoi da 260 l.
Se con due cannoni da 30 mm (250 cp) e fotocamere, il peso è 4.933 kg pulito e 5.387 kg con le bombe esterne.
Di fatto, il peso è di 3.130 kg a vuoto 'vuoto' (ma comunque i pesi variano un pò), 3.511 kg vengono dati come peso standard 'basico' (senza carburante e carichi esterni), 4.955 kg con carburante e 4 piloni; con 4 bombe da 250 lb (e due cannoni da 30 mm) ha 5.409 kg di peso massimo, e 5.507 kg con 4 missili AS-20 (Nord 5103) e 1 cannone, che pesano complessivamente 656 kg (164 kg l'uno). Il peso max all'atterraggio è di circa 3.700-3.764 kg a seconda delle configurazioni.
Evidentemente, il peso massimo di circa 5.670 kg è raggiunto solo con i serbatoi da 520 litri. Il totale con carichi esterni è di circa 530 kt/0,85 M e carico di 5/-3 G se con 2 piloni; ma se hai 4 carichi esterni, il massimo carico resta analogo, ma il carico di per sé è di 485 kt CAS o 0,8M.
Per il decollo, SLM e a 15°, sale dopo circa 400 m a 4.000 kg (praticamente vuoto), circa 650 m a 5.000 kg e 720 m (?) a 5.500 kg. Però, se il decollo avviene a 900 m e a 39°, il decollo a 5.000 kg avviene in 1.100 m e se con 5.500 kg (4 carichi?) a 1.400 metri, arrivando a circa 1.600 m se a 1.800 m e a 33° circa.
La salita avviene a 7500 ft/min (circa 35 m/sec) quando pulito (4.900 kg) e ISA; al decollo è conteggiato un totale di 200 lb di carburante (91 kg) consumato per tutta la procedura di decollo. A 3.050 m sale in 3 minuti a 380 kt; a 4.600 m in 3,8 min; a 6.100 m in 4,7 min con 310 kt CAS (peso carburante 460 lb); a 7.600 m in 5,7 minuti; a 9.150 m in 7,2 minuti (carburante 570 lb); a 10.670 m in 8,8 min (625 lb) e infine, a 12.200 m in 10,6 min (consumo: 680 lb). La velocità sale (per modo di dire) tra 0,64 e 0,72 M.
Consumi (pulito): 0,128 NM/lb SLM, 0,178 a 3.050 m (+40%) 0,235 a 6.100 m (+85%) e 0,300 a 9.150 m (+150% circa).
Autonomia: circa 320 NM (circa 600 km o circa 50 minuti) pulito SLM (migliore velocità: circa 650 km/h), fino a 100 min a 9.150 m (680 NM, sui 1.260 km a 750 km/h).
Con 2 serbatoi da 260 lt: circa 360 NM SLM e circa 860 NM ad alta quota, ovvero 670-1.600 km (60+ min/130+ min); il consumo è di di 0,107--0,277 NM/lb, a velocità tra 340/380 kt (645-720 km/h).
Decollo (G.91R-4): a 15°C, circa 600 metri (4.900 kg) SLM (750 circa con due serbatoi e 5.350 kg); atterraggio sui 500 metri (a 3.800 kg).
Il Fiat G.91R-4 invece aveva un peso di 3.100 kg totalmente 'vuoto' ma con 2 piloni o 3.127 kg con 4. Da notare che aveva ben 9 serbatoi interni (e due esterni sganciabili) in due gruppi.
Peso al decollo: 5.387 kg quando con 4 bombe da 250 lb e munizioni interne; 5.481 kg con 4 missili AS 20 ma solo 2 mitragliere. Atterraggio max sui 3.721/40 kg.
Peso max: 5.558 kg se con 2 serbatoi da 260 l (250?), 2 da 250 lb e solo due mitragliere e 720 colpi.
Carico 'sovraccarico': scatta già con due serbatoi da 260 l e 2 missili AS 20, ma soltanto 2 mitragliere e appena 360 cp: 5.576 kg al decollo.
Per quel che riguarda il G.91 prototipico, invece, c'erano delle differenze: il motore era considerato come avente una potenza massima di 4.850 lb/s, 'intermedia' di 4.500 (circa 2.000 kg/s). La velocità massima era di 520 kt max a bassa quota, però erano anche indicati ben 0,9M che corrispondono a circa 600(!) quando si considerava la velocità al mach-metro.
