23-6-19: (12-12-19)
(aggiornamento del post originale, rielaborato e ridotto il 7-7-19).
Ecco un confronto molto interessante sulla differenza di prestazioni tra Hunter F.1 dei primi modelli, e il ben più avanzato F.6. Può servire per il wargame? Sul forum di Warthunder c'é una discussione sulle prime versioni dell'Hunter, che supera i 5.000 post. Sì, può essere utile, via.
Hunter F.1:
330 gal fuel, peso 16.350 lb (circa 8.300 kg) al decollo, max atterraggio con 155 gal interni (680 litri circa).
Decollo: 2.650 ft ICAN.
Atterraggio 4.400 ft.
Quota: SLM 40 k: 45 k: 47-49,5 k:
V.Max: 598 kt 532 kt 524 kt
Max cruise: 550 kt 519 kt 505 kt
Salita: 8,55 min 11,65 min 14,4 min
Vel salita: 420 kt 470 kt 480 kt
Rateo salita: 7.400 ft/min 2.250 ft/min 1150 ft/min 1.000 ft/min
Autonomia 620 NM 630 NM 620 NM.
A velocità: 420 kt ---470 kt ---480 kt.
Raggio virata: 2.000 yd (1,8 km) 5.300 yd (4,9km) 8.150 yd (7,5 km)
A velocità: 538 kt (996 kmh) 479 kt (885 kmh) 471 kt (870 kmh)
Tempo: 41 sec 120+ 170 sec
G continuo: 4,37 G 1,63 G 1,29 G
Gradi/sec: 9°/s 3°/s 2°/s (circa)
NB: questi dati sulla virata sono molto discordanti tra di loro: se SLM sono abbastanza OK (raggio di virata, a velocità e G, circa 1.700 m), in quota il raggio dovrebbe essere inferiore con i parametri forniti.
Come compararli agli altri aerei? Bene, vediamo un raffronto tra: Hunter F.1, Hunter F.5, Hunter F.6 e G.91R-3:
La salita iniziale è di circa 38 m/sec (F.1), mentre l'F-5 e l'F-6 sono superiori (quest'ultimo circa 80 m/sec), quando il G.91R-3 ha poco più di 30 m/sec.
Salita a 40.000 piedi:
- Hunter F. 1: 8,55 minuti; Hunter F.5: 7,75 minuti; Hunter F.6: 5,75 minuti; G-91R-3: 10,6 minuti.
Quanto a capacità di manovra, l'Hunter è sicuramente superiore al G.91R, ma di quanto è difficile dire. Quel che è certo, è che a 40.000 ft l'Hunter ha ancora una capacità di manovrare a circa 1,3 G e di combattere a tutti gli effetti. Ben difficilmente il G.91R potrebbe fare lo stesso.
Un'indicazione di questo è data dalla capacità di salita. Il G.91R-3 è, strano ma vero, capace di salire inizialmente più rapido dell'Hunter F.1 (7.500 ft/min contro 7.400); ma a 40.000 ft, la velocità residuale di salita è di soli 1.600 ft/min (circa 8 m/sec), ma l'F.1 ha ben 2.250 ft/min, ergo il 40% extra (circa 11 m/sec), che gli permette un eccesso di spinta e di riserva di manovra ben superiore. Peccato non conoscere i valori intermedi, per esempio a 30 k.
Né conosciamo i ratei di salita degli F.5 e F.6 alle varie quote.
Quanto alla salita fino a 40.000 ft, l'unico Hunter quasi preso dal G.91R-3 è il T-7, che impiega 10 minuti per raggiungere tale quota. Presumo che il G.91 prototipo, e forse anche i primissimi di preserie o gli R-1/PAN, potessero fare più o meno come l'Hunter T.7, anche se certo, questa è una comparazione un pochino 'forzata' tra il peggior Hunter e il miglior Gina.
Quanto all'autonomia: stranamente l'F.1 è teoricamente simile agli altri F.5 e F.6, ma dubito che la pratica sarebbe stata altrettanto benevola. Per quel che riguarda il carburante, però, l'F.1, pur con un motore meno potente, ha solo 330 gal, mentre l'F-5 ne ha 388+200 e l'F-6 ne ha 392+200 e persino 392+400 in missioni di trasferimento. In generale, l'Hunter pulito difficilmente fa più di 1.000 km e 1 ora di volo effettivo, considerando anche le riserve necessarie per l'atterraggio.
Bibliografia: a parte il SIPRI e l'Aviazione, mi sono rifatto al solito Thunder&Lightnings site e ai link di cui sopra di wikipedia.en.
