Eh, che palle, mi ero ripromesso di fare solo una lieve digressione sul raggio d'azione dei Gina, invece rieccomi qua. Mi sono messo a calcolare questa sbobba, per chi soffre di mal di testa non è molto indicata...
-Calcoliamo il raggio d'azione a bassa quota, con l'eventualità di atterrare con digressione a bassa quota, di 55 km, e con almeno il 5% del carburante residuo, sia nell'ipotesi di portare i serbatoi esterni per tutta la durata della missione, e nell'ipotesi di lasciarli solo per il tempo entro cui si asciugano. Peso carburante: 0,78. (NB: nei manuali iniziali il carburante era indicato a soli 0,76, quindi abbiamo circa un 2% in meno, questo ovviamente incide anche nel raggio d'azione calcolato con i dati inizialmente indicati!)
NB: tutti i consumi si indicano come 'stimati' secondo i libretti di volo redatti agli inizi degli anni '60; sono calcolati SLM, con motore perfettamente efficiente e a temperatura ISA di 15°C. Presumibilmente l'evento tattico avviene leggermente più in alto (tipo 1000 ft/300 metri di media), ma la differenza di consumo è probabilmente solo del 2-3% che probabilmente va assorbita in realtà dalle tante piccole manovre che una formazione di aerei, anche non molto grande, deve compiere per stare appresso gli uni agli altri e in generale per fare qualcosina di più di una rotta totalmente retta (che di fatto tende ad essere impossibile, anche solo per gli errori di rotta). La riserva del 5% è calcolata sempre sul carburante interno, idem quella del 10%.
Ma prima... a scanso equivoci:
-1250 kg (inizialmente: 1.216) = peso carburante interno.
-1.650 kg: peso carburante con tank esterni (2x260 l)
-2.050 kg: peso carburante (2x520 l)
-240 kg: peso carburante per combat
-105 o 130 kg: peso carburante per i 55 km rientro.
-120 kg: peso carburante 10% riserva
Combattimento: circa 48 kg/min (o appena meno, in ogni caso con il setting per i 10 minuti); crociera sui 18 kg/min, ma probabilmente è capace di volare a consumi notevolmente inferiori. 240 kg bastano per 5 minuti circa di volo alla massima potenza, oppure circa 15 minuti per il miglior 'range', e molto probabilmente, alla migliore velocità di crociera 'economica' arriva almeno a 20 minuti (ovvero scende da 18 a 12 kg/min).
Quanto al carburante: interessante notare come se in combattimento, è facile che i serbatoi vengano mollati; mentre se non c'é combattimento aereo, è facile che i serbatoi siano tenuti, ma allora o i 5 minuti di combattimento diventano 15-20; oppure al contrario, si bilancia così: 5 minuti ma a volo economico (circa 60-90 kg anziché 240), però con i serbatoi ausiliari tenuti a bordo. Se si considerano almeno 150 kg di carburante in meno consumati in tal caso, si potrebbe considerare che il consumo sceso di 0,4 kg/min (da 2,3 a 1,9) comporti complessivamente un gran numero di km extra possibili, quasi 100. Si potrebbe fare così: posto che il raggio d'azione resti quello che è negli altri casi, abbiamo per esempio, per un raggio d'azione di 250 km, significa che possiamo ottenere un consumo extra di 100 kg se si riportano indietro i serbatoi. Dei 150 kg risparmiati, ne restano altri 50 e questi possono portare a prolungare l'autonomia di 3-5 minuti.
In sostanza: il raggio d'azione sarebbe: 5 minuti a piena potenza ma mollando i serbatoi = 10 minuti (al massimo) senza combattere, ma tornando indietro con i serbatoi ausiliari (proprio perché non ingaggiato). Nell'insieme è un qualcosa di molto simile e grossomodo equivalente. 50 kg, in alternativa, possono dare circa 20 km di autonomia (10 km di raggio d'azione extra). Non c'é molto da scialare. L'unica alternativa sarebbe mollare i serbatoi ma restare solo 5 minuti e questo con il motore al minimo. Ma è un pò irrealistico (l'AMI voleva i 5 minuti di combattimento, non è specificato se con i serbatoi eventualmente a bordo oppure mollati subito dopo averli finiti). Per cui direi di ignorare questo passaggio.
Via, andiamo:
Consumo: pulito, circa 1,9 kg/km.
Con due carichi esterni, schematizziamo a circa 2,3 kg/km.
Se i carichi sono 4 o se vi sono i due serbatoi da 520 litri il consumo non è noto, ma è ipotizzabile che sia rispettivamente 2,5 kg/km e 2,4 kg/km.
Carburante necessario per le fasi di decollo (percorso stimato trascurabile): circa 90 kg per l'aereo pulito o con 2 carichi esterni normali; a pieno carico, è facile ipotizzare che siano invece 100 kg (del resto perché no, 10 kg di carburante extra corrispondono a circa 12 secondi a piena potenza del motore).
Riserva: 55 km lo-lo-lo e 5% carburante rimasto (praticamente, sul 10% in ogni caso) per ragioni di diversione del percorso. Bisogna ricordarsi che si tratta di circa 10 minuti di volo a bassa quota, non è certo un valore esorbitante anche per un aereo tattico (che spesso avrà il suo campo d'aviazione principale bombardato a sua volta, tra l'altro).
Peso carburante interno: 1.600 litri = circa 1.250 kg.
Peso carburante serbatoi da 260 l (2) = 405 kg
Peso carburante serbatoi da 520 l (2) = 810 kg
G.91 'pulito': a circa 1,9 kg/km, con 1.250 kg di carburante è possibile fare 655 km circa in termini 'assoluti' (330 km circa di raggio d'azione), che però non includono altri consumi.
1.250 kg -90 kg al decollo; = 1.160 kg: autonomia massima ridotta a 610 km (raggio teorico max 305 km )
Opzione 1: - 55 km x 1,9 = 105 kg (diversione) - 65 kg carburante riserva = 990 kg: 520 km (260 km raggio)
Opzione 2: - ca. 10% riserva (120 su 1.250 kg) = 1.040 kg: 547 km (circa 274 km raggio)
Combattimento (5 minuti max potenza o circa 15-20 media): -240 kg = 800 kg = 420 km (raggio: 210 km) (O.1) oppure 990 - 240 = 750 kg: 1,9 = 400 km/200 km circa.
In totale, quindi, abbiamo che l'aereo 'pulito' ha un raggio d'azione effettivo, incluso combattimento, tra 200 e 210 km; l'autonomia massima è invece tra 520-550 km (con riserva) e 610 km (massima assoluta)
G.91 carico con 2x227 kg. Con 1.250 kg di carburante, consumo non meno di 2,3 kg/km. Il risultato è che il carburante è lo stesso, ma il raggio d'azione no!