Bisogna anche dire che il G.91 di questa prima versione, anzi il velivolo di pre-serie praticamente, era molto più leggero di come sarebbe stato poi: a vuoto appena 2.987 kg; a carico interno 4.738 kg, e un massimo di 5.192 kg con due bombe da 500 lb.
Sebbene leggermente meno potente del tipo definitivo in termini di motore, di fatto il G.91 iniziale era meglio, in quanto meno potente di 70 kg/s, ma più leggero di circa 250 kg(!!) a vuoto e circa 150 kg a pieno carico interno, comunque erano tra 2 e 3 kg in meno per kg/s indisponibile, mentre normalmente non arrivava nemmeno a 1 kg/s vs 2 kg, quindi in altri termini a vuoto era nettamente meglio, anche se a pieno carico interno c'era poco da scegliere, così come i circa 200-250 kg in meno per il peso massimo al decollo.
C'é di più: la potenza 'intermedia' da 15 minuti (quella max è da 10), permette una spinta di circa 2.040 kg/s, circa 40 appena in meno di quella del motore del G.91R-3/R-4, il che significa che il rapporto potenza:peso per la salita è migliore per certo essendo l'aereo più leggero di oltre 100 kg.
Non solo: nel G.91 iniziale non c'erano le apparecchiature da ricognizione nel muso, che era piccolo e appuntito e che certo aiutava molto la velocità massima; inoltre, non c'era alcuna traccia né di sistemi missilistici, né di cannoni e nemmeno di serbatoi ausiliari esterni! Peraltro, il carburante era sempre di 1.600 litri in 9 serbatoi, mentre come sempre, c'era anche la corazza protettiva interna, mentre l'estintore era assente anche nel modello prototipico. Bisogna tenere presente che questo documento era del marzo 1958, quindi appena appena con l'arrivo dell'aereo (entrato in servizio solo ad agosto con il 103° gruppo CTL e solo con gli aerei di preserie). In ogni caso, appare evidente che seppure più limitato dei tipi successivi, il G.91 iniziale era più prestante dei suoi successori, come dimostra il fatto che il G.91R-3 e R-4 ebbero salite in quota a 9.150 m aumentate di circa il 20%.
Sull'appesantimento dei successivi G.91 (peraltro molto contenuto) Military Factory dice che:
''However, once in operational service with the Luftwaffe, the G.91 really failed to deliver in terms of the performance the Luftwaffe sought for its light fighter squadrons. The changes instituted from the second prototype onwards and an additional pair of underwing weapons pylons along with its cannon armament added considerable weight to the German G.91s. All this worked to deteriorating performance somewhat. As a result, the West German government curtailed its expected orders. Despite the drawbacks, the German G.91 proved to be an affordable solution and, in some ways, was a better combat aircraft than her Italian counterpart. An initial batch of a dozen Fiat-Aeritalias were the first to arrive for Luftwaffe service. The indigenously-produced West German models began deliveries after 1960.''
Dal canto suo l'aereo aveva un tempo di salita a 4.600 m in appena 130 sec, e a 9.150 m in 6 minuti esatti! La velocità di salita era fin troppo rapida inizialmente (rispetto al 'normale' G.91) e poi calava lievemente, ma sempre e comunque superiore; in termini di pura velocità, era sui 400 kt (sui 700-750 km/h), apparentemente più rapida del G.91R normale. Lo spazio per il decollo era, su ostacolo di 15 metri, di 915 metri e atterraggio di 670.
Tra le altre caratteristiche c'é da rilevare il raggio a bassa quota di 150 NM (278 km) con riserva di quasi il 10% (250 lb su oltre 2.600).
Alla velocità di crociera di circa 0,75M, ad alta quota, l'aereo poteva volare per 700 NM (1.300 km) a 9.150 m, oppure anche 800 NM (1.500 km) a 12.200 m, tempo rispettivamente in 105 e 125 minuti.
