28-2-18 (AGGIORNATO E CORRETTO 8-7-18)
La domanda è fondamentale per tendare di stimare il livello di perdite in un'aviazione durante un conflitto ad alta intensità con forze convenzionali massicciamente schierate.
Le imprese sudafricane nella cosidetta 'border war' (durata fino al 1990) contro le forze di guerriglia e di nazioni comuniste sono rimaste nella storia del mondo militare. La battaglia di Cuito Cuanavale è stata l'ultima fase del confronto diretto contro il fronte comunista, e pur fallendo l'obiettivo finale, è stata comunque una notevole vittoria sul campo. I Mirage F.1AZ (12 esemplari schierati per l'occasione a Rundu), riuscirono ad eseguire ben 144 incursioni con 683 sortite, sganciando 3.068 bombe di cui 1.658 preframmentate da 250 kg, 872 HE da 250 kg, 433 preframmentate e 105 HE da 120 kg; i Buccaneer lanciarono altre 99 sortite, il tutto ebbe la perdita di due soli Mirage F.1, uno per cause ignote (forse un incidente). Attività maggiore nel fronte comunista, con ben 2.933 sortite di cui 1.108 di attacco al suolo, tra l'agosto del 1987 e l'aprile 1988. Ma i risultati furono molto inferiori rispetto a quelli sudafricani e le perdite molto maggiori. A terra le cose non andarono diversamente, sono solo meno note.
Come valutare la campagna aerea in cui la SAAF si è fatta letteralmente beffa delle difese aeree comuniste, quando di lì a 3-4 anni dopo gli alleati, contro gli irakeni, non sono riusciti nello stesso intento? E' ben vero che hanno subito perdite ridotte, anche rispetto alle stime fatte (150 aerei nei primi 3-5 giorni), ma comunque la RAF e altre forze aeree (tra cui l'AM che perse il famoso Tornado alla 1a missione) videro i sorci verdi sui cieli irakeni, malgrado che il Tornado sia un aereo grandemente superiore ai Mirage e Buccaneer come moderna macchina bellica.
Così, per cercare di capirne di più, ho chiesto direttamente ai protagonisti, ovvero ai veterani della SAAF. E' il bello di internet.
DOMANDA:
I risultati delle battaglie nelle guerre tra Sudafrica e comunisti sono una materia di discussione nel mondo dell'aviazione, come voi sapete di già.
La SAAF non ha avuto il miglior equipaggiamento e nemmeno la forza numericamente maggiore.
Ma anche così, ha ottenuto un grande successo e ha volato le sue missioni senza forti perdite (e lo stesso potrebbe essere detto per l'esercito sudafricano).
Noi non possiamo stilare conclusioni assolute cercando con le altre guerre, perché ognuna fa storia a se, ma anche così...
Nella guerra d'attrito (una delle più simili alle guerre sudafricane), la HHA ha vinto non senza perdite elevate.
... non parlando poi della guerra in Vietnam, dove le forze aeree americane hanno perso aerei a migliaia...
... nella guera del Kippur e persino in quella dei Sei Giorni, la HHA ha perso dozzine dei suoi aerei in pochi giorni...
...alle Falklands, la RAF e la FAA e gli argentini hanno avuto almemo il 2-3% di rateo di perdite per missione (10 Harrier e Sea Harrier inclusi gli incidenti, con circa 300 missioni d'attacco).
Persino nella Guerra del Golfo, nel 1991, gli alleati, confrontandosi con le forze di difesa aerea orientali, hanno sofferto malamente nei primi giorni, perdendo circa 10 Tornado, più degli Impala abbattuti negli anni '80, per non parlare poi degli A-10, AV-8, A-6 ed F-16 persi (persino 1 F-14, 2 F-15, 1 EF-111A e un B-52).
Allora, nella vostra opinione, come la SAAF riuscì ad essere efficace nonostante il confronto con così tanti, potenti apparati di difesa aerea, e senza essere massacrata da eccessive perdite? Questa è davvero una capacità unica, mai vista da altre parti, almeno fino ad Allied Force nel 1999 (NdA:quando, in circa 30.000 missioni, vennero abbattuti solo 2 aerei -tra cui il famoso F-117- e altri 3 andarono distrutti per incidenti).
RISPOSTE:
INTELLIGENZA E TATTICHE
In primo luogo, ciò era dovuto a una dottrina e ad una formazione notevolmente superiori a quella del nemico. La dottrina dei combattenti sovietici ha praticamente messo sotto controllo il controllo e il processo decisionale nelle mani del "controllo di terra", pur dando una minima discrezionalità ai piloti, ha lavorato contro di loro. Una tale dottrina è praticabile in un ambiente che ha una copertura radar totale "da muro a muro" in grado di tracciare in modo affidabile gli aerei propri e nemici. La stragrande maggioranza dei piloti da combattimento SAAF erano laureati, i loro avversari angolani avevano a malapena una istruzione superiore. Francamente la maggior parte del nemico era grossolanamente incompetente per gli standard occidentali. Durante le missioni di bombardamento, i loro obiettivi venivano regolarmente mancati di chilometri. Ancora una volta i cubani entrarono nella mischia e la SAAF si voltò per evitarli. Data la loro dottrina e superiore intelligence, i pianificatori della SAAF conoscevano quasi sempre la disposizione delle difese aeree nemiche in modo abbastanza dettagliato prima di progettare di attraversare il confine. Elint e Humint sono stati utilizzati per mappare accuratamente la copertura radar del nemico, di conseguenza sono state pianificate sortite SAAF per ridurre al minimo il contatto con le difese aeree nemiche - se non sanno che sei lì non possono ucciderti. Perfino nelle profondità dello spazio aereo controllato dal nemico, sono stati lanciati pochissimi SAM contro gli aerei della SAAF. Infine, rispetto ad altri conflitti, la SAAF ha effettivamente effettuato pochissime sortite nel territorio nemico - semplicemente non aveva la capacità di dare agli angolani un "ambiente ricco di bersagli". Ma se si sommano le rivendicazioni da parte delle forze angolane e cubane, devono aver abbattuto tutti i velivoli che la SAAF possedeva almeno tre o quattro volte!
Se torni alla guerra boera, scoprirai che i boeri hanno creato un nuovo tipo di guerra, poiché hanno dovuto pensare fuori dagli schemi per sopravvivere. Gli inglesi si sono dati da fare con le tattiche boere, mentre avrebbe dovuto essere una passeggiata.
Con la Campagna dell'Africa orientale della seconda guerra mondiale, la SAAF ha affrontato un nemico con una forza aerea più grande e più moderna. Hanno superato le probabilità (contro di loro).
In Angola, un Mirage IIICZ è stato colpito da un missile, ma è tornato a casa. Dovevamo trovare una strategia per evitare che i missili si agganciassero al nostro aereo, dovevamo pensare fuori dagli schemi.
Una cosa che abbiamo fatto, siamo volati bassi, molto bassi. Penso che ci fosse un detto: "Se volavi a più di 30 piedi da terra, stavi sprecando carburante per elicotteri", il che significa che verrai abbattuto e che un elicottero dovrà venire a prenderti.
In un caso, il Mirage F.1 ha incontrato un Mig-23, ma non ci ha potuto ingaggiare perché stavamo volando troppo in basso.
Abbiamo evitato di sviluppare abitudini in modo che il nemico non potesse prevedere le nostre mosse. A quanto ho capito, l'abitudine (a seguire una certa rotta) ha permesso al nemico di prevedere, piazzare un sistema missilistico in un'area e abbattere un Mirage F.1AZ, l'unico Mirage F.1 che hanno distrutto.