1.250- 90 = 1.160 kg: 2,3 = 505 km max autonomia;
-autonomia (O.1) 1250-90-125-65 = 970 kg: 2,3 = 422 km; (O.2) 1250-90-120 = 1040 kg: 2,3 = 450 km
-raggio (O.1) 1250-90-125-65 = 970 kg: 2,3:2 = 200 km; (O.2) 1250-90-120 = 1040:2,3:2 = 225 km
-raggio-2 (O.1) 1250-90-125-65-240 = 730 kg: 2,3:2 = 157 km; (O.2) 1250-90-120-240 = 800:2,3:2 = 175 km (incluso combat)
Se si considera invece il raggio d'azione con sganciamento bombe sull'obiettivo, allora:
-raggio (O.1) 1250-90-105-65 = 990 kg: (2,3+1,9/ 2):2 = 235 km; (O.2) 1250-90-120 = 1040: (2,3+1,9 /2): 2 = 245 km
-raggio-2 (O.1) 1250-90-105-65-240 = 750 kg: (2,3+1,9/2): 2 = 175 km; (O.2) 1250-90-120-240 = 800:2:2,1 = 190 km
G.91 con 2 serbatoi da 260 litri. Consumo sempre 2,3 kg/min.
1.650- 90 = 1.560 kg: 2,3 = 680 km max autonomia;
-autonomia (O.1) 1650-90-125-65 = 1370 kg: 2,3 = 600 km; (O.2) 1650-90-120 = 1440 kg: 2,3 = 625 km
-raggio (O.1) 1650-90-125-65 = 1370 kg: 2,3:2 = 300 km; (O.2) 1650-90-120 = 1440:2,3:2 = 320 km
-raggio-2 (O.1) 1650-90-125-65-240 = 1130 kg: 2,3:2 = 245 km; (O.2) 1650-90-120-240 = 1200:2,3:2 = 260 km (incluso combat)
G.91 con 2 serbatoi da 520 litri. Consumo 2,4 kg/min. NB: questa è una configurazione di trasferimento per cui l'armamento è dimezzato e probabilmente anche il carburante non è totalmente presente con i serbatoi totalmente riempiti (senza eccedere il peso massimo, è praticamente impossibile, visto che l'aereo pesa carico circa 4.900 kg e solo con il peso del carburante già eccederebbe i 5.670 kg indicati come massimo assoluto al decollo, persino dopo il ritocco verso l'alto dai 5.500 kg iniziali, che erano il massimo ai primi anni '60 quando non c'erano i serbatoi da 520 litri).
2.050-100 = 1.950 kg: 2,4 = 505 km max autonomia; consumo medio ca. 2,4.
-autonomia (O.1) 2050-100-130-65 = 1780 kg: 2,3 = 780 km; (O.2) 2050-100-120 = 1830 kg: 2,3 = 800 km
-raggio (O.1) 2050-100-130-65 = 1780 kg: 2,3:2 = 390 km; (O.2) 2050-100-120 = 1830 kg: 2,3:2 = 400 km
-raggio-2 (O.1) 2050-100-130-65-240 = 1540 kg: 2,3:2 = 330 km; (O.2) 2050-100-120-240 = 1590: 2,3:2 = 345 km (incluso combat)
NB: non è incluso lo sgancio dei serbatoi (nelle configurazioni con soli serbatoi).
In caso di sgancio serbatoi, l'autonomia con i due da 260 litri extra si calcola così:
-1.650 kg - 90 kg = 1560 kg; -310 kg (a 2,3 kg/km) = 130 km dal decollo; poi sgancio serbatoi e per il resto consumo carburante interno:
-max autonomia, a quel punto, a circa 1,9: 130+660 km = circa 790 km totali.
-max autonomia con riserva calcolata al 10% (interno) = circa 720 km.
-max raggio d'azione: circa 360 km.
-max raggio d'azione: circa 300 km (combattimento).
Con i due da 520 litri:
-max autonomia: 950 km totali
-max autonomia con 10% riserva: sui 890 km
-max raggio d'azione: 450 km
-max raggio d'azione: 390 km circa (combat)
G.91 con 2 serbatoi da 260 litri e 2 bombe da 113 kg (250 lb). Consumo 2,5 (dopo sgancio bombe, 2,3; dopo sgancio anche serbatoi, circa 2).
1.650- 100 = 1.560 kg: 2,3 = 620 km max autonomia;
-autonomia
(O.1) 1650-100-130-65 = 1380 kg: 2,5 = 550 km;
(O.2) 1650-100-120 = 1430 kg: 2,5 = 570 km
-raggio (sgancio bombe e combat 5 min):
(O.1) 1650-100-130-65-240 = 1.140 kg: 2,4:2 = 230 km;
(O.2) 1650-100-120-240 = 1.190 kg :2,4:2 = 250 km.
-raggio (sgancio anche serbatoi):
(O.1) 1650-100-300 (per 120 km)-130-65-240 = 815 kg - 300 (2,3) -500 (2) = 260 km raggio d'azione incluso combat.
G.91R: Conservando i serbatoi: mollando i serbatoi dopo che si svuotano.
-Con bombe (2x227 kg): 175-190 km (max aut 430-450 km) idem
-Pulito: 200-210 km ( max 630-550 km) idem
-Con serbatoi da 260 l: 250-260 km (620-640 km) 300 km (720 km)
-Con serbatoi da 520 l: 330-350 km (740-800 km) 390 km (max 890 km)
-Con bombe da 113 kg e 2x260 l: 230-250 km (550-570 km) 260 km
Stando alle charts del G.91R-3 tedesco, con massimo carburante interno e 2 bombe da 227 kg l'autonomia era sufficiente appena 300 km (160 NM?) e se con due serbatoi da 260 l, arrivava a circa 250 NM 'pulito' e con due serbatoi da 260 l solo 415 km (225 NM).
Autonomia: SLM 9.100 m
-pulito: 250 NM (460 km) 730 NM (1.350 km)
-2 bombe: 160 NM (300 km) 600 NM (1.100 km)
-2 serbatoi: 224 NM (415 km) 960 NM (1.780 km)
Naturalmente il raggio d'azione NON è fatto solo di questo, ma aiuta a capire quanto (scarsa) fosse l'autonomia di quest'aereo. La riserva è comunque di circa 136 kg (300 lb), circa il 10+%.
Altri grafici (G.91R-4) parlano di circa 550 km pulito e 630 km con due serbatoi da 260 litri. Non è chiaro come mai.