Agilità e comandi:
Le velocità di entrata in rollio sono di 350 kt IAS e per un looping a 450 kt (idem per l'Immelmann). Per l'Hunter F.6, invece, le velocità raccomandate sono 350 kt (rollata) e appena 425 (looping)
Looping Rollio Rollio 'off the top'
MB.326/339 (varie versioni): 270 kt 350 kt 310 kt
G.91R: 450 kt 350 kt
F-86: 350 kt 250 kt (lento) 350 kt
Hunter: 425 kt 350 kt 450 kt
Meteor T.7 370+ kt 260+ 380+ kt
Vampire FB.5 300-320 kt 230-250 320-340
Quanto ai comandi, giova ricordare che i Macchi 326/339 hanno comandi ad asta (vecchi abitudine Macchi) per tutte le superfici, mentre i servo-comandi sono solo per gli alettoni.
I G.91R, invece, hanno servocomandi sia sugli alettoni che sugli elevatori.
Allora: attrezzature di bordo: sono sorprendentemente complete, nei limiti della tecnica d'allora, per un cacciabombardiere economico e piccolo come questo. Non c'era l'INS solo perché all'epoca in pratica non esistevano, almeno per aerei del genere. C'era però il radar Doppler, più una fila di aiuti alla navigazione. E anche così, i risultati non sono stati così eccezionali in termini operativi (a causa della relativa imprecisione dei sistemi d'allora).
Sistemi elettronici correlati al G.91R-3:
Radio AN/ARC-34 UHF
PHI Mk 3B
Radar DRA-12A Doppler
Radiogoniometro ADF-102
IFF AN/APX-6B o AN/APX-25.
3 fotocamere (anteriore, due laterali inclinate verso il basso di 15°)
Registratore suono D-6B.
Mirino: a riflessione fisso, con aggiustamento verticale, modalità essenzialmente aria-superficie.
Armi: due Defa 552 con 125 colpi l'uno (1200-1400 rpm).
E' possibile portare fino a 4 missili AS 20 o 680 kg di bombe.
Il mirino del G.91R-4 è lo SFOM Type 83A a riflessione. Da confrontarsi con quello dell'Hunter F.6 che:
The sight automatically provides for both manual and
radar ranging depending on the position of the throttle
twist-grip. Altitude and ballistics units automatically
compensate for the time of flight and gravity drop of the
particular ammunition in use. The altitude unit is fully
automatic but the ballistics unit must be pre-set for the
particular ammunition before flight.
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=639
Mentre per l'F-86 (Sabre Mk 4):
The A-4 sight (17) above the instrument panel auto-
matically computes deflection as a gun, bomb or rocket
sight. The sight image consists of a centre dot inside a
circle of diamond-shaped dots. The sight can be used as
a gunsight from sea level to 50,000 ft. and as a bomb-
sight from sea level to 10,000 ft. Range data is supplied
to the sight, for gunnery operations by a manual range
control or automatically by the AN/APG-30 radar
ranging unit. The radar system also provides automatic
search within its range. It automatically locks onto, and
tracks, a target in range and indicates to the pilot when
the equipment is tracking the target. On overland targets
below 6,000 ft. radar ranging distance may be reduced
by use of the radar range sweep control to prevent the
radar from locking on the ground when the target is at
lower altitudes. Bombs can be released automatically
at the proper release point by mechanism within the
the equipment is tracking the target.
E' evidente che il Gina non fosse progettato esplicitamente per il combattimento aereo, riducendo di conseguenza la sua efficacia pratica nel tiro, specie con angoli non 'ortodossi'.
Motore Orpheus:
-overspeed: 20 sec al 103%, oppure 10 secondi al 104%, o 5 secondi al 105%
-decollo/necessità operative:
max 15 minuti (per missione), 100-101% RPM 730° C e 2.270 kg/s
-intermedio: max 30 minuti 99% RPM 685° C e 2080 kg/s
-max continuo: 97% 655° C e 1.910 kg/s
Discesa 40% e minimo 35% e 655°
La temperatura (JPT) è limitata a 715-720° fino a 4.600 m circa.
Rateo rollio fino a 150°/sec con carichi esterni.
V.max IAS autorizzata: tra 0,3M e 100 kt a 10.600 m (35 k ft) e un massimo normale di 0,95 M, che passa da 340 kt IAS a 580 kt IAS SLM, sempre pari a 0,95M.