I Buccaneer hanno lavorato molto in Angola, non ne abbiamo persi.
Il silenzio radio era molto severo, a meno che non fosse urgente trasmettere un messaggio.
Credo che gli aerei fossero più preziosi per noi dei nostri piloti, potevamo addestrare nuovi piloti, ma non potevamo sostituire gli aerei persi. Quindi abbiamo fatto un grande sforzo per non perdere i nostri aerei.
Saresti stupito dopo quanto tempo i paesi della NATO sono giunti di corsa alla SAAF una volta che Saddam aveva invaso il Kuwait, per sentire come ci siamo occupati di ambienti ad alta minaccia e come attaccare le infrastrutture aeroportuali, quindi tornarono indietro e ignorarono qualche consiglio e fecero tirare un Tornado giù durante uno strike su un campo d'aviazione.
In sintesi, le basse perdite della SAAF di fronte alla minaccia continua e alla mancanza di rifornimento di attrezzature perse erano una combinazione della natura del conflitto, del terreno, un'enfasi sull'addestramento e sulla professionalità, un'attenta pianificazione, raccolta di informazioni e tattiche di adattamento per realizzare ciò che deve essere realizzato riducendo al minimo l'esposizione il più possibile e giocando ai suoi limiti, riducendo al minimo l'impatto delle sue debolezze. La guerra in Angola certamente ha spinto la SAAF ai limiti delle sue capacità.
Buona intelligenza (intelligenza umana, intelligenza delle immagini, intelligenza delle comunicazioni e intelligenza elettronica), buoni regolatori in avanti, buoni piloti, buona padronanza e controllo, buona formazione e procedure operative LL ..... le armi non vengono rilasciate da quell'altitudine, voi eseguire o su Pitch and Fan (tipico per Impala: cannoni da 30mm e razzi da 68mm ), Long-Toss, Gatup o Nagup e altri profili come ichiesto dal target, ad es. il Canberra lo attaccherebbe dritto e livellato. Durante la fase di pianificazione per le armi di una missione, si pianificano profili di ingresso, profili di rilascio / parametri, ecc. E si abbinano al miglior bersaglio adatto alle armi ...
EQUIPAGGIAMENTI AEREI:
I due sistemi ECM degli aerei SAAF negli anni '80 erano:
RMS (o RIMS?) e CWRS sono stati adattati agli aerei SAAF negli anni '80 per fornire avvertimenti e protezione contro i sistemi SAM gestiti dal radar, come quelli messi in campo in Angola. L'acronimo RIMS è il radar e il sistema fuorviante a infrarossi, altrimenti noto come distributore di chaff e flare.
RWS: ricevitore radar
Questo è stato montato solo su Mirage F1AZ e B-707.
Aveva una funzione di registrazione per l'analisi post missione.
Freq Range: antenna a spirale 2-18 GHz (antenna a spirale) e 0,7-1,4 GHz
È stata inoltre montata un'antenna inferiore, incentrata sulle minacce CW (tre radar specifici).
CRWS: ricevitore di avvertimento radar compatto
Questo è stato montato su Impala Mk 2, Mirage F1CZ, C-130, C-160 e Puma
Non aveva una funzione di registrazione.
Freq Range: antenna a spirale 2-18 GHz (antenna a spirale) e 0,7-1,4 GHz
È stata inoltre montata un'antenna inferiore, incentrata sulle minacce CW (tre radar specifici), tuttavia, non riesco a ricordare su quali piattaforme la CRWS sia stata installata.
Sono state utilizzate varie contromisure attive, ad es. i pod ACS su F1AZ / Buccaneer, inoltre, abbiamo avuto una buona capacità di interferenza di stallo sul velivolo B-707 EW, con un buon ESM in tempo reale fornito anche da quest'ultimo, insieme ai due aerei Ghost e Mobile Ground Distribuzioni di Signal Intelligence System.
ACS: Active Counter-Measure System (noto anche come pod ELT-555 modificato nella RSA)
http://www.saairforce.co.za/forum/viewtopic.php?f=2&t=8559&hilit=impala
Missile AS-30: Il profilo di attacco era di volare fino a un punto di lancio di circa 20 nm dal bersaglio designato, quindi salire di un livello fino a 15.000 ft AGL e attaccare in picchiata a 20 gradi. Il missile è stato lanciato a 13 nm ad una velocità di 480 nodi e poi guidato attraverso il collegamento UHF / Video per colpire proprio di fronte al bersaglio.
TATTICHE DI COMBATTIMENTO (come evitare di essere colpiti mentre li accoppi...)
Il F1AZ aveva un totale di 15 configurazioni terra-aria.
La peggiore configurazione (minor raggio d'azione) per le basse quote (LLL) è 135nm (350 km)
Migliore configurazione LLL è 230nm (430 km). (NdA notare che ufficialmente il Mirage F.1 ha 644 km con 1.600 kg di armi... evidentemente il calcolo delle capacità pratiche è meno ottimista, inoltre i Mirage AZ avevano anche il rifornimento in volo dalla loro parte).
Long-Toss 'Vergooi' (Afrikaans), l'ingresso era tipicamente di circa 100 piedi e il punto di lancio / rilascio tra 4 e 5 nm dal bersaglio, non c'era bisogno di vedere l'obiettivo, era una funzione di pianificazione di buone armi e sistema di navigazione / attacco per fare il resto, potevi goderti il viaggio, e stare lontano prima che le bombe fossero sul terreno ...
Nel 1990, dopo l'invasione del Kuwait da parte dell'Iraq, una coppia di ufficiali di forze aeree straniere visitò la SAAF e chiese informazioni sulla maggior parte dei nostri profili di attacco usati durante il conflitto angolano.
Long-Toss: Mirage F-1AZ e Buccaneer.
Gat-up ('tail-up') e Nag-up (night-up) profilo utilizzato anche da F1AZ.
L'Impala usava tipicamente un profilo "Pitch and Fan" durante missioni di ricognizione armate che attaccavano bersagli di opportunità (razzi e cannoni), i bombardamenti venivano fatti anche "dritti e livellati", poiché l'Imp non aveva un sistema d'arma / INS come il Mirage.
Gli Impala come altri caccia della nostra aviazione operarono a livelli estremamente bassi (a volte fino a 50 piedi di quota), ciò permise la sorpresa, con un aereo basso che volava a 360kts + (180m /s), era molto difficile prima di tutto vederlo, per non parlare di tracciarlo e sparargli.
Avevamo anche altitudini di sicurezza che ci permettevano di eseguire obiettivi e consegnare armi al di fuori delle "altitudini di sicurezza", ancora una volta tutto questo si riduceva a profili di attacco specifici che avevamo sviluppato in base alle lezioni precedenti e agli aerei che erano stati abbattuti.
A proposito, il Mirage F1 ha fatto questo (attacchi radenti) a 540kts.
LA GUERRA DEGLI AEROPORTI (che non c'é mai stata):
L'aeroporto (Cuito Cuananvale) aveva una copertura estesa, per non dire delle Brigate che avevano i loro sistemi organici MANPADS, AAA e SAM, che venivano allestiti lì durante le loro escursioni ad est del fiume Cuito Cuananvale.
Difesa aerea all'avvio dell'operazione Moduler (agosto 1987) - Cuito Cuananvale (base aerea):
L'aeroporto era protetto dai seguenti sistemi SAM: 2 siti SA-3 (8 lanciamissili?), 2 Btr SA-6 (8 lanciamissili?), 4 Btr SA-8 Gecko (probabilmente sono sistemi singoli e non intere batterie NdA), 2 Btr SA-9 (8?) e 3 Btr SA-13 (12?).
