Schemi protettivi incrociatori pesanti (4-3-015 in poi)
NB: i dati sono vari e numerosi, tratti essenzialmente dai siti:
http://www.navypedia.org
http://www.world-war.co.uk
The Pacific War Online Encyclopedia
Oltre che da Wikipedia (specie quella inglese, che è molto ben informata).
Ma i dati sono anche discordanti tra di loro, così ho cercato di aggiornarli il più possibile, le condizioni essenzialmente sono quelle attorno al 1940, ovvero l'epoca della II guerra mondiale, quindi NON quelli inizialmente disponibili, per cui per esempio, Aoba e Furutaka erano nati come navi da circa 7.000 tonnellate, prima di crescere in maniera sensibile. Non parliamo di armi, specie quelle a.a. (i cannoni dei due incrociatori in questione sono stati cambiati, tra l'altro, da 200 a 203 mm, ma sopratutto i pezzi a.a. sono cambiati, e così è stato anche per i siluri e aerei imbarcati). Quindi, questi dati vanno presi con beneficio d'inventario e invito a verificarli ulteriormente e in maniera indipendente.
Giappone
Aoba (2 navi): 9088-11660 t 185,17x17,58 x 5,66 m (680 uomini) 1927 Furutaka(2): 8700-11295 t std 185,17x 16,92 x 5,59 m (657) 1926
Velocità: 33 kt (110.000 hp), 2.040 t, 8.223 nm@14 kt Velocità: 33 kt (110.000 hp), 1858 t, 7900 nm@14 kt
Armi: 6x203/50 mm, 4x120/45 mm, 8x25, 4x13 mm, 8x610 mm, 2 idro Armi: 6x203/50 mm, 4x120/45 mm, 4x25, 4x13 mm, 8x610 mm, 2 idro
Corazza: 1.300 t Corazza: 1.200 t (13,8%) IZ vs 152 mm 12-15 km
-cintura: 76 mm NVNC a 9° (4,1x80 m) -cintura: 76 mm NVNC a 9° (4,1x80 m) 25+19 HT
-depositi: 51 lati, 35 tetto NVNC -depositi: 50 lati, 38 tetto NVNC
-ponte: 35 NVNC medio, 48 HT sup. 38 NVNC fumaioli -ponte: 35 NVNC medio, 48 HT sup. 2x18 coperta 38 NVNC fumaioli
-torrette: 25 NVNC -torrette: 25 NVNC fronte, 19 tetto
-barbette: 57 mm -barbette: 57 mm NVNC
-torrione: 36 mm -torrione: 36 mm
-timone: 13-25 HT -timone: 25 HT
-controcarene (aggiunte dopo) -controcarene (aggiunte successivamente, la larghezza era di circa 15 m)
Takao (4 navi): 12.570-15.875 t, 203,76 x20,7 x6,3 m (773-920) 1932 Myoko (4): 10.000-13.300 t std, 203,76 x 20,72 x 6,3 m (773) 1928-29
Velocità: 34,3 kt (133.000 hp), 2281/2571 t, 8000 nm/14 kt 5000/18 Velocità: 33,3 kt (130.000 hp-2.260 t), 2.214 t, 7/8000 nm a 14 kt 5000/18 kt
Armi: 10x203/50 mm, 4x120, 8x25, 4x13 mm 16x610 (24) 3 idro Armi: 10x203/50 mm, 8x127/40, 8x25, 4x13 16x610 mm (24) 3 idro
Corazza: 2.318 t o 2.568 t (16,8%) Corazza: 2.032,5-2052 t (16,4%)
-cintura: dep:127(2,5 m)-38 mm NVNC a 12° (120x3,5-4,2 m)
(macchine: 102-38 mm a 12°) -cintura: 102 mm NVNC a 12° (123,6x2-3,5 m al centro)
-traverse: 102-76 mm NVNC -traverse: 102-76 mm (o 102-38?)
-ponte: 47 mm NVNC depositi, 32-35 medio (+25-41 HT a centro nave?)
13-25 mm D ponte, 89 mm NVNC fumaioli -ponte: 35 medio NVNC, 35 basso, 70-89 fumaioli
-torrette: 25 mm NVNC, 25 mm (8 siluri ricambio) -torrette: 25 mm NVNC
-barbette: 76 mm NVNC -barbette: 76 mm
-torrione: 16 o 38 mm -torrione: ?