Insomma, la si può girare come si vuole, ma il G.91R non ha un'autonomia paragonabile a quella del Macchi 326/339, a meno che... ovviamente, quest'ultimo non sia costretto a volare a velocità nettamente maggiori del normale. Per esempio, il Macchi 326GB con 4 carichi esterni consuma, SLM, circa 0,14 NM/lb a circa 0,3M, ma a 0,5 arriva a circa 0,10 NM/lb. In tutto significa che consuma 1,75 kg/km, ma arriva a ben 2,45 kg/km a 0,5 M. Con circa 1.000 kg di carico di carburante, a 0,33M (circa) arriva a circa 570 km, ma se arriva a 0,5M, allora raggiunge solo 410 km circa (rispettivamente sono 12 kg/min ma ben 25 kg/min a oltre 600 km/h).
Per questo bisogna stare attenti alle velocità scelte: a 0,5M un Macchi a pieno carico consuma molto carburante e la superiorità della sua autonomia si riduce grandemente, fino ad annullarsi e addirittura ad invertirsi! A 0,5 M un G.91R è capace, con 2 carichi esterni, di consumare sui 2,3 kg/km, mentre un Macchi 326GB arriva sui 2,45 kg/km, circa il 6-8% in più. E questo senza considerare che il Macchi 326GB ha lievemente meno carburante del G.91R. In pratica, la cosa interessante è che il G:91R, con un peso di carburante disponibile sui 1.550 kg con tanto di carburante extra, arriva a circa 670 km di distanza (senza riserve!) Mentre un Macchi 326GB, con due serbatoi subalari, con circa 2.100 litri riesce a fare sugli 860 km (sempre senza riserve), battendo il G.91R di parecchio (qualcosa come il 30% in più); MA, se la velocità è a 0,5M, il consumo è tale da limitare l'autonomia a soli 616 km circa. Ora, il fatto è che il G.91R vola tipicamente a 0,5+ M in termini di velocità ottimale di crociera, per cui finché volano a bassa velocità, il vantaggio del Macchi continuerà a salire in proporzione (il 40-50%?); ma se volano a velocità del genere, il consumo aumenterà in maniera tale da rendere il Macchi addirittura lievemente inferiore rispetto al Fiat, in pratica passando da +30% a -10%.
Ecco come mai è difficile abbinare i Fiat ai Macchi, e perché questi ultimi è bene che volino con non più di 4 carichi (il '339 è un pò meglio, ma non di moltissimo, è più veloce ma ha anche un motore che consuma di più).
Tanto per dire: il Macchi 339A oscilla tra un minimo di 5 kg/min e un massimo di 29 kg/min al decollo. SLM, alla massima potenza, consuma sui 27 kg/min e pulito questo significa che fa circa 1,75 kg/km. Con i serbatoi esterni, a 0,33M (400 km/h circa), vola sui 1.080 km.
Con 2 serbatoi (e 2 piloti): a bassa quota:
-a 0,35M: 1120 km;
-a 0,5M: 920 km;
-a 0,67M (massimo possibile): 564 km (!!!)
Aereo pronto e decollo: 100 kg (su 1.597 kg, e 5000 kg totali):
max autonomia SLM: 1.075 km (consumo: 1,5 kg/km)
max autonomia, a mach 0,57, 12.200 m: 2.260 km.
DI 20 ( bomba Mk 82) o DI 25 (serbatoio), incluso pilone.
DI 50 e 3.500 kg: 0,65 mach (790 km/h) SLM (720 km/h se a 4.500 kg), in quota fino a 0,74 mach (ma solo a 3.500 kg, sennò a 4.500 scende a 0,72 o 766 km/h).
A 150 DI: SLM solo 0,55 mach (670 km/h--360 kt)
IN ALTRE PAROLE, se il Macchi vola con 2 serbatoi (40 DI) e 4 bombe (100 DI), abbiamo una velocità dell'ordine dei 670 km/h, ergo poco più di 11 km/min, e questo con un consumo che dev'essere dell'ordine dei 27 kg/min, ovvero sui 2,45 kg/km. Questo spiega bene come mai il Macchi non riesce ad andare veramente 'forte', a parte che perde quasi 1/3 della velocità massima con 6 carichi, pur essendo molto veloce per un trainer intermedio-basico come è.
Chiaramente, le velocità vanno dosate al meglio e se il G.91R va sui 620-650 km/h (0,51-52M), e il Macchi 326/339 è in affanno, con 6 carichi esterni, a superare i 650, è chiaro che non è una buona cosa caricarli al massimo. Con 4 carichi (2 serbatoi e 2 armi) è possibile restare sotto o circa entro i 100 DI, e questo rende possibile un consumo ancora 'umano' e gestibile. Se il Macchi arriva a soli 670 km/h con 6 carichi e a 720 km/h con 2 carichi, probabilmente arriverà sui 690-700 con 4 carichi (11,5 km/min). E questo significa che ha un consumo già piuttosto al limite, stando a circa il 90% della velocità che richiede, per il miglior raggio, il G.91R. Se tanto mi dà tanto, con 4 carichi e 0,50/52 M, il Macchi 339 dovrebbe consumare sulle 50 lb/min o circa 22 kg/min. Questo comporta un consumo di circa 2,1 kg/km. E' lievemente inferiore rispetto a quello del G.91 (2,3) con due carichi, e considerando il consumo complessivo, potrebbe essere la cosa migliore da fare, avendo un quantitativo di carburante leggermente inferiore rispetto a quello del Fiat.
In questo caso è possibile volare, per il Fiat, a circa 670 km, come detto sopra (sulle 360 NM), ma il Macchi 339, sempre con circa 90 kg in meno per il decollo, dovrebbe essere capace di volare per circa 730 km, ergo circa il 10% in più. Notare come nelle stesse condizioni il Macchi 326GB, nonostante abbia un motore meno potente (o meglio... proprio perché ha un motore MENO potente), riesce a fare poco più di 610 km ovvero il '339 va a circa il 20% più distante ed è per questo che riesce ancora a superare il G.91R. MA, ovviamente, solo se si vola con 4 carichi esterni.
Una possibile variante è l'uso di serbatoi d'estremità alari da 500 litri anziché da circa 320; questo permetterebbe di portare ancora l'autonomia a valori notevoli, pur senza usare serbatoi subalari, e renderebbe possibile volare ancora veloce se con due sole bombe, oppure a velocità ancora decenti se con 4. Il limite di peso esterno non sarebbe raggiunto (il margine è sui 1.500 kg tra max clean e max.... e basta).
Quindi, non c'é dubbio che, non fosse altro che per un fatto di coordinazione, i Macchi, anche se potessero davvero arrivare su certi bersagli, dovrebbero ridurre comunque il carico bellico e concentrarsi piuttosto sulla velocità per coordinarsi con i Gina di scorta, che dal canto loro, non avrebbero potuto arrivare sul bersaglio con carichi bellici esterni.