L'artiglieria antiaerea consisteva di: cannoni da 57 mm (5 btr x 6 armi); ZU-23-2 (10 x 6); 20 mm (2 x 4), ZSU-23-4 (2 Btr x 4(?) veicoli).
Radar inclusi nella difesa: Spoonrest (2), Barlock (2), Flat Face (4), Side Net (2), Flap Wheel (2), Low Blow (2), Landroll (4), Thinskin (3), Straight Flush ( 2) e Gundish (4)
''Non meno di 13 btr SAM e 17 btr AA ... Con una tale difesa aerea, Cuito Cuanavale è stato mai attaccato dalla SAAF?''
No, non è stato attaccato, in quanto non era un obiettivo durante l'offensiva 87/88.
L'unico attacco era sul Ponte Cuito usando l'H2 consegnato dai Buccaneer, l'arma è lanciata ben al di fuori delle difese statiche che erano a CC.
Cuito è stato tuttavia attaccato dai sistemi G5 / G6 155mm della SA-Army.
Con l'artiglieria a lunga gittata ben nascosta in grado di individuare gli obiettivi, potevamo beccare un elicottero che era appena atterrato all'aeroporto. Con l'artiglieria abbiamo tentato di mettere fuori uso la pista in modo che non potessero effettuare attacchi con velivoli ad ala fissa.
Non c'è bisogno di posizionare gli aerei in zona di pericolo quando l'artiglieria può fare il lavoro, è anche economico...
Gli attacchi erano tuttavia pianificati verso Ondangwa, che era la principale base di caccia in quel momento.
Abbiamo nascosto molto bene le nostre attrezzature durante il giorno, era una priorità assoluta che non potesse essere vista dall'aria.
Quando il nemico era nell'aria, cessavi l'attività.
Abbiamo spostato la nostra attrezzatura di notte in una nuova posizione, nel caso in cui il nemico fosse riuscito a identificare da dove stavamo sparando.
I missili Stinger, grazie a Ronald Regan, li hanno fatti volare in alto.
Per quanto riguarda Rundu (perché l'aviazione comunista non l'attaccò ?), beh forse non l'hanno vista come una vera minaccia? Forse non faceva parte dei loro piani, il loro obiettivo era catturare la fortezza dell'UNITA a Jamba e non attaccare le forze RSA all'interno di SWA in quel momento.
Ricordo un incidente, una formazione del Su-22 ha preso in rotta verso Rundu, (in realtà siamo usciti per vedere se l'aereo è arrivato sulla nostra base - col senno di poi è stata una cosa stupida da fare), tuttavia abbiamo perso la traccia radar appena a nord del fiume in direzione di Rundu, a nord-ovest, non è successo nulla e il Su è tornato alla sua base di partenza.
EQUIPAGGIAMENTI E DIFESE AEREE
Se studi la dottrina della difesa aerea sovietica e la struttura delle forze terrestri (livelli di brigata e sotto) potrai vedere quali erano i numeri tipici per una brigata in movimento.
Ci sono state molte piccole postazioni difensive, quindi dichiarare con precisione i numeri dell'artiglieria AA è impossibile. Ero responsabile della pianificazione degli obiettivi e degli studi su due obiettivi principali nella 6MR e questi luoghi avevano un "eccesso" di sistemi di AD, che in alcuni casi superavano i numeri previsti della dottrina. Avevi un normale punto di rifornimento d'acqua con un 14,5 o addirittura un 23mm per proteggerlo, e ci furono molti dispiegamenti temporanei nel teatro dell'Angola del sud, è come chiedere quanti denti fa crescere uno squalo durante la sua vita ...
Questo è l'elenco noto dei sistemi radar e SAM disponibili per gli angolani e i cubani:
Angola:
-40 ZSU-57-2 (1975-76) 20 ZSU-23-4 (1978-79)+ 30 ZSU-23-4 (1981-83)
-2 SA-2 (1976-77)
-3 SA-3 (1981-85)
-7 SA-6 (1983-88)
-32 SA-9 Gaskin (1983-88)
-32 SA-8 (1985-86)
-30 SA-13 (1985-86)
Cuba:
-24 SA-2 (1961-62)
-12 SA-3 (1977-78)
- 3 SA-6 (1982-83)
-40 SA-13 (1985-86)
-25 ZSU-57-2 (1963)
-50 ZSU-23-4 (1975-77)
Radar: dati dal SIPRI sulle esportazioni di sistemi elettronici.
Angola:
20 P-12 Spoon Rest (1980-88);
26 Side NEt (1980-88);
16 P-15 Flat Falce (1981-88)
10 P-10 Knife Rest (1983-84);
20 P-40 Long Track (1984-88);
12 PRV-9 Thin Skin (1984-87).
7 P-35 Bar Lock (1987-88)
Cuba: 1 P-12 Spoon Rest (1982); 1 P-15 Flat Face (1982) 1 Long Track (1982), 1 Thin Skin (1982)
Chiaramente sono elenchi parziali, visto che sicuramente Cuba NON aveva soltanto 4 radar (quattro!), mentre nel caso dell'Angola la cosa è più semplice e comprensibile.
REPORT DELL'INTELLIGENCE SUDAFRICANA SULL'AVIAZIONE COMUNISTA (anni '80)
Le forze angolane dell'aeronautica e dell'aeronautica, denominate "FAPA / DAA", non sono solo composte da cittadini angolani, ma includono un certo numero di forze 'surrogate', ad esempio sovietici, cubani e tedeschi dell'est.
Se si guarda la forza lavoro, una volta si può chiaramente vedere che si tratta del più piccolo braccio di servizio della Forza di difesa, per un totale di soli 2.500 (incluse le forze surrogate), che rappresentano solo l'1,3% della forza totale della forza militare comunista.
PUNTI DI FORZA E DI DEBOLEZZA
I seguenti punti di forza:
Il paese ha forze 'surrogate' (alleati) che volano per loro durante le operazioni,
-Hanno una superiorità aerea,
-Hanno armi e sistemi elettronici migliori e avanzati,
-Hanno un sacco di aerei, che è relativamente facile da sostituire in seguito a perdite,
-Hanno un alto tasso di efficienza,
-Eccellente copertura radar e sistemi di difesa aerea associati
-Buoni servizi di supporto.
Sono stati identificati i seguenti punti deboli:
-Hanno una capacità limitata di volo notturno,
-Debole comando e controllo,
-Profili di attacco / missione inefficaci,
-Debole 'intelligenza' del bersaglio e designazione dell'obiettivo
-Scarsa fiducia dei piloti
-Procedure radio deboli
-Personale non professionale della Difesa Aerea.
ORDINE DI BATTAGLIA (IIRC all'inizio / metà del 1987)
MiG-21 (46)
MiG-23 (50)
Su-22 (03)
Su-25 (06)
Mi-8 (25)
Mi-17 (29)
Mi-25 / -35 (21 )
SA-316 (21)
SA-342 (07)
SA-365 (04)
C-212 (07)
An-26 (22)
PC-7 (11)
PC-9 (02)
Sono disponibili i seguenti aeromobili di supporto: AN-12 (11), An-30 (02), Il-76 (04), B-737 (08), B-707 (06) e C-130 (03).