-timone: 51 mm lati, 38 mm sopra NVNC -timone: ?
-carene: 93 m (4,2 m + 58 mm paratie interne) -controcarene 93 m (4,2 m), con 32-58 mm HT longitudinali (vs 250 kg TNT)
Mogami (4 navi): 12.400-15.057 t, 201,5 x20,2 x5,9 m (896) 1935-37 Tone (2): 11.215-15.200 t, 201,6 x 18,49 x 6,45 m (850) 1938-39
Velocità: 34,9 kt (152.000 hp), 2215/2302 t, 8150 nm/14 kt Velocità: 35 kt (152.000 hp), 2.163-2.690 t, 8/ 9.000 nm a 18 kt
Armi: 10x203/50 mm, 8x127/40, 8x25, 4x13 12x610 mm (18) 3 idro Armi: 8x203/50 mm, 8x127/40, 12x25 mm, 12x610 mm 5 idro
Corazza: 2.028-2.061 t Corazza: 2.073 t
-cintura: 100-65 mm NVNC/CNC a 20°, 140-30 NVNC dep (110,5 m ) -cintura (110,5 x 2,6 m): 100-65 mm NVNC a 20°macchine, 145-55 depositi
-depositi: = 40 mm (p.inferiore) -traverse: 175-67 mm NVNC
-ponte: 35 mm CNC p.medio, 60 mm angoli (a 20°), 95 fumaioli -ponte: 65 (a 20°)-31 mm CNC medio, 56 mm basso (su depositi), 105 fumaioli
-torrette: 25 mm NVNC -torrette: 25 mm NVNC
-barbette: 100-75 mm -barbette: 25 mm NVNC
-torrione: 100 lati, 50 mm tetto NVNC -torrione: 130-70 mm lati, 40 tetto (o 100-50?)
-timone: 100 NVNC lati, 35 fine, 30 superiore -depositi: 54 mm tetto
-controcarene (3,3 m) e paratie da 65-25 mm a 20°
(alt 6,5 m max, 4,5 su depositi) -timone: 100 mm lati, 30 tetto, 35 retro
IZ: vs 203 mm (dep) e 155 (macchine) -controcarene 3,3 m, paratie 63-34 mm (tot H 5,85 metà scafo, 4 depositi).
USA
Pensacola (2): 9.097-11.696 t, 178,46x19,89x5,94m (631) 1929-30 Northampton (6 navi): 9.006-11.602 t st, 182,88 x21,14 x5,92 m (621) 1930-31
Velocità: 32,7 kt (107.000 hp), 2116 t, 10000 nm/15 kt Velocità: 32,7 kt (107.000 hp), 2.125 t, 10.000 nm a 15 kt
Armi: 10x203/55 mm, 8x127/25, 8x28 8x12,7 4 idro Armi: 9x203/55 mm, 8x127/25, 8x12,7, 4 idro
Corazza: 1.090 t (o il 6%?) Corazza: 1.057 t
-cintura: 102-64 mm, paratia interna post (?) 89 mm -cintura: 76 mm, 95 mm depositi (4,5 m)
-traverse: 63 mm -traverse: 25 mm macchine, 63 depositi
-ponte: 25 mm macchine, 45 mm su depositi
-depositi: 102 mm lati dep anteriore (cintura) -ponte: 25 mm macchine, 51 depositi
-torrette: 63 mm fronte, 38 o 51? tetto, 25 lati e retro -torrette: 63 mm fronte, 51 tetto, 25 lati e 19 retro
-barbette: 19 mm -barbette: 38 mm
-torrione: 32 mm -torrione: 38 mm
IZ: oltre 7,5 km vs 127 mm, 9,2-19 km vs 152 mm (per i depositi soltanto)
Portland (2): 10.300 t std, 186,03 x 20,14 x 6,4 m (807) 1932-33 New Orleans (7): 10.136 t std, 179,22 x 18,82 x 6,63 m (868) 1934-37
Velocità: 32,7 kt (107.000 hp), 2.125 t, 10.000 nm a 15 kt Velocità: 32,4 kt (107.000 hp), 1861 t, 10.000 nm a 15 kt
Armi: 9x203/55 mm, 8x127/25, 8x12,7 Armi: 9x203/55 mm, 8x127/25 mm, 4x28 mm, 8x12,7 4 idro
Corazza: ? Corazza: 1.520 t
-cintura: 76 mm macchine, 146 (depositi) -cintura: 127-76 mm (inferiore), su 19 mm STS
-traverse: 89 mm -traverse: 76-51 mm
-ponte: 63 mm ponte -ponte: 57 mm
-torrette: 25 mm -torrette: 203 mm fronte, 57 tetto, 38 lati e posteriore
-barbette: ? -barbette: 127 mm
-torrione: ? -torrione: 64 mm
-timone: ? -timone: ?