La velocità cala a 0,80-0,85 M e 480-520 kt a seconda dei carichi esterni (stranamente sono più impegnative le bombe da 250 lb dei missili AS 20).
La velocità massima ammessa, per il G.91R-4 in particolare, è: 580 kt IAS tra 0 e 500 metri (pari a mach 0,88-0,895), ma fino a 0,95M a quote maggiori. Con carichi eterni 520 kt o 0,79/0,85 M, sopra 1.500 m arriva a 0,85M.
ATTENZIONE: questo limite di velocità 'orizzontale' non è quello a cui l'aereo può realmente arrivare! Se si vedono molte fonti, si parla di 1.075 km/h e simili. Però il G.91R non è così veloce! Il limite è diverso e ovviamente inferiore se si vuole un minimo di sicurezza di volo. La velocità massima, pulito, del G-91R4 è 0,84 M a 600 metri, arrivando a 0,9M a 7.300 metri. Purtroppo non c'é il limite effettivo SLM nel grafico, ma non dev'essere stato molto diverso, probabilmente attorno a 0,83M o addirittura 0,82M (estrapolando il grafico disponibile). Cmq a 600 metri il volo comporta un totale di 0,84M che a 11° sono 992 km/h e a 15°, probabilmente, sono circa 1.000 km/h. Se è a bassa quota 0,82/0,83 Mach sarebbe dell'ordine di 1.010 km/h (0,825). Chiaramente è questa la spiegazione migliore: la velocità massima ammessa è fino a 0,95 M (ma si può andare anche 'oltre 0,98' anche se normalmente non è consentito, del resto il prototipo riuscì a superare la velocità del suono, grazie anche al musetto appuntito), ma quella orizzontale non supera 0,9 anche ad alta quota, dove corrisponde a circa 900-950 km/h.
Nel caso dell'Hunter, invece, la velocità è fino a 590 kt con carichi esterni e circa 620 kt pulito, e questa è confermata in termini di volo orizzontale, perché esistono le curve di consumo a quella velocità (SLM e a 8.000 rpm, ergo max 10 minuti), ergo fino a 0,94M SLM. Anche con carichi esterni arriva fin verso i 0,9M.
Per cui si potrebbe dire che il G.91R effettivamente è più lento di quello che riportano molte informazioni che si fidano solo del numero di mach limite, che guarda caso corrisponde a quello che riportano essere la massima velocità, ovvero sui 1075-1090 km/h. Del resto, al reparto sperimentale dell'AMI avevano collaudato il G.91R fino a 540 kt (1.000 km/h) e il G.91T fino a 930 (980 km/h).
Questo ci dice, se non altro, che il G.91R non è più veloce dell'Hawk ed è nettamente più lento dei vari Hunter, Gnat e Harrier. Fattore tattico non di poca importanza.
Le velocità di entrata in rollio sono di 350 kt IAS e per un looping a 450 kt (idem per l'Immelmann). Per l'Hunter F.6, invece, le velocità raccomandate sono 350 kt (rollata) e appena 425 (looping)
Carico +7G/ - 3 G pulito, a 1.500 m fino a 0,9 M e 550 kt e fino a 580 kt e 3 G; a 6.100 m, 6,6G/0,9M; a 9.100 m, 4,3G (sempre a -3G).
Pesi: a vuoto 3.130 kg, carico interno 4.818 kg; peso max 5.275 kg (con un solo cannone da 30 mm! E' dovuto ai sistemi di guida dei missili presenti e con due soli serbatoi da 260 l.
Se con due cannoni da 30 mm (250 cp) e fotocamere, il peso è 4.933 kg pulito e 5.387 kg con le bombe esterne.
Di fatto, il peso è di 3.130 kg a vuoto 'vuoto' (ma comunque i pesi variano un pò), 3.511 kg vengono dati come peso standard 'basico' (senza carburante e carichi esterni), 4.955 kg con carburante e 4 piloni; con 4 bombe da 250 lb (e due cannoni da 30 mm) ha 5.409 kg di peso massimo, e 5.507 kg con 4 missili AS-20 (Nord 5103) e 1 cannone, che pesano complessivamente 656 kg (164 kg l'uno). Il peso max all'atterraggio è di circa 3.700-3.764 kg a seconda delle configurazioni.