CORSO DI ADDESTRAMENTO
Le seguenti istituzioni di formazione supportano l'addestramento della forza aerea:
'ENAL' Formazione di elicotteri e velivoli leggeri a Lobito
La formazione continua è condotta a Huambo, Lubango e Namibe
I campi di addestramento per le armi e la conversione operativa sono condotti a Malange e Cedo Ledo (per elicotteri) ea Menongue (combattenti).
I colloqui di selezione dei piloti si svolgono a Negage, che ha limitato le strutture di test medici e psicologici. Viene effettuata una sola selezione all'anno e si stima che solo tra 15 e 20 si effettui la selezione del pilota.
ADDESTRAMENTO CACCIA
Tutto l'addestramento del pilota da combattimento si svolge in URSS.
Il corso si compone di: 6 mesi di corso di lingua (base russo - aviazione focalizzata), scuola basica di 5-6 mesi, fase di volo di 8 mesi su L-29 Delfin (+ - 90 ore), seguita da 5 mesi di scuola basica MiG-21 e fase di volo di 5-6 mesi (+ -60 ore).
Al ritorno i piloti conducono un addestramento di proseguimento da Lubango.
ADDESTRAMENTO DI ELICOTTERI
Tutti gli allenamenti Mi-8 / -7 si svolgono a Negage, probabilmente usando gli istruttori angolani. Le informazioni indicano che la formazione è stata occasionalmente condotta anche in Unione Sovietica. Tutti gli addestramenti avanzati per l'elicottero si svolgono presso il "RAH" di Huambo.
L'allenamento di Alouette III si svolge a Lobito e viene eseguito da istruttori angolani e portoghesi. A volte anche gli studenti sono stati inviati in Portogallo per la formazione. L'addestramento alle armi e i corsi di formazione operativa, come menzionato in precedenza, si svolgono a Malange e Cedo Lebo.
La formazione iniziale Mi-25 si è svolta nell'Unione Sovietica e si stima che attualmente si svolga la formazione a Namibe.
Molto probabilmente la formazione iniziale delle gazzelle si è svolta in Francia, quindi è probabile che continui a Lobito.
TATTICHE DI VOLO
I Mi-25 / -35 Hind eseguono principalmente attacchi con razzi e con cannoni in stile "flush-fire" nell'area generale di un DZ / LZ per dissuadere le forze nemiche dall'attacco. Il comando avrà un secondo velivolo con una velocità di circa 30 gradi (angolo di picchiata?). Nelle aree in cui si aspettano una minaccia RPG-7, il punto di rilascio per gli attacchi missilistici è aumentato a 2.500 ft AGL. Dopo gli attacchi effettuati dai MiG-21, gli Hinds possono ri-attaccare il bersaglio usando razzi 57mm e cannone. Questo è solitamente fatto ad un'altitudine di 600 ft AGL e 700 m dall'obiettivo. Gli elicotteri si muovono in tandem durante l'attacco.
Generalmente, i velivoli da combattimento utilizzano il seguente profilo di base: operano in coppia o in volo di quattro velivoli, transitando nell'area bersaglio designata tra 9.000 e 15.000 ft AGL. Occasionalmente, l'aereo può avanzare tra 3.000 e 6.000 piedi. Un Forward Air Controller (FAC) dirige l'aereo verso il bersaglio. Quando non è disponibile un FAC, un aeromobile eseguirà un passaggio "fittizio" per determinare la presenza di sistemi antiaerei a di fuoco nell'area del bersaglio. Le formazioni tipiche consistono in 2 MiG-21 che eseguono l'attacco, con 2 MiG-23 che eseguono 'la copertura superiore', e in alcuni casi altri 2 MiG-23 rimarranno a basso livello, agendo come una "forza di reazione". In caso di problemi incontrati, l'aereo generalmente getta via le armi ovunque, gli aerei non possono atterrare con bombe.
MiG-21 'Low Dive Profile': Transito a 10.000 piedi AGL, 400kts; picchiata, uscita a 2.500 - 3.000 ft AGL a 500 kts e poi livellamento di nuovo a 6.500 ft AGL.
MiG-21 'Pitch Profile': approccio a basso livello (solitamente 1.000 ft AGL), pitch, roll-in con angolo di 10 gradi, rilascio a 3.500 ft AGL, break a sinistra e salita con postbruciatore acceso.
MiG-21 'Low Dive Profile': Transito a 10.000 piedi AGL, 400kts; picchiata, uscita a 2.500 - 3.000 ft AGL a 500 kts e poi livellamento di nuovo a 6.500 ft AGL.
MiG-21 'Pitch Profile': approccio a basso livello (solitamente 1.000 ft AGL), pitch, roll-in con angolo di 10 gradi, rilascio a 3.500 ft AGL, break a sinistra e high - postbruciatore acceso.
MiG-21 'Bombe a grappolo, profilo di volo a basso livello': operando come due o quattro velivoli, l'avvicinamento è a 1.000 - 1.600 ft AGL, rilasciando le armi sul bersaglio.
MiG-21 / -23 'Attacco missilistico': di solito 2-4 aerei operano in coppia. Approccio a 10.000 ft AGL, ingresso a 400-540kts, attacco da 6.000 t AGL in un angolo di 10 gradi. A 1.500 m dal bersaglio viene sparata la prima salva seguita da una ripida salita. Per lo più viene fatta solo una passata, tuttavia in passato sono stati segnalati quattro passaggi.
CAPACITÀ DI VOLO NOTTURNO/ OGNITEMPO
I piloti da combattimento russi e cubani hanno un allenamento notturno limitato, mentre i piloti FAPA non hanno un allenamento notturno. Le missioni notturne sono state monitorate di recente.
Gli elicotteri, d'altro canto, non operano in ambienti ad alta minaccia di notte e in condizioni climatiche avverse. Gli elicotteri conducono missioni di sorveglianza e l'addestramento alla navigazione di notte.
Non si svolgono allenamenti di volo strumentali e le missioni di ricognizione meteorologiche sono volate solo da piloti cubani.
AEROPORTI
Il Reggimento Caccia, 'RAC' ha sede a Lubango
Il Reggimento Elicotteri, 'RAH' ha sede a Huambo
Aerei leggeri a Lobito.
TEMPI DI REAZIONE
RedCon 1: il pilota è nella cabina di guida. Dall'ordine di decollo alla partenza il tempo per mandare in aria una pattuglia (2 aerei) è di 2-3 minuti. Dall'allerta radar al decollo è di 10 minuti, che include anche un ID positivo che l'aeromobile è ostile e di che tipo sia.
RedCon 2: Piloti nella stanza dell'equipaggio /vicinanze dell'aeromobile. Il tempo di decollo è di circa 7 minuti e dall'avvistamento radar sono 14 minuti.
RedCon 3: Piloti in attesa e potrebbero non essere sull'aerodromo, il tempo aumenta di altri 30 minuti
FIGHTER TURN-AROUND:
Tempo in ciu l'equipaggio di terra carica il cannone, carica i missili, carica le bombe e fa rifornimento senza usare il sistema a pressione:
MiG-21 = 45 minuti
MiG-23 = 60 minuti
Su-22 = 75 minuti
CAPACITÀ DI RICOGNIZIONE
L'aeronautica non ha capacità LL Tactical Recce.
I MiG-21 vengono utilizzati per condurre missioni di ricognizione prima delle operazioni.
Due An-20 (appartenenti ad Aeroflot) hanno la capacità di condurre una missione di ricognizione, specialmente prima delle operazioni. Degno di nota è il fatto che l'aeromobile ha la capacità di elaborare e sviluppare i film durante il volo e di effettuare analisi di base in volo.