-depositi: 54 mm tetto -depositi: 119-76 mm lati, traverse 38 mm
-IZ: 11-22 km vs 203 mm
Baltimore (7 navi): 14.472 t std 205,26x21,59 x 7,32 m (2039) 1943-45 Wichita (1): 10.600 t std 185,4 x 18,85 x 7,62 m, (929), 1939
Velocità: 33 kt (120.000 hp), 2.243 t, 7.900 nm@15 kt Velocità: 32,5 kt (100.000 hp), 1.984 t, 10.000 nm@15 kt
Armi: 9x203/55 mm, 12x127/38 mm, 44x40 mm 28x20 mm 2-4 idro Armi: 9x203/55 mm, 8x127/38 mm, 16x28 mm e 8x12,7 mm
Corazza: 1.790 t Corazza: 1.437 t
-cintura: 152-76 mm su 16 mm STS -cintura: 152-76 mm su 16 mm STS
-paratie macchine: 152 mm -cintura: 152-76 mm su 16 mm STS
-depositi: 76-51 mm lati, 140 mm anteriore, 127 mm posteriore ?
-paratie macchine: 152 mm -paratie macchine: 152 mm
-ponte: 63 mm -ponte: 57 mm
-torrette: 203 mm anteriore, 76 mm tetto, 95 mm lati, 38 mm posteriore -torrette: 203 mm anteriore, 70 mm tetto, 95 mm lati, 38 mm posteriore
-barbette: 160 mm -barbette: 178 mm
-torrione: 152 mm lati, 76 mm tetto -torrione: 152 mm lati, 76? mm tetto
IZ: 11-22 km vs 203 mm, entro 3 km vs 454 kg AP
ROF dei 203/55: non più di 4,4 RPM (13'') nel caso dei Baltimore.
UK
County: 9.850 t st, 192,07 x20,8 x 4,95 m (848) 1929-30 Norfolk: 9.925 t st, 192,68 x20,09 x5,18 m (784) 1930-31
Velocità: 31,5 kt (80.000 hp), 3300 t, 9500 nm/12 kt Velocità: 32,2 kt (80.000 hp), 3210 t, 12500 nm/12 kt
Armi: 8x203/50 mm, 4x101/45 mm, 8x12,7 mm, 8x533 mm 2 idro Armi: 8x203/50 mm, 8x101/45 mm, 20x40/39, 8x12,7 8x533 mm, 2 idro
Corazza: ? Corazza: 1.060 t
-cintura: 114 mm su 25 mm (macchine) -cintura: 25 mm
-traverse: 25 mm -traverse: 25 mm macchine, 63 depositi
-ponte: 38 mm macchine e timone -ponte: 25 mm macchine, 51 depositi
-torrette: 25 mm fronte -torrette: 25 mm
-barbette: 25 mm -barbette: 38 mm
-torrione: 32 mm -torrione: 38 mm
-box munizioni: 102 mm lati, 76 sopra -box munizioni: 102 mm lati, 76 tetto
York: 8.400 t st, 175,3 x17,7 x 5,2 m (628) 1931 Hawkins: 9.800 t st, 184,4 x19,8 x 5,25 m (690) 1919-24
Velocità: 32 kt (80.000 hp), 1900 t, 10000 nm/14 kt Velocità: 29 kt (55.000 hp), 2600 t, 5400 nm/14 kt
Armi: 6x203/50 mm, 8x101/45, 8x40/39, 8x12,7, 6x533 2 idro Armi: 7x190/45 mm, 4x101/45 mm, 4x40/39
Corazza: ? Corazza: 820 t
-cintura: 76 mm -cintura: 76 mm, 63 mm depositi, 38 timone
-traverse: 89 mm -traverse: 25 mm
-ponte: 36 mm macchine e timone -ponte: 38 mm macchine, 13 depositi
-torrette: 25 mm fronte -torrette: 51 mm
-barbette: 25 mm -barbette: 38 mm
-torrione: 76 mm -torrione: 76 mm
-box munizioni: 127 lati, 76 tetto, 76 retro/av. -box munizioni: 25 mm lati, 13 tetto