Giova ricordare che i Gina hanno una lunga autonomia solo con i serbatoi esterni, ma hanno ancora una capacità di trasporto di armi interne. Per cui non è detto che se l'autonomia richiesta fosse troppo elevata, un Macchi sarebbe migliore. Semplicemente, avrebbe per esempio due gunpod da 30 mm al posto delle armi interne del G.91R. Per giunta il G.91R ha una serie di fotocamere che esprimono ulteriore potenziale bellico. Un Macchi 326K, invece, ha una maggiore autonomia e porta due cannoni interni e quindi può benissimo portare due bombe esterne e due serbatoi, o addirittura 4 bombe se cerca di contare solo sul carburante interno (ha un extra di 250 litri, che gli dà quasi l'autonomia dei Macchi biposto con due serbatoi esterni), a maggior ragione se si considera che se cerchi le stesse caratteristiche, un Macchi 326/339 dovrebbe portare due gunpod da 30 mm, più i due serbatoi esterni. A quel punto, non è affatto detto che il Macchi 326K sia inferiore, anzi: con il solo carburante interno potrebbe portare i due cannoni da 30 mm a distanze maggiori di quelle dei Macchi con tank e gunpod esterni.Però il Macchi 326K comincia a ritornare indietro se già che c'é, deve anche portare le bombe. E ritorna in vantaggio se anziché 2 o 4 bombe, ne porta due ma anche due serbatoi.
In altre parole, è meglio un Macchi 326K che un 326/339 normali in termini di raggio d'azione: dagli 2 bombe e 2 tank, più i due cannoni interni, e già avremo un signor aereo da combattimento. Un Macchi 326/339 biposto, invece, con due cannoni, due bombe e due tank è sicuramente inferiore, per giunta, con 6 carichi esterni è nettamente più lento e con minore raggio d'azione. Del resto, un Macchi 339K era dato come avente un raggio d'azione molto interessante.
In generale, il Macchi 339K ha una struttura irrobustita, è capace di scendere a soli 100 nodi e opera da piste di 460 metri, pur potendo arrivare sui 14.000 metri di quota. L'autonomia massima arriva a 2.400 km ad alta quota.
Come raggio d'azione, il K avrebbe avuto:
-raggio d'azione in missione recce visuale (5.050 kg) con i soli cannoni interni (240 cp da 30 mm):
---hi-lo-hi: 630 (650?) km hi-lo-hi di cui solo 30 da e per il bersaglio (forse a velocità aumentata sui 400 kt?), ma anche 5 minuti sul target (al 95% della potenza max?).
---lo-lo-lo: 380 km.
-raggio d'azione in missione CAS, con i cannoni e 4 Mk 82 (907 kg, carico totale bellico 1084 kg, peso 6.110 kg = non ha serbatoi subalari):
---hi-lo-hi 445 km (30 da e per il bersaglio e 5 minuti)
---lo-lo-lo 325 km (sempre con 5 min sul bersaglio)
-raggio d'azione lo-lo-lo in missione CAS (6 Mk 82 e 240 colpi), carico totale 1.556 kg: 240 km (presumibilmente sempre con 5 min sul bersaglio).
-raggio d'azione in missione antielicottero con altri due cannoni da 30 mm: 185 km con trasferimento a 1.500 m e 350 kt, più CAP di 30 min a 250 ft e 10 minuti di combattimento.
-raggio d'azione in missione armata: pod fotografico Vinten (4 camere), cannoni, due R-550 Magic, due serbatoi da 325 lt subalari (peso 5.900 kg):
---hi-lo-hi: 750 km, di cui probabilmente 30 km da e per il target e 5' al 95% della potenza (per il combattimento)
---lo-lo-lo: 425 km.
Non è nota la riserva di carburante (il 10%?) Ad ogni modo, il carico utile è di circa 907 kg x 380 km = index lo-lo-lo 325. Se con 1.360 kg e 240 km = 326 (!)
Nell'insieme dà l'idea del marketting attorno a quest'aereo, rimasto però prototipo. Però questo dà l'idea anche dell'autonomia del Macchi monoposto. Non molto importante per il '339, ma significativo per il '326K (con motore meno potente, però). Purtroppo non ci sono dati con bombe ma anche serbatoi. A quanto pare, è difficile che l'aereo possa portare sia i serbatoi esterni che 4 bombe (il peso max è dell'ordine dei 6.350 kg, quando con le sole bombe sono già 6.100...). In pratica, persino con le 6 bombe è praticamente impossibile portare anche il pieno carico interno di carburante (mentre i cannoni vengono mantenuti come dimostra il peso dell'armamento complessivo). I serbatoi dovrebbero essere, quelli d'estremità, di 500 litri (circa il 50% più grandi del normale). Considerando i 1.585 kg di carburante disponibili: - 100 kg al decollo, - 150 kg (circa il 10%) di riserva, -150 kg ? (5 minuti combat). Totale disponibile circa 1.200 kg di cui, probabilmente: 325 km all'inizio, 325 in ritorno, totale 650 km. Con il calcolo di cui sopra, sarebbe un consumo medio di oltre 1,8. Probabilmente attorno a 2 all'andata, e 1,6 al ritorno.
Tutto sommato è sensato, via. Resta il dubbio: se al posto di 4 bombe fossero stati installati 2 serbatoi e 2 bombe come sarebbe andata? Carburante +30% circa. Da un lato avrebbe il vantaggio dei serbatoi che via via si riducono in peso già durante l'avvicinamento, ma dall'altro dovrebbe riportarli indietro. Comunque sia, il raggio d'azione potrebbe arrivare sui 400 km. Questo è più o meno il raggio d'azione rivendicato (sui 410 km) con missile Marte (260 kg) e pod radar (100 kg?) sotto le ali. Il raggio d'azione è di 242 NM (450 km) con tanto di accelerazione nelle ultime decine di km (55 km) da e per l'obiettivo (a circa 400 kt, mentre la crociera è attorno ai 300) mentre il '339C si limiterebbe a 222 (411 km).
Più precisamente:
MB.339C (3.158-6.350 kg, 1.388 kg carburante) MB.339K (3.425-6.350 kg, 1.585 kg carburante) (RiD 12/85)
lo-lo-lo: 170 NM (315 km) 190 (352 km)
hi-lo-hi: 202 NM (375 km) 228 (422 km)
+tank subalari:
lo-lo-lo 242 NM (448 km) 222 (411 km)
hi-lo-hi 300 NM (556 km) 277 (513 km)
Tutto sommato è buono a sufficienza per stimarlo congruo rispetto ai dati di cui sopra. Sostituire 4 carichi con 2 carichi+2 tank potrebbe sì comportare da 320 a 450 km.