Fine del "brief"
http://www.saairforce.co.za/forum/viewtopic.php?f=2&t=8559&hilit=impala
La domanda è fondamentale per tendare di stimare il livello di perdite in un'aviazione durante un conflitto ad alta intensità con forze convenzionali massicciamente schierate.
Le imprese sudafricane nella cosidetta 'border war' (durata fino al 1990) contro le forze di guerriglia e di nazioni comuniste sono rimaste nella storia del mondo militare. La battaglia di Cuito Cuanavale è stata l'ultima fase del confronto diretto contro il fronte comunista, e pur fallendo l'obiettivo finale, è stata comunque una notevole vittoria sul campo. I Mirage F.1AZ (12 esemplari schierati per l'occasione a Rundu), riuscirono ad eseguire ben 144 incursioni con 683 sortite, sganciando 3.068 bombe di cui 1.658 preframmentate da 250 kg, 872 HE da 250 kg, 433 preframmentate e 105 HE da 120 kg; i Buccaneer lanciarono altre 99 sortite, il tutto ebbe la perdita di due soli Mirage F.1, uno per cause ignote (forse un incidente). Attività maggiore nel fronte comunista, con ben 2.933 sortite di cui 1.108 di attacco al suolo, tra l'agosto del 1987 e l'aprile 1988. Ma i risultati furono molto inferiori rispetto a quelli sudafricani e le perdite molto maggiori. A terra le cose non andarono diversamente, sono solo meno note.
Come valutare la campagna aerea in cui la SAAF si è fatta letteralmente beffa delle difese aeree comuniste, quando di lì a 3-4 anni dopo gli alleati, contro gli irakeni, non sono riusciti nello stesso intento? E' ben vero che hanno subito perdite ridotte, anche rispetto alle stime fatte (150 aerei nei primi 3-5 giorni), ma comunque la RAF e altre forze aeree (tra cui l'AM che perse il famoso Tornado alla 1a missione) videro i sorci verdi sui cieli irakeni, malgrado che il Tornado sia un aereo grandemente superiore ai Mirage e Buccaneer come moderna macchina bellica.
Così, per cercare di capirne di più, ho chiesto direttamente ai protagonisti, ovvero ai veterani della SAAF. E' il bello di internet.
DOMANDA:
I risultati delle battaglie nelle guerre tra Sudafrica e comunisti sono una materia di discussione nel mondo dell'aviazione, come voi sapete di già.
La SAAF non ha avuto il miglior equipaggiamento e nemmeno la forza numericamente maggiore.
Ma anche così, ha ottenuto un grande successo e ha volato le sue missioni senza forti perdite (e lo stesso potrebbe essere detto per l'esercito sudafricano).
Noi non possiamo stilare conclusioni assolute cercando con le altre guerre, perché ognuna fa storia a se, ma anche così...
Nella guerra d'attrito (una delle più simili alle guerre sudafricane), la HHA ha vinto non senza perdite elevate.
... non parlando poi della guerra in Vietnam, dove le forze aeree americane hanno perso aerei a migliaia...
... nella guera del Kippur e persino in quella dei Sei Giorni, la HHA ha perso dozzine dei suoi aerei in pochi giorni...
...alle Falklands, la RAF e la FAA e gli argentini hanno avuto almemo il 2-3% di rateo di perdite per missione (10 Harrier e Sea Harrier inclusi gli incidenti, con circa 300 missioni d'attacco).
Persino nella Guerra del Golfo, nel 1991, gli alleati, confrontandosi con le forze di difesa aerea orientali, hanno sofferto malamente nei primi giorni, perdendo circa 10 Tornado, più degli Impala abbattuti negli anni '80, per non parlare poi degli A-10, AV-8, A-6 ed F-16 persi (persino 1 F-14, 2 F-15, 1 EF-111A e un B-52).
Allora, nella vostra opinione, come la SAAF riuscì ad essere efficace nonostante il confronto con così tanti, potenti apparati di difesa aerea, e senza essere massacrata da eccessive perdite? Questa è davvero una capacità unica, mai vista da altre parti, almeno fino ad Allied Force nel 1999 (NdA:quando, in circa 30.000 missioni, vennero abbattuti solo 2 aerei -tra cui il famoso F-117- e altri 3 andarono distrutti per incidenti).
RISPOSTE:
INTELLIGENZA E TATTICHE
In primo luogo, ciò era dovuto a una dottrina e ad una formazione notevolmente superiori a quella del nemico. La dottrina dei combattenti sovietici ha praticamente messo sotto controllo il controllo e il processo decisionale nelle mani del "controllo di terra", pur dando una minima discrezionalità ai piloti, ha lavorato contro di loro. Una tale dottrina è praticabile in un ambiente che ha una copertura radar totale "da muro a muro" in grado di tracciare in modo affidabile gli aerei propri e nemici. La stragrande maggioranza dei piloti da combattimento SAAF erano laureati, i loro avversari angolani avevano a malapena una istruzione superiore. Francamente la maggior parte del nemico era grossolanamente incompetente per gli standard occidentali. Durante le missioni di bombardamento, i loro obiettivi venivano regolarmente mancati di chilometri. Ancora una volta i cubani entrarono nella mischia e la SAAF si voltò per evitarli. Data la loro dottrina e superiore intelligence, i pianificatori della SAAF conoscevano quasi sempre la disposizione delle difese aeree nemiche in modo abbastanza dettagliato prima di progettare di attraversare il confine. Elint e Humint sono stati utilizzati per mappare accuratamente la copertura radar del nemico, di conseguenza sono state pianificate sortite SAAF per ridurre al minimo il contatto con le difese aeree nemiche - se non sanno che sei lì non possono ucciderti. Perfino nelle profondità dello spazio aereo controllato dal nemico, sono stati lanciati pochissimi SAM contro gli aerei della SAAF. Infine, rispetto ad altri conflitti, la SAAF ha effettivamente effettuato pochissime sortite nel territorio nemico - semplicemente non aveva la capacità di dare agli angolani un "ambiente ricco di bersagli". Ma se si sommano le rivendicazioni da parte delle forze angolane e cubane, devono aver abbattuto tutti i velivoli che la SAAF possedeva almeno tre o quattro volte!
Se torni alla guerra boera, scoprirai che i boeri hanno creato un nuovo tipo di guerra, poiché hanno dovuto pensare fuori dagli schemi per sopravvivere. Gli inglesi si sono dati da fare con le tattiche boere, mentre avrebbe dovuto essere una passeggiata.
Con la Campagna dell'Africa orientale della seconda guerra mondiale, la SAAF ha affrontato un nemico con una forza aerea più grande e più moderna. Hanno superato le probabilità (contro di loro).
In Angola, un Mirage IIICZ è stato colpito da un missile, ma è tornato a casa. Dovevamo trovare una strategia per evitare che i missili si agganciassero al nostro aereo, dovevamo pensare fuori dagli schemi.
Una cosa che abbiamo fatto, siamo volati bassi, molto bassi. Penso che ci fosse un detto: "Se volavi a più di 30 piedi da terra, stavi sprecando carburante per elicotteri", il che significa che verrai abbattuto e che un elicottero dovrà venire a prenderti.
In un caso, il Mirage F.1 ha incontrato un Mig-23, ma non ci ha potuto ingaggiare perché stavamo volando troppo in basso.
Abbiamo evitato di sviluppare abitudini in modo che il nemico non potesse prevedere le nostre mosse. A quanto ho capito, l'abitudine (a seguire una certa rotta) ha permesso al nemico di prevedere, piazzare un sistema missilistico in un'area e abbattere un Mirage F.1AZ, l'unico Mirage F.1 che hanno distrutto.