-controcarene da 1,5 m
London (4 navi): 9850 t 192,8x20,12x6,32 m (784)
Velocità: 32,3 kt (80.000 shp) 3.190 t, 9120 nm/12 kt
Armi: 8x203/50 mm, 8x102/45, 20x40/39 (VIIIx2 IVx1) 8x12,7 8x533 1 idro
Corazza:
-cintura: 25 mm
-paratie: 25 mm
-depositi: 102+9 mm lati, 76 tetto
-ponte: 32 mm (macchine)
-torrette: 25 mm
-barbette: 25 mm
-torrione:
-timone: 38 mm (tetto)
-prot antisiluro:
Francia (30-3-015)
Algérie:10.160-13.677 t; 186,2x20x6,15 m(616-748) 1934 Suffren(4): 10.160-13.407t; 194/6x19,1-20x6,35-7,5m(602-752+); -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1930/32
Velocità: 32 kts (84.000 hp, 4A); 1900 o 2.935-3186 t; 5.500-8.700 nm/15 kt Velocità: 32 kt (90.000 hp, 3A); 2.340-2.620 t; 4.500 nm-5.300/15 kt
Armi: 8x203/55 mm; 12x100/45 mm; 4-8x37 mm 8x13; 6x550; 3 idro Armi: 8x203/55 mm; 8x75; 8x37; 12x13; 6x533 mm; 3 idro
Corazza: 2.035 t (350 per l'armamento) o 2.657 t? Corazza: Suffren 951 t; Colbert e Foch 1.374 t; Dupleix 1.553 t
-cintura: 110x2,45-4,46 m (barb A-D)+ 40-60 long (5,1 o 5,5 m dif AS) -cintura: S: 50 (2,56 H) mm; 54-40 int H(5,5-6,1 m) (+20mm?); D: 60-40
-paratie: 70 mm (3 traverse oltre torri e depositi-macchine post) -paratie: 20 mm (F e D)
-depositi: cintura 110 mm, ponte 80 mm, paratie 40 e 70 mm -depositi: 50/54-20 (D: 60-30);
-ponti: 80 mm (b A-D); fuori paratie, circa 30-40 (o 51?) mm; p. sup 22 . -ponte: S: 25 sup+18 med mm; altri 22-25 mm+25 mm; D: 22+30 mm
-torrette: 100 mm anteriore, 70 o 100 tetto, 70 lati, 85-50 mm posteriore -torrette: 30 mm
-barbette: 100 mm(?) -barbette: ?
-torrione: 100 mm lati -torrione: S: 30 mm
-timone: 51 mm tetto -timone: 26-18 mm
IZ: vs 203 mm 18-26 km
Duquesne: 10160-12395 t; 191x 19 x 6,32 m (605) 1927-28.
Velocità: 33+ kt; 120.000 hp (4A); 1820 t; 4.500-5500 nm/15 kt
Armi: 8x203/55 mm; 8x75 mm; 4-8x37 mm; 8-12x13 mm; 12x550 mm
Corazza: circa 430 t (3%)
-cintura: no
-paratie: 20 mm traverse fuori macchine;
-depositi: 30 mm
-ponti: 30 mm (o 22-24 mm?)
-torrette: 30 mm
-barbette: ?
-torrione: 30 mm
-timone: box 30 mm; + 12-14 mm paratia lati (?)
Italia
Trento/Bolzano: 10679/13.764 t (11.064/13883); 196,6x20,6x6,8 m; 723 (1928-33) Zara: 11866-14.528 c.a; 182,8x20,62x7,2 m; (841); 1931-32
Velocità: 35 kt (150.000 hp, 4A); 2120-2224 t, 4.160-4432 nm/16 kt Velocità: 32 kt (95.000 hp 2A); 2400 t; 4480-5.400 nm a 16 kt
Armi: 8x203/50-53 mm; 12x100, 8x37, 6x533 mm, 2 idro Armi: 8x203/50-53 mm; 12x100, 8x37, 6x533 mm, 2 idro
Corazza: 888 t Corazza: 2.500 t?