O forse tutto questo è dato dalla potenza del marketing.
-Calcoliamo il raggio d'azione a bassa quota, con l'eventualità di atterrare con digressione a bassa quota, di 55 km, e con almeno il 5% del carburante residuo, sia nell'ipotesi di portare i serbatoi esterni per tutta la durata della missione, e nell'ipotesi di lasciarli solo per il tempo entro cui si asciugano. Peso carburante: 0,78. (NB: nei manuali iniziali il carburante era indicato a soli 0,76, quindi abbiamo circa un 2% in meno, questo ovviamente incide anche nel raggio d'azione calcolato con i dati inizialmente indicati!)
NB: tutti i consumi si indicano come 'stimati' secondo i libretti di volo redatti agli inizi degli anni '60; sono calcolati SLM, con motore perfettamente efficiente e a temperatura ISA di 15°C. Presumibilmente l'evento tattico avviene leggermente più in alto (tipo 1000 ft/300 metri di media), ma la differenza di consumo è probabilmente solo del 2-3% che probabilmente va assorbita in realtà dalle tante piccole manovre che una formazione di aerei, anche non molto grande, deve compiere per stare appresso gli uni agli altri e in generale per fare qualcosina di più di una rotta totalmente retta (che di fatto tende ad essere impossibile, anche solo per gli errori di rotta). La riserva del 5% è calcolata sempre sul carburante interno, idem quella del 10%.
Ma prima... a scanso equivoci:
-1250 kg (inizialmente: 1.216) = peso carburante interno.
-1.650 kg: peso carburante con tank esterni (2x260 l)
-2.050 kg: peso carburante (2x520 l)
-240 kg: peso carburante per combat
-105 o 130 kg: peso carburante per i 55 km rientro.
-120 kg: peso carburante 10% riserva
Combattimento: circa 48 kg/min (o appena meno, in ogni caso con il setting per i 10 minuti); crociera sui 18 kg/min, ma probabilmente è capace di volare a consumi notevolmente inferiori. 240 kg bastano per 5 minuti circa di volo alla massima potenza, oppure circa 15 minuti per il miglior 'range', e molto probabilmente, alla migliore velocità di crociera 'economica' arriva almeno a 20 minuti (ovvero scende da 18 a 12 kg/min).
Quanto al carburante: interessante notare come se in combattimento, è facile che i serbatoi vengano mollati; mentre se non c'é combattimento aereo, è facile che i serbatoi siano tenuti, ma allora o i 5 minuti di combattimento diventano 15-20; oppure al contrario, si bilancia così: 5 minuti ma a volo economico (circa 60-90 kg anziché 240), però con i serbatoi ausiliari tenuti a bordo. Se si considerano almeno 150 kg di carburante in meno consumati in tal caso, si potrebbe considerare che il consumo sceso di 0,4 kg/min (da 2,3 a 1,9) comporti complessivamente un gran numero di km extra possibili, quasi 100. Si potrebbe fare così: posto che il raggio d'azione resti quello che è negli altri casi, abbiamo per esempio, per un raggio d'azione di 250 km, significa che possiamo ottenere un consumo extra di 100 kg se si riportano indietro i serbatoi. Dei 150 kg risparmiati, ne restano altri 50 e questi possono portare a prolungare l'autonomia di 3-5 minuti.
In sostanza: il raggio d'azione sarebbe: 5 minuti a piena potenza ma mollando i serbatoi = 10 minuti (al massimo) senza combattere, ma tornando indietro con i serbatoi ausiliari (proprio perché non ingaggiato). Nell'insieme è un qualcosa di molto simile e grossomodo equivalente. 50 kg, in alternativa, possono dare circa 20 km di autonomia (10 km di raggio d'azione extra). Non c'é molto da scialare. L'unica alternativa sarebbe mollare i serbatoi ma restare solo 5 minuti e questo con il motore al minimo. Ma è un pò irrealistico (l'AMI voleva i 5 minuti di combattimento, non è specificato se con i serbatoi eventualmente a bordo oppure mollati subito dopo averli finiti). Per cui direi di ignorare questo passaggio.
Via, andiamo:
Consumo: pulito, circa 1,9 kg/km.
Con due carichi esterni, schematizziamo a circa 2,3 kg/km.
Se i carichi sono 4 o se vi sono i due serbatoi da 520 litri il consumo non è noto, ma è ipotizzabile che sia rispettivamente 2,5 kg/km e 2,4 kg/km.
Carburante necessario per le fasi di decollo (percorso stimato trascurabile): circa 90 kg per l'aereo pulito o con 2 carichi esterni normali; a pieno carico, è facile ipotizzare che siano invece 100 kg (del resto perché no, 10 kg di carburante extra corrispondono a circa 12 secondi a piena potenza del motore).
Riserva: 55 km lo-lo-lo e 5% carburante rimasto (praticamente, sul 10% in ogni caso) per ragioni di diversione del percorso. Bisogna ricordarsi che si tratta di circa 10 minuti di volo a bassa quota, non è certo un valore esorbitante anche per un aereo tattico (che spesso avrà il suo campo d'aviazione principale bombardato a sua volta, tra l'altro).
Peso carburante interno: 1.600 litri = circa 1.250 kg.
Peso carburante serbatoi da 260 l (2) = 405 kg
Peso carburante serbatoi da 520 l (2) = 810 kg
G.91 'pulito': a circa 1,9 kg/km, con 1.250 kg di carburante è possibile fare 655 km circa in termini 'assoluti' (330 km circa di raggio d'azione), che però non includono altri consumi.
1.250 kg -90 kg al decollo; = 1.160 kg: autonomia massima ridotta a 610 km (raggio teorico max 305 km )
Opzione 1: - 55 km x 1,9 = 105 kg (diversione) - 65 kg carburante riserva = 990 kg: 520 km (260 km raggio)
Opzione 2: - ca. 10% riserva (120 su 1.250 kg) = 1.040 kg: 547 km (circa 274 km raggio)
Combattimento (5 minuti max potenza o circa 15-20 media): -240 kg = 800 kg = 420 km (raggio: 210 km) (O.1) oppure 990 - 240 = 750 kg: 1,9 = 400 km/200 km circa.
In totale, quindi, abbiamo che l'aereo 'pulito' ha un raggio d'azione effettivo, incluso combattimento, tra 200 e 210 km; l'autonomia massima è invece tra 520-550 km (con riserva) e 610 km (massima assoluta)
G.91 carico con 2x227 kg. Con 1.250 kg di carburante, consumo non meno di 2,3 kg/km. Il risultato è che il carburante è lo stesso, ma il raggio d'azione no!