I Buccaneer hanno lavorato molto in Angola, non ne abbiamo persi.
Il silenzio radio era molto severo, a meno che non fosse urgente trasmettere un messaggio.
Credo che gli aerei fossero più preziosi per noi dei nostri piloti, potevamo addestrare nuovi piloti, ma non potevamo sostituire gli aerei persi. Quindi abbiamo fatto un grande sforzo per non perdere i nostri aerei.
Saresti stupito dopo quanto tempo i paesi della NATO sono giunti di corsa alla SAAF una volta che Saddam aveva invaso il Kuwait, per sentire come ci siamo occupati di ambienti ad alta minaccia e come attaccare le infrastrutture aeroportuali, quindi tornarono indietro e ignorarono qualche consiglio e fecero tirare un Tornado giù durante uno strike su un campo d'aviazione.
In sintesi, le basse perdite della SAAF di fronte alla minaccia continua e alla mancanza di rifornimento di attrezzature perse erano una combinazione della natura del conflitto, del terreno, un'enfasi sull'addestramento e sulla professionalità, un'attenta pianificazione, raccolta di informazioni e tattiche di adattamento per realizzare ciò che deve essere realizzato riducendo al minimo l'esposizione il più possibile e giocando ai suoi limiti, riducendo al minimo l'impatto delle sue debolezze. La guerra in Angola certamente ha spinto la SAAF ai limiti delle sue capacità.
Buona intelligenza (intelligenza umana, intelligenza delle immagini, intelligenza delle comunicazioni e intelligenza elettronica), buoni regolatori in avanti, buoni piloti, buona padronanza e controllo, buona formazione e procedure operative LL ..... le armi non vengono rilasciate da quell'altitudine, voi eseguire o su Pitch and Fan (tipico per Impala: cannoni da 30mm e razzi da 68mm ), Long-Toss, Gatup o Nagup e altri profili come ichiesto dal target, ad es. il Canberra lo attaccherebbe dritto e livellato. Durante la fase di pianificazione per le armi di una missione, si pianificano profili di ingresso, profili di rilascio / parametri, ecc. E si abbinano al miglior bersaglio adatto alle armi ...
EQUIPAGGIAMENTI AEREI:
I due sistemi ECM degli aerei SAAF negli anni '80 erano:
RMS (o RIMS?) e CWRS sono stati adattati agli aerei SAAF negli anni '80 per fornire avvertimenti e protezione contro i sistemi SAM gestiti dal radar, come quelli messi in campo in Angola. L'acronimo RIMS è il radar e il sistema fuorviante a infrarossi, altrimenti noto come distributore di chaff e flare.
RWS: ricevitore radar
Questo è stato montato solo su Mirage F1AZ e B-707.
Aveva una funzione di registrazione per l'analisi post missione.
Freq Range: antenna a spirale 2-18 GHz (antenna a spirale) e 0,7-1,4 GHz
È stata inoltre montata un'antenna inferiore, incentrata sulle minacce CW (tre radar specifici).
CRWS: ricevitore di avvertimento radar compatto
Questo è stato montato su Impala Mk 2, Mirage F1CZ, C-130, C-160 e Puma
Non aveva una funzione di registrazione.
Freq Range: antenna a spirale 2-18 GHz (antenna a spirale) e 0,7-1,4 GHz
È stata inoltre montata un'antenna inferiore, incentrata sulle minacce CW (tre radar specifici), tuttavia, non riesco a ricordare su quali piattaforme la CRWS sia stata installata.
Sono state utilizzate varie contromisure attive, ad es. i pod ACS su F1AZ / Buccaneer, inoltre, abbiamo avuto una buona capacità di interferenza di stallo sul velivolo B-707 EW, con un buon ESM in tempo reale fornito anche da quest'ultimo, insieme ai due aerei Ghost e Mobile Ground Distribuzioni di Signal Intelligence System.
ACS: Active Counter-Measure System (noto anche come pod ELT-555 modificato nella RSA)
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Missile AS-30: Il profilo di attacco era di volare fino a un punto di lancio di circa 20 nm dal bersaglio designato, quindi salire di un livello fino a 15.000 ft AGL e attaccare in picchiata a 20 gradi. Il missile è stato lanciato a 13 nm ad una velocità di 480 nodi e poi guidato attraverso il collegamento UHF / Video per colpire proprio di fronte al bersaglio.
TATTICHE DI COMBATTIMENTO (come evitare di essere colpiti mentre li accoppi...)
Il F1AZ aveva un totale di 15 configurazioni terra-aria.
La peggiore configurazione (minor raggio d'azione) per le basse quote (LLL) è 135nm (350 km)
Migliore configurazione LLL è 230nm (430 km). (NdA notare che ufficialmente il Mirage F.1 ha 644 km con 1.600 kg di armi... evidentemente il calcolo delle capacità pratiche è meno ottimista, inoltre i Mirage AZ avevano anche il rifornimento in volo dalla loro parte).
Long-Toss 'Vergooi' (Afrikaans), l'ingresso era tipicamente di circa 100 piedi e il punto di lancio / rilascio tra 4 e 5 nm dal bersaglio, non c'era bisogno di vedere l'obiettivo, era una funzione di pianificazione di buone armi e sistema di navigazione / attacco per fare il resto, potevi goderti il viaggio, e stare lontano prima che le bombe fossero sul terreno ...
Nel 1990, dopo l'invasione del Kuwait da parte dell'Iraq, una coppia di ufficiali di forze aeree straniere visitò la SAAF e chiese informazioni sulla maggior parte dei nostri profili di attacco usati durante il conflitto angolano.
Long-Toss: Mirage F-1AZ e Buccaneer.
Gat-up ('tail-up') e Nag-up (night-up) profilo utilizzato anche da F1AZ.
L'Impala usava tipicamente un profilo "Pitch and Fan" durante missioni di ricognizione armate che attaccavano bersagli di opportunità (razzi e cannoni), i bombardamenti venivano fatti anche "dritti e livellati", poiché l'Imp non aveva un sistema d'arma / INS come il Mirage.
Gli Impala come altri caccia della nostra aviazione operarono a livelli estremamente bassi (a volte fino a 50 piedi di quota), ciò permise la sorpresa, con un aereo basso che volava a 360kts + (180m /s), era molto difficile prima di tutto vederlo, per non parlare di tracciarlo e sparargli.
Avevamo anche altitudini di sicurezza che ci permettevano di eseguire obiettivi e consegnare armi al di fuori delle "altitudini di sicurezza", ancora una volta tutto questo si riduceva a profili di attacco specifici che avevamo sviluppato in base alle lezioni precedenti e agli aerei che erano stati abbattuti.
A proposito, il Mirage F1 ha fatto questo (attacchi radenti) a 540kts.
LA GUERRA DEGLI AEROPORTI (che non c'é mai stata):
L'aeroporto (Cuito Cuananvale) aveva una copertura estesa, per non dire delle Brigate che avevano i loro sistemi organici MANPADS, AAA e SAM, che venivano allestiti lì durante le loro escursioni ad est del fiume Cuito Cuananvale.
Difesa aerea all'avvio dell'operazione Moduler (agosto 1987) - Cuito Cuananvale (base aerea):
L'aeroporto era protetto dai seguenti sistemi SAM: 2 siti SA-3 (8 lanciamissili?), 2 Btr SA-6 (8 lanciamissili?), 4 Btr SA-8 Gecko (probabilmente sono sistemi singoli e non intere batterie NdA), 2 Btr SA-9 (8?) e 3 Btr SA-13 (12?).