-cintura: 70 mm totale -cintura: 150-100 mm (90 mL); cint. sup 30 mm
-paratie: 60-40 mm; -paratie: lati, 120-20 mm
-depositi: -depositi:
-ponti: 50 mm princ, 20 mm sup -ponti: 70 mm princ, 20 mm sup
-torrette: 100 mm, lati e tetto 80 mm -torrette: 203 (o 152) mm, lati e tetto sui 150-100 mm
-barbette: 70 mm (60 Bolz) -barbette: 150-120 mm
-torrione: 100-50 mm, SDT 80-60 mm; tubo com 70-60 mm -torrione: 150-80 mm; d.tiro 120-95 mm; tubo 70-60 mm
-timone: 20 mm tetto, 30 inclinata -timone: 20 mm tetto, 20 o 30 inclinata
Germania
Hipper (3); 14.475-18.500 t; 205,9x21,3x5,83-7,9 m; (1.600); 1939-40
Velocità: 32,5 kt; (133.631 t; 3A); 3.050 t; 6.500 nm a 17 kt
Armi: 8x203/60 mm; 12x105/60 mm; 12x37 mm; 8-10x20 mm; 12x533 mm; 3 idro
Corazza: ?
-cintura: 80 mm a 12,5° (2,75 m H; 70% lungh); 40 mm anteriore (3,85 m); posteriore 20 mm?
-paratie: 80 mm traverse; 20 mm antisiluro
-depositi:
-ponti: 30 mm, inclinato 50 mm; coperta 12-30 mm
-torrette: 160 mm (o 105??) ant; 70 lati e tetto; 105-80 inclinato; torri sec, 10-15 mm
-barbette: 80 mm
-torrione: 150 mm, tetto 50 mm; torrione sec 30-20 mm; direttori a.a. 14 mm
-timone:
Incrociatori leggeri (7-3-015)
Giappone
Agano (4 navi): 6.652 t, 174,1x15,2x5,63 m (730) 1942-44 Oyoda: 8164 t, 192,1x16,61 x 5,94 m (776) 1943
Velocità: 35 kt (100.000 hp), 1405 t (22 benz), 6000/18 kt e 1160/35 t Velocità: 35 kt, 110.000 shp, 2360 t, 10.600 nm/18 kt
Armi: 6x152/50 mm, 4x80/60 mm, 6x25/60, 4x13 mm, 8x610 mm,
2 idro, 18 lbAS 88 mine Armi: 6x152/50 (2xIII) 8x100/65 18x25, 6bAS 2 idro
Corazza: 656 t Corazza: 987 t
-cintura: 60 mm CNC macchine, 55 CNC interni depositi -cintura: 60 mm CNC
-paratie: -paratie: 50 mm CNC
-depositi: -depositi: 75 mm CNC lati, 60 fronte, 16 D dietro, 50 CNC tetto
-ponte: 20 mm CNC 16 mm D fumaioli -ponte: 28 mm HT
-torrette: 19 mm -torrette: 25 mm NVNC
-barbette: -barbette: 20 mm CNC
-torrione: 40 mm CNC -torrione: 28 mm CNC 30 superiore
-timone: -timone: 40 mm CNC lati, 20 fronte 25 retro
Katori (3 navi): 5890 t, 129,8x15,95x5,77m (315) 1940-41 Nagara ( navi): 5.570 t 162,99x14,75x4,87 m (450) 1922-25
Velocità: 18 kt, 600 t, 9900 nm/12 kt Velocità: 36 kt (90.000 hp), 6000 nm/14, 9000/10 kt
Armi: 4x152/50, 2x127/40, 4x25 mm, 4x533 mm Armi: 7x140/50 mm (VIIxI), 2x76/40, 6 mtg, 8x610 mm
Corazza: 656 t Corazza: 220 t
-cintura: -cintura: 51 mm HT -cintura: 38+20 mm
-paratie: -paratie:
-depositi: -depositi:
-ponte: 20 mm CNC 16 mm D fumaioli -ponte: 28 mm HT
-torrette: 19 mm -torrette: 20 mm (scudi)
-barbette: -barbette:
-torrione: 40 mm CNC -torrione:
-timone: -timone:
Sendai (3 navi): 5.195 t, 163,04x14,17 x 4,9 m (450) 1924-25 Kuma (4 navi): 5832 t 162,15x14,17x5,11 m (439) 1920-21