1.250- 90 = 1.160 kg: 2,3 = 505 km max autonomia;
-autonomia (O.1) 1250-90-125-65 = 970 kg: 2,3 = 422 km; (O.2) 1250-90-120 = 1040 kg: 2,3 = 450 km
-raggio (O.1) 1250-90-125-65 = 970 kg: 2,3:2 = 200 km; (O.2) 1250-90-120 = 1040:2,3:2 = 225 km
-raggio-2 (O.1) 1250-90-125-65-240 = 730 kg: 2,3:2 = 157 km; (O.2) 1250-90-120-240 = 800:2,3:2 = 175 km (incluso combat)
Se si considera invece il raggio d'azione con sganciamento bombe sull'obiettivo, allora:
-raggio (O.1) 1250-90-105-65 = 990 kg: (2,3+1,9/ 2):2 = 235 km; (O.2) 1250-90-120 = 1040: (2,3+1,9 /2): 2 = 245 km
-raggio-2 (O.1) 1250-90-105-65-240 = 750 kg: (2,3+1,9/2): 2 = 175 km; (O.2) 1250-90-120-240 = 800:2:2,1 = 190 km
G.91 con 2 serbatoi da 260 litri. Consumo sempre 2,3 kg/min.
1.650- 90 = 1.560 kg: 2,3 = 680 km max autonomia;
-autonomia (O.1) 1650-90-125-65 = 1370 kg: 2,3 = 600 km; (O.2) 1650-90-120 = 1440 kg: 2,3 = 625 km
-raggio (O.1) 1650-90-125-65 = 1370 kg: 2,3:2 = 300 km; (O.2) 1650-90-120 = 1440:2,3:2 = 320 km
-raggio-2 (O.1) 1650-90-125-65-240 = 1130 kg: 2,3:2 = 245 km; (O.2) 1650-90-120-240 = 1200:2,3:2 = 260 km (incluso combat)
G.91 con 2 serbatoi da 520 litri. Consumo 2,4 kg/min. NB: questa è una configurazione di trasferimento per cui l'armamento è dimezzato e probabilmente anche il carburante non è totalmente presente con i serbatoi totalmente riempiti (senza eccedere il peso massimo, è praticamente impossibile, visto che l'aereo pesa carico circa 4.900 kg e solo con il peso del carburante già eccederebbe i 5.670 kg indicati come massimo assoluto al decollo, persino dopo il ritocco verso l'alto dai 5.500 kg iniziali, che erano il massimo ai primi anni '60 quando non c'erano i serbatoi da 520 litri).
2.050-100 = 1.950 kg: 2,4 = 505 km max autonomia; consumo medio ca. 2,4.
-autonomia (O.1) 2050-100-130-65 = 1780 kg: 2,3 = 780 km; (O.2) 2050-100-120 = 1830 kg: 2,3 = 800 km
-raggio (O.1) 2050-100-130-65 = 1780 kg: 2,3:2 = 390 km; (O.2) 2050-100-120 = 1830 kg: 2,3:2 = 400 km
-raggio-2 (O.1) 2050-100-130-65-240 = 1540 kg: 2,3:2 = 330 km; (O.2) 2050-100-120-240 = 1590: 2,3:2 = 345 km (incluso combat)
NB: non è incluso lo sgancio dei serbatoi (nelle configurazioni con soli serbatoi).
In caso di sgancio serbatoi, l'autonomia con i due da 260 litri extra si calcola così:
-1.650 kg - 90 kg = 1560 kg; -310 kg (a 2,3 kg/km) = 130 km dal decollo; poi sgancio serbatoi e per il resto consumo carburante interno:
-max autonomia, a quel punto, a circa 1,9: 130+660 km = circa 790 km totali.
-max autonomia con riserva calcolata al 10% (interno) = circa 720 km.
-max raggio d'azione: circa 360 km.
-max raggio d'azione: circa 300 km (combattimento).
Con i due da 520 litri:
-max autonomia: 950 km totali
-max autonomia con 10% riserva: sui 890 km
-max raggio d'azione: 450 km
-max raggio d'azione: 390 km circa (combat)
G.91 con 2 serbatoi da 260 litri e 2 bombe da 113 kg (250 lb). Consumo 2,5 (dopo sgancio bombe, 2,3; dopo sgancio anche serbatoi, circa 2).
1.650- 100 = 1.560 kg: 2,3 = 620 km max autonomia;
-autonomia
(O.1) 1650-100-130-65 = 1380 kg: 2,5 = 550 km;
(O.2) 1650-100-120 = 1430 kg: 2,5 = 570 km
-raggio (sgancio bombe e combat 5 min):
(O.1) 1650-100-130-65-240 = 1.140 kg: 2,4:2 = 230 km;
(O.2) 1650-100-120-240 = 1.190 kg :2,4:2 = 250 km.
-raggio (sgancio anche serbatoi):
(O.1) 1650-100-300 (per 120 km)-130-65-240 = 815 kg - 300 (2,3) -500 (2) = 260 km raggio d'azione incluso combat.
G.91R: Conservando i serbatoi: mollando i serbatoi dopo che si svuotano.
-Con bombe (2x227 kg): 175-190 km (max aut 430-450 km) idem
-Pulito: 200-210 km ( max 630-550 km) idem
-Con serbatoi da 260 l: 250-260 km (620-640 km) 300 km (720 km)
-Con serbatoi da 520 l: 330-350 km (740-800 km) 390 km (max 890 km)
-Con bombe da 113 kg e 2x260 l: 230-250 km (550-570 km) 260 km
Stando alle charts del G.91R-3 tedesco, con massimo carburante interno e 2 bombe da 227 kg l'autonomia era sufficiente appena 300 km (160 NM?) e se con due serbatoi da 260 l, arrivava a circa 250 NM 'pulito' e con due serbatoi da 260 l solo 415 km (225 NM).
Autonomia: SLM 9.100 m
-pulito: 250 NM (460 km) 730 NM (1.350 km)
-2 bombe: 160 NM (300 km) 600 NM (1.100 km)
-2 serbatoi: 224 NM (415 km) 960 NM (1.780 km)
Naturalmente il raggio d'azione NON è fatto solo di questo, ma aiuta a capire quanto (scarsa) fosse l'autonomia di quest'aereo. La riserva è comunque di circa 136 kg (300 lb), circa il 10+%.
Altri grafici (G.91R-4) parlano di circa 550 km pulito e 630 km con due serbatoi da 260 litri. Non è chiaro come mai.