L'artiglieria antiaerea consisteva di: cannoni da 57 mm (5 btr x 6 armi); ZU-23-2 (10 x 6); 20 mm (2 x 4), ZSU-23-4 (2 Btr x 4(?) veicoli).
Radar inclusi nella difesa: Spoonrest (2), Barlock (2), Flat Face (4), Side Net (2), Flap Wheel (2), Low Blow (2), Landroll (4), Thinskin (3), Straight Flush ( 2) e Gundish (4)
''Non meno di 13 btr SAM e 17 btr AA ... Con una tale difesa aerea, Cuito Cuanavale è stato mai attaccato dalla SAAF?''
No, non è stato attaccato, in quanto non era un obiettivo durante l'offensiva 87/88.
L'unico attacco era sul Ponte Cuito usando l'H2 consegnato dai Buccaneer, l'arma è lanciata ben al di fuori delle difese statiche che erano a CC.
Cuito è stato tuttavia attaccato dai sistemi G5 / G6 155mm della SA-Army.
Con l'artiglieria a lunga gittata ben nascosta in grado di individuare gli obiettivi, potevamo beccare un elicottero che era appena atterrato all'aeroporto. Con l'artiglieria abbiamo tentato di mettere fuori uso la pista in modo che non potessero effettuare attacchi con velivoli ad ala fissa.
Non c'è bisogno di posizionare gli aerei in zona di pericolo quando l'artiglieria può fare il lavoro, è anche economico...
Gli attacchi erano tuttavia pianificati verso Ondangwa, che era la principale base di caccia in quel momento.
Abbiamo nascosto molto bene le nostre attrezzature durante il giorno, era una priorità assoluta che non potesse essere vista dall'aria.
Quando il nemico era nell'aria, cessavi l'attività.
Abbiamo spostato la nostra attrezzatura di notte in una nuova posizione, nel caso in cui il nemico fosse riuscito a identificare da dove stavamo sparando.
I missili Stinger, grazie a Ronald Regan, li hanno fatti volare in alto.
Per quanto riguarda Rundu (perché l'aviazione comunista non l'attaccò ?), beh forse non l'hanno vista come una vera minaccia? Forse non faceva parte dei loro piani, il loro obiettivo era catturare la fortezza dell'UNITA a Jamba e non attaccare le forze RSA all'interno di SWA in quel momento.
Ricordo un incidente, una formazione del Su-22 ha preso in rotta verso Rundu, (in realtà siamo usciti per vedere se l'aereo è arrivato sulla nostra base - col senno di poi è stata una cosa stupida da fare), tuttavia abbiamo perso la traccia radar appena a nord del fiume in direzione di Rundu, a nord-ovest, non è successo nulla e il Su è tornato alla sua base di partenza.
EQUIPAGGIAMENTI E DIFESE AEREE
Se studi la dottrina della difesa aerea sovietica e la struttura delle forze terrestri (livelli di brigata e sotto) potrai vedere quali erano i numeri tipici per una brigata in movimento.
Ci sono state molte piccole postazioni difensive, quindi dichiarare con precisione i numeri dell'artiglieria AA è impossibile. Ero responsabile della pianificazione degli obiettivi e degli studi su due obiettivi principali nella 6MR e questi luoghi avevano un "eccesso" di sistemi di AD, che in alcuni casi superavano i numeri previsti della dottrina. Avevi un normale punto di rifornimento d'acqua con un 14,5 o addirittura un 23mm per proteggerlo, e ci furono molti dispiegamenti temporanei nel teatro dell'Angola del sud, è come chiedere quanti denti fa crescere uno squalo durante la sua vita ...
Questo è l'elenco noto dei sistemi radar e SAM disponibili per gli angolani e i cubani:
Angola:
-40 ZSU-57-2 (1975-76) 20 ZSU-23-4 (1978-79)+ 30 ZSU-23-4 (1981-83)
-2 SA-2 (1976-77)
-3 SA-3 (1981-85)
-7 SA-6 (1983-88)
-32 SA-9 Gaskin (1983-88)
-32 SA-8 (1985-86)
-30 SA-13 (1985-86)
Cuba:
-24 SA-2 (1961-62)
-12 SA-3 (1977-78)
- 3 SA-6 (1982-83)
-40 SA-13 (1985-86)
-25 ZSU-57-2 (1963)
-50 ZSU-23-4 (1975-77)
Radar: dati dal SIPRI sulle esportazioni di sistemi elettronici.
Angola:
20 P-12 Spoon Rest (1980-88);
26 Side NEt (1980-88);
16 P-15 Flat Falce (1981-88)
10 P-10 Knife Rest (1983-84);
20 P-40 Long Track (1984-88);
12 PRV-9 Thin Skin (1984-87).
7 P-35 Bar Lock (1987-88)
Cuba: 1 P-12 Spoon Rest (1982); 1 P-15 Flat Face (1982) 1 Long Track (1982), 1 Thin Skin (1982)
Chiaramente sono elenchi parziali, visto che sicuramente Cuba NON aveva soltanto 4 radar (quattro!), mentre nel caso dell'Angola la cosa è più semplice e comprensibile.
REPORT DELL'INTELLIGENCE SUDAFRICANA SULL'AVIAZIONE COMUNISTA (anni '80)
Le forze angolane dell'aeronautica e dell'aeronautica, denominate "FAPA / DAA", non sono solo composte da cittadini angolani, ma includono un certo numero di forze 'surrogate', ad esempio sovietici, cubani e tedeschi dell'est.
Se si guarda la forza lavoro, una volta si può chiaramente vedere che si tratta del più piccolo braccio di servizio della Forza di difesa, per un totale di soli 2.500 (incluse le forze surrogate), che rappresentano solo l'1,3% della forza totale della forza militare comunista.
PUNTI DI FORZA E DI DEBOLEZZA
I seguenti punti di forza:
Il paese ha forze 'surrogate' (alleati) che volano per loro durante le operazioni,
-Hanno una superiorità aerea,
-Hanno armi e sistemi elettronici migliori e avanzati,
-Hanno un sacco di aerei, che è relativamente facile da sostituire in seguito a perdite,
-Hanno un alto tasso di efficienza,
-Eccellente copertura radar e sistemi di difesa aerea associati
-Buoni servizi di supporto.
Sono stati identificati i seguenti punti deboli:
-Hanno una capacità limitata di volo notturno,
-Debole comando e controllo,
-Profili di attacco / missione inefficaci,
-Debole 'intelligenza' del bersaglio e designazione dell'obiettivo
-Scarsa fiducia dei piloti
-Procedure radio deboli
-Personale non professionale della Difesa Aerea.
ORDINE DI BATTAGLIA (IIRC all'inizio / metà del 1987)
MiG-21 (46)
MiG-23 (50)
Su-22 (03)
Su-25 (06)
Mi-8 (25)
Mi-17 (29)
Mi-25 / -35 (21 )
SA-316 (21)
SA-342 (07)
SA-365 (04)
C-212 (07)
An-26 (22)
PC-7 (11)
PC-9 (02)
Sono disponibili i seguenti aeromobili di supporto: AN-12 (11), An-30 (02), Il-76 (04), B-737 (08), B-707 (06) e C-130 (03).