Evidentemente, il peso massimo di circa 5.670 kg è raggiunto solo con i serbatoi da 520 litri. Il totale con carichi esterni è di circa 530 kt/0,85 M e carico di 5/-3 G se con 2 piloni; ma se hai 4 carichi esterni, il massimo carico resta analogo, ma il carico di per sé è di 485 kt CAS o 0,8M.
Per il decollo, SLM e a 15°, sale dopo circa 400 m a 4.000 kg (praticamente vuoto), circa 650 m a 5.000 kg e 720 m (?) a 5.500 kg. Però, se il decollo avviene a 900 m e a 39°, il decollo a 5.000 kg avviene in 1.100 m e se con 5.500 kg (4 carichi?) a 1.400 metri, arrivando a circa 1.600 m se a 1.800 m e a 33° circa.
La salita avviene a 7500 ft/min (circa 35 m/sec) quando pulito (4.900 kg) e ISA; al decollo è conteggiato un totale di 200 lb di carburante (91 kg) consumato per tutta la procedura di decollo. A 3.050 m sale in 3 minuti a 380 kt; a 4.600 m in 3,8 min; a 6.100 m in 4,7 min con 310 kt CAS (peso carburante 460 lb); a 7.600 m in 5,7 minuti; a 9.150 m in 7,2 minuti (carburante 570 lb); a 10.670 m in 8,8 min (625 lb) e infine, a 12.200 m in 10,6 min (consumo: 680 lb). La velocità sale (per modo di dire) tra 0,64 e 0,72 M.
Consumi (pulito): 0,128 NM/lb SLM, 0,178 a 3.050 m (+40%) 0,235 a 6.100 m (+85%) e 0,300 a 9.150 m (+150% circa).
Autonomia: circa 320 NM (circa 600 km o circa 50 minuti) pulito SLM (migliore velocità: circa 650 km/h), fino a 100 min a 9.150 m (680 NM, sui 1.260 km a 750 km/h).
Con 2 serbatoi da 260 lt: circa 360 NM SLM e circa 860 NM ad alta quota, ovvero 670-1.600 km (60+ min/130+ min); il consumo è di di 0,107--0,277 NM/lb, a velocità tra 340/380 kt (645-720 km/h).
Decollo (G.91R-4): a 15°C, circa 600 metri (4.900 kg) SLM (750 circa con due serbatoi e 5.350 kg); atterraggio sui 500 metri (a 3.800 kg).
Il Fiat G.91R-4 invece aveva un peso di 3.100 kg totalmente 'vuoto' ma con 2 piloni o 3.127 kg con 4. Da notare che aveva ben 9 serbatoi interni (e due esterni sganciabili) in due gruppi.
Peso al decollo: 5.387 kg quando con 4 bombe da 250 lb e munizioni interne; 5.481 kg con 4 missili AS 20 ma solo 2 mitragliere. Atterraggio max sui 3.721/40 kg.
Peso max: 5.558 kg se con 2 serbatoi da 260 l (250?), 2 da 250 lb e solo due mitragliere e 720 colpi.
Carico 'sovraccarico': scatta già con due serbatoi da 260 l e 2 missili AS 20, ma soltanto 2 mitragliere e appena 360 cp: 5.576 kg al decollo.
Per quel che riguarda il G.91 prototipico, invece, c'erano delle differenze: il motore era considerato come avente una potenza massima di 4.850 lb/s, 'intermedia' di 4.500 (circa 2.000 kg/s). La velocità massima era di 520 kt max a bassa quota, però erano anche indicati ben 0,9M che corrispondono a circa 600(!) quando si considerava la velocità al mach-metro.
Bisogna anche dire che il G.91 di questa prima versione, anzi il velivolo di pre-serie praticamente, era molto più leggero di come sarebbe stato poi: a vuoto appena 2.987 kg; a carico interno 4.738 kg, e un massimo di 5.192 kg con due bombe da 500 lb.
Sebbene leggermente meno potente del tipo definitivo in termini di motore, di fatto il G.91 iniziale era meglio, in quanto meno potente di 70 kg/s, ma più leggero di circa 250 kg(!!) a vuoto e circa 150 kg a pieno carico interno, comunque erano tra 2 e 3 kg in meno per kg/s indisponibile, mentre normalmente non arrivava nemmeno a 1 kg/s vs 2 kg, quindi in altri termini a vuoto era nettamente meglio, anche se a pieno carico interno c'era poco da scegliere, così come i circa 200-250 kg in meno per il peso massimo al decollo.