Insomma, la si può girare come si vuole, ma il G.91R non ha un'autonomia paragonabile a quella del Macchi 326/339, a meno che... ovviamente, quest'ultimo non sia costretto a volare a velocità nettamente maggiori del normale. Per esempio, il Macchi 326GB con 4 carichi esterni consuma, SLM, circa 0,14 NM/lb a circa 0,3M, ma a 0,5 arriva a circa 0,10 NM/lb. In tutto significa che consuma 1,75 kg/km, ma arriva a ben 2,45 kg/km a 0,5 M. Con circa 1.000 kg di carico di carburante, a 0,33M (circa) arriva a circa 570 km, ma se arriva a 0,5M, allora raggiunge solo 410 km circa (rispettivamente sono 12 kg/min ma ben 25 kg/min a oltre 600 km/h).
Per questo bisogna stare attenti alle velocità scelte: a 0,5M un Macchi a pieno carico consuma molto carburante e la superiorità della sua autonomia si riduce grandemente, fino ad annullarsi e addirittura ad invertirsi! A 0,5 M un G.91R è capace, con 2 carichi esterni, di consumare sui 2,3 kg/km, mentre un Macchi 326GB arriva sui 2,45 kg/km, circa il 6-8% in più. E questo senza considerare che il Macchi 326GB ha lievemente meno carburante del G.91R. In pratica, la cosa interessante è che il G:91R, con un peso di carburante disponibile sui 1.550 kg con tanto di carburante extra, arriva a circa 670 km di distanza (senza riserve!) Mentre un Macchi 326GB, con due serbatoi subalari, con circa 2.100 litri riesce a fare sugli 860 km (sempre senza riserve), battendo il G.91R di parecchio (qualcosa come il 30% in più); MA, se la velocità è a 0,5M, il consumo è tale da limitare l'autonomia a soli 616 km circa. Ora, il fatto è che il G.91R vola tipicamente a 0,5+ M in termini di velocità ottimale di crociera, per cui finché volano a bassa velocità, il vantaggio del Macchi continuerà a salire in proporzione (il 40-50%?); ma se volano a velocità del genere, il consumo aumenterà in maniera tale da rendere il Macchi addirittura lievemente inferiore rispetto al Fiat, in pratica passando da +30% a -10%.
Ecco come mai è difficile abbinare i Fiat ai Macchi, e perché questi ultimi è bene che volino con non più di 4 carichi (il '339 è un pò meglio, ma non di moltissimo, è più veloce ma ha anche un motore che consuma di più).
Tanto per dire: il Macchi 339A oscilla tra un minimo di 5 kg/min e un massimo di 29 kg/min al decollo. SLM, alla massima potenza, consuma sui 27 kg/min e pulito questo significa che fa circa 1,75 kg/km. Con i serbatoi esterni, a 0,33M (400 km/h circa), vola sui 1.080 km.
Con 2 serbatoi (e 2 piloti): a bassa quota:
-a 0,35M: 1120 km;
-a 0,5M: 920 km;
-a 0,67M (massimo possibile): 564 km (!!!)
Aereo pronto e decollo: 100 kg (su 1.597 kg, e 5000 kg totali):
max autonomia SLM: 1.075 km (consumo: 1,5 kg/km)
max autonomia, a mach 0,57, 12.200 m: 2.260 km.
DI 20 ( bomba Mk 82) o DI 25 (serbatoio), incluso pilone.
DI 50 e 3.500 kg: 0,65 mach (790 km/h) SLM (720 km/h se a 4.500 kg), in quota fino a 0,74 mach (ma solo a 3.500 kg, sennò a 4.500 scende a 0,72 o 766 km/h).
A 150 DI: SLM solo 0,55 mach (670 km/h--360 kt)
IN ALTRE PAROLE, se il Macchi vola con 2 serbatoi (40 DI) e 4 bombe (100 DI), abbiamo una velocità dell'ordine dei 670 km/h, ergo poco più di 11 km/min, e questo con un consumo che dev'essere dell'ordine dei 27 kg/min, ovvero sui 2,45 kg/km. Questo spiega bene come mai il Macchi non riesce ad andare veramente 'forte', a parte che perde quasi 1/3 della velocità massima con 6 carichi, pur essendo molto veloce per un trainer intermedio-basico come è.
Chiaramente, le velocità vanno dosate al meglio e se il G.91R va sui 620-650 km/h (0,51-52M), e il Macchi 326/339 è in affanno, con 6 carichi esterni, a superare i 650, è chiaro che non è una buona cosa caricarli al massimo. Con 4 carichi (2 serbatoi e 2 armi) è possibile restare sotto o circa entro i 100 DI, e questo rende possibile un consumo ancora 'umano' e gestibile. Se il Macchi arriva a soli 670 km/h con 6 carichi e a 720 km/h con 2 carichi, probabilmente arriverà sui 690-700 con 4 carichi (11,5 km/min). E questo significa che ha un consumo già piuttosto al limite, stando a circa il 90% della velocità che richiede, per il miglior raggio, il G.91R. Se tanto mi dà tanto, con 4 carichi e 0,50/52 M, il Macchi 339 dovrebbe consumare sulle 50 lb/min o circa 22 kg/min. Questo comporta un consumo di circa 2,1 kg/km. E' lievemente inferiore rispetto a quello del G.91 (2,3) con due carichi, e considerando il consumo complessivo, potrebbe essere la cosa migliore da fare, avendo un quantitativo di carburante leggermente inferiore rispetto a quello del Fiat.
In questo caso è possibile volare, per il Fiat, a circa 670 km, come detto sopra (sulle 360 NM), ma il Macchi 339, sempre con circa 90 kg in meno per il decollo, dovrebbe essere capace di volare per circa 730 km, ergo circa il 10% in più. Notare come nelle stesse condizioni il Macchi 326GB, nonostante abbia un motore meno potente (o meglio... proprio perché ha un motore MENO potente), riesce a fare poco più di 610 km ovvero il '339 va a circa il 20% più distante ed è per questo che riesce ancora a superare il G.91R. MA, ovviamente, solo se si vola con 4 carichi esterni.
Una possibile variante è l'uso di serbatoi d'estremità alari da 500 litri anziché da circa 320; questo permetterebbe di portare ancora l'autonomia a valori notevoli, pur senza usare serbatoi subalari, e renderebbe possibile volare ancora veloce se con due sole bombe, oppure a velocità ancora decenti se con 4. Il limite di peso esterno non sarebbe raggiunto (il margine è sui 1.500 kg tra max clean e max.... e basta).
Quindi, non c'é dubbio che, non fosse altro che per un fatto di coordinazione, i Macchi, anche se potessero davvero arrivare su certi bersagli, dovrebbero ridurre comunque il carico bellico e concentrarsi piuttosto sulla velocità per coordinarsi con i Gina di scorta, che dal canto loro, non avrebbero potuto arrivare sul bersaglio con carichi bellici esterni.