(aggiornamento del post originale, rielaborato e ridotto il 7-7-19).
Ecco un confronto molto interessante sulla differenza di prestazioni tra Hunter F.1 dei primi modelli, e il ben più avanzato F.6. Può servire per il wargame? Sul forum di Warthunder c'é una discussione sulle prime versioni dell'Hunter, che supera i 5.000 post. Sì, può essere utile, via.
Hunter F.1:
330 gal fuel, peso 16.350 lb (circa 8.300 kg) al decollo, max atterraggio con 155 gal interni (680 litri circa).
Decollo: 2.650 ft ICAN.
Atterraggio 4.400 ft.
Quota: SLM 40 k: 45 k: 47-49,5 k:
V.Max: 598 kt 532 kt 524 kt
Max cruise: 550 kt 519 kt 505 kt
Salita: 8,55 min 11,65 min 14,4 min
Vel salita: 420 kt 470 kt 480 kt
Rateo salita: 7.400 ft/min 2.250 ft/min 1150 ft/min 1.000 ft/min
Autonomia 620 NM 630 NM 620 NM.
A velocità: 420 kt ---470 kt ---480 kt.
Raggio virata: 2.000 yd (1,8 km) 5.300 yd (4,9km) 8.150 yd (7,5 km)
A velocità: 538 kt (996 kmh) 479 kt (885 kmh) 471 kt (870 kmh)
Tempo: 41 sec 120+ 170 sec
G continuo: 4,37 G 1,63 G 1,29 G
Gradi/sec: 9°/s 3°/s 2°/s (circa)
NB: questi dati sulla virata sono molto discordanti tra di loro: se SLM sono abbastanza OK (raggio di virata, a velocità e G, circa 1.700 m), in quota il raggio dovrebbe essere inferiore con i parametri forniti.
Come compararli agli altri aerei? Bene, vediamo un raffronto tra: Hunter F.1, Hunter F.5, Hunter F.6 e G.91R-3:
La salita iniziale è di circa 38 m/sec (F.1), mentre l'F-5 e l'F-6 sono superiori (quest'ultimo circa 80 m/sec), quando il G.91R-3 ha poco più di 30 m/sec.
Salita a 40.000 piedi:
- Hunter F. 1: 8,55 minuti; Hunter F.5: 7,75 minuti; Hunter F.6: 5,75 minuti; G-91R-3: 10,6 minuti.
Quanto a capacità di manovra, l'Hunter è sicuramente superiore al G.91R, ma di quanto è difficile dire. Quel che è certo, è che a 40.000 ft l'Hunter ha ancora una capacità di manovrare a circa 1,3 G e di combattere a tutti gli effetti. Ben difficilmente il G.91R potrebbe fare lo stesso.
Un'indicazione di questo è data dalla capacità di salita. Il G.91R-3 è, strano ma vero, capace di salire inizialmente più rapido dell'Hunter F.1 (7.500 ft/min contro 7.400); ma a 40.000 ft, la velocità residuale di salita è di soli 1.600 ft/min (circa 8 m/sec), ma l'F.1 ha ben 2.250 ft/min, ergo il 40% extra (circa 11 m/sec), che gli permette un eccesso di spinta e di riserva di manovra ben superiore. Peccato non conoscere i valori intermedi, per esempio a 30 k.
Né conosciamo i ratei di salita degli F.5 e F.6 alle varie quote.
Quanto alla salita fino a 40.000 ft, l'unico Hunter quasi preso dal G.91R-3 è il T-7, che impiega 10 minuti per raggiungere tale quota. Presumo che il G.91 prototipo, e forse anche i primissimi di preserie o gli R-1/PAN, potessero fare più o meno come l'Hunter T.7, anche se certo, questa è una comparazione un pochino 'forzata' tra il peggior Hunter e il miglior Gina.
Quanto all'autonomia: stranamente l'F.1 è teoricamente simile agli altri F.5 e F.6, ma dubito che la pratica sarebbe stata altrettanto benevola. Per quel che riguarda il carburante, però, l'F.1, pur con un motore meno potente, ha solo 330 gal, mentre l'F-5 ne ha 388+200 e l'F-6 ne ha 392+200 e persino 392+400 in missioni di trasferimento. In generale, l'Hunter pulito difficilmente fa più di 1.000 km e 1 ora di volo effettivo, considerando anche le riserve necessarie per l'atterraggio.
Bibliografia: a parte il SIPRI e l'Aviazione, mi sono rifatto al solito Thunder&Lightnings site e ai link di cui sopra di wikipedia.en.