CORSO DI ADDESTRAMENTO
Le seguenti istituzioni di formazione supportano l'addestramento della forza aerea:
'ENAL' Formazione di elicotteri e velivoli leggeri a Lobito
La formazione continua è condotta a Huambo, Lubango e Namibe
I campi di addestramento per le armi e la conversione operativa sono condotti a Malange e Cedo Ledo (per elicotteri) ea Menongue (combattenti).
I colloqui di selezione dei piloti si svolgono a Negage, che ha limitato le strutture di test medici e psicologici. Viene effettuata una sola selezione all'anno e si stima che solo tra 15 e 20 si effettui la selezione del pilota.
ADDESTRAMENTO CACCIA
Tutto l'addestramento del pilota da combattimento si svolge in URSS.
Il corso si compone di: 6 mesi di corso di lingua (base russo - aviazione focalizzata), scuola basica di 5-6 mesi, fase di volo di 8 mesi su L-29 Delfin (+ - 90 ore), seguita da 5 mesi di scuola basica MiG-21 e fase di volo di 5-6 mesi (+ -60 ore).
Al ritorno i piloti conducono un addestramento di proseguimento da Lubango.
ADDESTRAMENTO DI ELICOTTERI
Tutti gli allenamenti Mi-8 / -7 si svolgono a Negage, probabilmente usando gli istruttori angolani. Le informazioni indicano che la formazione è stata occasionalmente condotta anche in Unione Sovietica. Tutti gli addestramenti avanzati per l'elicottero si svolgono presso il "RAH" di Huambo.
L'allenamento di Alouette III si svolge a Lobito e viene eseguito da istruttori angolani e portoghesi. A volte anche gli studenti sono stati inviati in Portogallo per la formazione. L'addestramento alle armi e i corsi di formazione operativa, come menzionato in precedenza, si svolgono a Malange e Cedo Lebo.
La formazione iniziale Mi-25 si è svolta nell'Unione Sovietica e si stima che attualmente si svolga la formazione a Namibe.
Molto probabilmente la formazione iniziale delle gazzelle si è svolta in Francia, quindi è probabile che continui a Lobito.
TATTICHE DI VOLO
I Mi-25 / -35 Hind eseguono principalmente attacchi con razzi e con cannoni in stile "flush-fire" nell'area generale di un DZ / LZ per dissuadere le forze nemiche dall'attacco. Il comando avrà un secondo velivolo con una velocità di circa 30 gradi (angolo di picchiata?). Nelle aree in cui si aspettano una minaccia RPG-7, il punto di rilascio per gli attacchi missilistici è aumentato a 2.500 ft AGL. Dopo gli attacchi effettuati dai MiG-21, gli Hinds possono ri-attaccare il bersaglio usando razzi 57mm e cannone. Questo è solitamente fatto ad un'altitudine di 600 ft AGL e 700 m dall'obiettivo. Gli elicotteri si muovono in tandem durante l'attacco.
Generalmente, i velivoli da combattimento utilizzano il seguente profilo di base: operano in coppia o in volo di quattro velivoli, transitando nell'area bersaglio designata tra 9.000 e 15.000 ft AGL. Occasionalmente, l'aereo può avanzare tra 3.000 e 6.000 piedi. Un Forward Air Controller (FAC) dirige l'aereo verso il bersaglio. Quando non è disponibile un FAC, un aeromobile eseguirà un passaggio "fittizio" per determinare la presenza di sistemi antiaerei a di fuoco nell'area del bersaglio. Le formazioni tipiche consistono in 2 MiG-21 che eseguono l'attacco, con 2 MiG-23 che eseguono 'la copertura superiore', e in alcuni casi altri 2 MiG-23 rimarranno a basso livello, agendo come una "forza di reazione". In caso di problemi incontrati, l'aereo generalmente getta via le armi ovunque, gli aerei non possono atterrare con bombe.
MiG-21 'Low Dive Profile': Transito a 10.000 piedi AGL, 400kts; picchiata, uscita a 2.500 - 3.000 ft AGL a 500 kts e poi livellamento di nuovo a 6.500 ft AGL.
MiG-21 'Pitch Profile': approccio a basso livello (solitamente 1.000 ft AGL), pitch, roll-in con angolo di 10 gradi, rilascio a 3.500 ft AGL, break a sinistra e salita con postbruciatore acceso.
MiG-21 'Low Dive Profile': Transito a 10.000 piedi AGL, 400kts; picchiata, uscita a 2.500 - 3.000 ft AGL a 500 kts e poi livellamento di nuovo a 6.500 ft AGL.
MiG-21 'Pitch Profile': approccio a basso livello (solitamente 1.000 ft AGL), pitch, roll-in con angolo di 10 gradi, rilascio a 3.500 ft AGL, break a sinistra e high - postbruciatore acceso.
MiG-21 'Bombe a grappolo, profilo di volo a basso livello': operando come due o quattro velivoli, l'avvicinamento è a 1.000 - 1.600 ft AGL, rilasciando le armi sul bersaglio.
MiG-21 / -23 'Attacco missilistico': di solito 2-4 aerei operano in coppia. Approccio a 10.000 ft AGL, ingresso a 400-540kts, attacco da 6.000 t AGL in un angolo di 10 gradi. A 1.500 m dal bersaglio viene sparata la prima salva seguita da una ripida salita. Per lo più viene fatta solo una passata, tuttavia in passato sono stati segnalati quattro passaggi.
CAPACITÀ DI VOLO NOTTURNO/ OGNITEMPO
I piloti da combattimento russi e cubani hanno un allenamento notturno limitato, mentre i piloti FAPA non hanno un allenamento notturno. Le missioni notturne sono state monitorate di recente.
Gli elicotteri, d'altro canto, non operano in ambienti ad alta minaccia di notte e in condizioni climatiche avverse. Gli elicotteri conducono missioni di sorveglianza e l'addestramento alla navigazione di notte.
Non si svolgono allenamenti di volo strumentali e le missioni di ricognizione meteorologiche sono volate solo da piloti cubani.
AEROPORTI
Il Reggimento Caccia, 'RAC' ha sede a Lubango
Il Reggimento Elicotteri, 'RAH' ha sede a Huambo
Aerei leggeri a Lobito.
TEMPI DI REAZIONE
RedCon 1: il pilota è nella cabina di guida. Dall'ordine di decollo alla partenza il tempo per mandare in aria una pattuglia (2 aerei) è di 2-3 minuti. Dall'allerta radar al decollo è di 10 minuti, che include anche un ID positivo che l'aeromobile è ostile e di che tipo sia.
RedCon 2: Piloti nella stanza dell'equipaggio /vicinanze dell'aeromobile. Il tempo di decollo è di circa 7 minuti e dall'avvistamento radar sono 14 minuti.
RedCon 3: Piloti in attesa e potrebbero non essere sull'aerodromo, il tempo aumenta di altri 30 minuti
FIGHTER TURN-AROUND:
Tempo in ciu l'equipaggio di terra carica il cannone, carica i missili, carica le bombe e fa rifornimento senza usare il sistema a pressione:
MiG-21 = 45 minuti
MiG-23 = 60 minuti
Su-22 = 75 minuti
CAPACITÀ DI RICOGNIZIONE
L'aeronautica non ha capacità LL Tactical Recce.
I MiG-21 vengono utilizzati per condurre missioni di ricognizione prima delle operazioni.
Due An-20 (appartenenti ad Aeroflot) hanno la capacità di condurre una missione di ricognizione, specialmente prima delle operazioni. Degno di nota è il fatto che l'aeromobile ha la capacità di elaborare e sviluppare i film durante il volo e di effettuare analisi di base in volo.
Fine del "brief"
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