Giova ricordare che i Gina hanno una lunga autonomia solo con i serbatoi esterni, ma hanno ancora una capacità di trasporto di armi interne. Per cui non è detto che se l'autonomia richiesta fosse troppo elevata, un Macchi sarebbe migliore. Semplicemente, avrebbe per esempio due gunpod da 30 mm al posto delle armi interne del G.91R. Per giunta il G.91R ha una serie di fotocamere che esprimono ulteriore potenziale bellico. Un Macchi 326K, invece, ha una maggiore autonomia e porta due cannoni interni e quindi può benissimo portare due bombe esterne e due serbatoi, o addirittura 4 bombe se cerca di contare solo sul carburante interno (ha un extra di 250 litri, che gli dà quasi l'autonomia dei Macchi biposto con due serbatoi esterni), a maggior ragione se si considera che se cerchi le stesse caratteristiche, un Macchi 326/339 dovrebbe portare due gunpod da 30 mm, più i due serbatoi esterni. A quel punto, non è affatto detto che il Macchi 326K sia inferiore, anzi: con il solo carburante interno potrebbe portare i due cannoni da 30 mm a distanze maggiori di quelle dei Macchi con tank e gunpod esterni.Però il Macchi 326K comincia a ritornare indietro se già che c'é, deve anche portare le bombe. E ritorna in vantaggio se anziché 2 o 4 bombe, ne porta due ma anche due serbatoi.
In altre parole, è meglio un Macchi 326K che un 326/339 normali in termini di raggio d'azione: dagli 2 bombe e 2 tank, più i due cannoni interni, e già avremo un signor aereo da combattimento. Un Macchi 326/339 biposto, invece, con due cannoni, due bombe e due tank è sicuramente inferiore, per giunta, con 6 carichi esterni è nettamente più lento e con minore raggio d'azione. Del resto, un Macchi 339K era dato come avente un raggio d'azione molto interessante.
In generale, il Macchi 339K ha una struttura irrobustita, è capace di scendere a soli 100 nodi e opera da piste di 460 metri, pur potendo arrivare sui 14.000 metri di quota. L'autonomia massima arriva a 2.400 km ad alta quota.
Come raggio d'azione, il K avrebbe avuto:
-raggio d'azione in missione recce visuale (5.050 kg) con i soli cannoni interni (240 cp da 30 mm):
---hi-lo-hi: 630 (650?) km hi-lo-hi di cui solo 30 da e per il bersaglio (forse a velocità aumentata sui 400 kt?), ma anche 5 minuti sul target (al 95% della potenza max?).
---lo-lo-lo: 380 km.
-raggio d'azione in missione CAS, con i cannoni e 4 Mk 82 (907 kg, carico totale bellico 1084 kg, peso 6.110 kg = non ha serbatoi subalari):
---hi-lo-hi 445 km (30 da e per il bersaglio e 5 minuti)
---lo-lo-lo 325 km (sempre con 5 min sul bersaglio)
-raggio d'azione lo-lo-lo in missione CAS (6 Mk 82 e 240 colpi), carico totale 1.556 kg: 240 km (presumibilmente sempre con 5 min sul bersaglio).
-raggio d'azione in missione antielicottero con altri due cannoni da 30 mm: 185 km con trasferimento a 1.500 m e 350 kt, più CAP di 30 min a 250 ft e 10 minuti di combattimento.
-raggio d'azione in missione armata: pod fotografico Vinten (4 camere), cannoni, due R-550 Magic, due serbatoi da 325 lt subalari (peso 5.900 kg):
---hi-lo-hi: 750 km, di cui probabilmente 30 km da e per il target e 5' al 95% della potenza (per il combattimento)
---lo-lo-lo: 425 km.
Non è nota la riserva di carburante (il 10%?) Ad ogni modo, il carico utile è di circa 907 kg x 380 km = index lo-lo-lo 325. Se con 1.360 kg e 240 km = 326 (!)
Nell'insieme dà l'idea del marketting attorno a quest'aereo, rimasto però prototipo. Però questo dà l'idea anche dell'autonomia del Macchi monoposto. Non molto importante per il '339, ma significativo per il '326K (con motore meno potente, però). Purtroppo non ci sono dati con bombe ma anche serbatoi. A quanto pare, è difficile che l'aereo possa portare sia i serbatoi esterni che 4 bombe (il peso max è dell'ordine dei 6.350 kg, quando con le sole bombe sono già 6.100...). In pratica, persino con le 6 bombe è praticamente impossibile portare anche il pieno carico interno di carburante (mentre i cannoni vengono mantenuti come dimostra il peso dell'armamento complessivo). I serbatoi dovrebbero essere, quelli d'estremità, di 500 litri (circa il 50% più grandi del normale). Considerando i 1.585 kg di carburante disponibili: - 100 kg al decollo, - 150 kg (circa il 10%) di riserva, -150 kg ? (5 minuti combat). Totale disponibile circa 1.200 kg di cui, probabilmente: 325 km all'inizio, 325 in ritorno, totale 650 km. Con il calcolo di cui sopra, sarebbe un consumo medio di oltre 1,8. Probabilmente attorno a 2 all'andata, e 1,6 al ritorno.
Tutto sommato è sensato, via. Resta il dubbio: se al posto di 4 bombe fossero stati installati 2 serbatoi e 2 bombe come sarebbe andata? Carburante +30% circa. Da un lato avrebbe il vantaggio dei serbatoi che via via si riducono in peso già durante l'avvicinamento, ma dall'altro dovrebbe riportarli indietro. Comunque sia, il raggio d'azione potrebbe arrivare sui 400 km. Questo è più o meno il raggio d'azione rivendicato (sui 410 km) con missile Marte (260 kg) e pod radar (100 kg?) sotto le ali. Il raggio d'azione è di 242 NM (450 km) con tanto di accelerazione nelle ultime decine di km (55 km) da e per l'obiettivo (a circa 400 kt, mentre la crociera è attorno ai 300) mentre il '339C si limiterebbe a 222 (411 km).
Più precisamente:
MB.339C (3.158-6.350 kg, 1.388 kg carburante) MB.339K (3.425-6.350 kg, 1.585 kg carburante) (RiD 12/85)
lo-lo-lo: 170 NM (315 km) 190 (352 km)
hi-lo-hi: 202 NM (375 km) 228 (422 km)
+tank subalari:
lo-lo-lo 242 NM (448 km) 222 (411 km)
hi-lo-hi 300 NM (556 km) 277 (513 km)
Tutto sommato è buono a sufficienza per stimarlo congruo rispetto ai dati di cui sopra. Sostituire 4 carichi con 2 carichi+2 tank potrebbe sì comportare da 320 a 450 km.
O forse tutto questo è dato dalla potenza del marketing.