C'é di più: la potenza 'intermedia' da 15 minuti (quella max è da 10), permette una spinta di circa 2.040 kg/s, circa 40 appena in meno di quella del motore del G.91R-3/R-4, il che significa che il rapporto potenza:peso per la salita è migliore per certo essendo l'aereo più leggero di oltre 100 kg.
Non solo: nel G.91 iniziale non c'erano le apparecchiature da ricognizione nel muso, che era piccolo e appuntito e che certo aiutava molto la velocità massima; inoltre, non c'era alcuna traccia né di sistemi missilistici, né di cannoni e nemmeno di serbatoi ausiliari esterni! Peraltro, il carburante era sempre di 1.600 litri in 9 serbatoi, mentre come sempre, c'era anche la corazza protettiva interna, mentre l'estintore era assente anche nel modello prototipico. Bisogna tenere presente che questo documento era del marzo 1958, quindi appena appena con l'arrivo dell'aereo (entrato in servizio solo ad agosto con il 103° gruppo CTL e solo con gli aerei di preserie). In ogni caso, appare evidente che seppure più limitato dei tipi successivi, il G.91 iniziale era più prestante dei suoi successori, come dimostra il fatto che il G.91R-3 e R-4 ebbero salite in quota a 9.150 m aumentate di circa il 20%.
Sull'appesantimento dei successivi G.91 (peraltro molto contenuto) Military Factory dice che:
''However, once in operational service with the Luftwaffe, the G.91 really failed to deliver in terms of the performance the Luftwaffe sought for its light fighter squadrons. The changes instituted from the second prototype onwards and an additional pair of underwing weapons pylons along with its cannon armament added considerable weight to the German G.91s. All this worked to deteriorating performance somewhat. As a result, the West German government curtailed its expected orders. Despite the drawbacks, the German G.91 proved to be an affordable solution and, in some ways, was a better combat aircraft than her Italian counterpart. An initial batch of a dozen Fiat-Aeritalias were the first to arrive for Luftwaffe service. The indigenously-produced West German models began deliveries after 1960.''
Dal canto suo l'aereo aveva un tempo di salita a 4.600 m in appena 130 sec, e a 9.150 m in 6 minuti esatti! La velocità di salita era fin troppo rapida inizialmente (rispetto al 'normale' G.91) e poi calava lievemente, ma sempre e comunque superiore; in termini di pura velocità, era sui 400 kt (sui 700-750 km/h), apparentemente più rapida del G.91R normale. Lo spazio per il decollo era, su ostacolo di 15 metri, di 915 metri e atterraggio di 670.
Tra le altre caratteristiche c'é da rilevare il raggio a bassa quota di 150 NM (278 km) con riserva di quasi il 10% (250 lb su oltre 2.600).
Alla velocità di crociera di circa 0,75M, ad alta quota, l'aereo poteva volare per 700 NM (1.300 km) a 9.150 m, oppure anche 800 NM (1.500 km) a 12.200 m, tempo rispettivamente in 105 e 125 minuti.
Agilità e comandi:
Le velocità di entrata in rollio sono di 350 kt IAS e per un looping a 450 kt (idem per l'Immelmann). Per l'Hunter F.6, invece, le velocità raccomandate sono 350 kt (rollata) e appena 425 (looping)
Looping Rollio Rollio 'off the top'
MB.326/339 (varie versioni): 270 kt 350 kt 310 kt
G.91R: 450 kt 350 kt
F-86: 350 kt 250 kt (lento) 350 kt
Hunter: 425 kt 350 kt 450 kt
Meteor T.7 370+ kt 260+ 380+ kt
Vampire FB.5 300-320 kt 230-250 320-340
Quanto ai comandi, giova ricordare che i Macchi 326/339 hanno comandi ad asta (vecchi abitudine Macchi) per tutte le superfici, mentre i servo-comandi sono solo per gli alettoni.
I G.91R, invece, hanno servocomandi sia sugli alettoni che sugli elevatori.