Velocità: 35,2 kt (90.000 shp), 1580 t, 7.800 nm/10 kt Velocità: 36 kt (90.000 shp), 1260 t, 6000 nm/14 9000/10 kt
Armi: 7x140/50 mm, 2x76/40 mm, 2x13 mm, 8x533 mm, 80 mine, 1 idro Armi: 7x127/50 mm, 4x25 8x 533 mm, 48 mine, 1 idro
Corazza: 220,6 t Corazza: 238,3 t
-cintura: 38 mm+25 mm HT -cintura: 38+25 mm HT
-paratie: -paratie:
-depositi: -depositi:
-ponte: 28 mm HT -ponte: 28 mm macchine 45 depositi HT
-torrette: -torrette: 20 mm (scudi)
-barbette: -barbette:
-torrione: -torrione: 38+12 mm
-timone: -timone:
Tenryu (4 navi): 3.230 t, 142,9x12,34 x 3,96 m (327) 1919 Yubari: 2890 t, 138,9x12,04x3,58 m (1923)
Velocità: 33 kt (51.000 shp), 1070 t, 6000 nm/10 kt, 5000 nm/14 kt Velocità: 35,5 kt (57.900 hp), 916 t, 3.310 nm a 14 kt
Armi: 4x140/50 mm, 1x76/40 mm, 2x13 mm, 6x533 tls mm, 48 mine Armi: 6x140/50 mm, 1x76/40 mm, 2x13 mm 4x533 48 mine
Corazza: 176 t Corazza: 349 t
-cintura: 38+25 mm HT -cintura: 38 mm NVNC a 10° +20 HT est
-paratie: -ponte: 25 mm NVNC 32 fumaioli
-depositi: -torrette: 10 mm HT
-ponte: 25 mm HT
-torrette:
-barbette:
-torrione: 51 mm HT
-timone:
-prot antisiluro:
USA
Cleveland (22 navi): 11.700 t std 185,93 x 20,19 x 7,49 m (1285) 1943-45 Brooklyn (9 navi): 9.767 t std 185,42 x 18,82 x 6,93 m (868) 1943-45
Velocità: 32,5 kt (120.000 hp), 2.100 t, 11.000 nm@15 kt Velocità: 33,7 kt (100.000 hp), 2.100 t, 10.000 nm@15 kt
Armi: 12x152/47 mm, 12x127/38, 8x40 13x20 1-2 idro Armi: 15x152/47 mm, 8x127/25 mm, 8x12,7 mm 4-6 idro
Corazza: 1.468 t Corazza: 1.982 t
-cintura: 127-83 mm su 16 mm STS, magazzini 51-120 mm -cintura: 143-83 mm su 6? mm STS
-paratie macchine: 127-51 mm -paratie macchine: 127-51 mm
-depositi: cinture 51 mm anteriore, 120 mm posteriore, paratie 93 mm -depositi: paratie 51 mm longitudinali, 93 mm traverse
-ponte: 51 mm -ponte: 51 mm
-torrette: 152 mm anteriore, 76 tetto, 76 lati, 32 mm posteriore, 32 per i 127/38 -torrette: 165 mm anteriore, 51 tetto, 38 lati, 38 post, 32 127/38
-barbette: 152 mm -barbette: 152 mm
-torrione: 130 mm lati -torrione: 127 mm lati
IZ: 8.700-20.100 m vs 152 mm IZ: 8.700-20.100 m vs 152 mm
St.Louis (2 navi): 10.000 t std 185,12 x 18,8 x 6,99 m (888 uomini) 1938 Omaha (navi): 7.100 t, 169,32x16,89x 4,6 m (458) 1923-25
Velocità: 33 kt (100.000 hp), 2.000 t, 7.080 nm@15 kt Velocità: 35 kt (90.000 shp), 1.852 t, 6.400 nm/10 kt
Armi: 15x152/47 mm, 8x127/38 mm, 8x12,7 mm 4 idro Armi: 12x152/53 (2xII), 4x76/50 mm, 2 idro
Corazza: 1.798 t Corazza: 570 t
-cintura: 143-83 mm su 6? mm STS -cintura: 76 mm
-paratie: 127-51 mm, 93 paratie dep -paratie: 38 ant, 76 post
-depositi: paratie 51 mm longitudinali, 120 dep posteriore -depositi:
-ponte: 51 mm -ponte: 38 mm
-torrette: 165 mm anteriore, 32 mm lati e retro, 51 mm tetto
-barbette: 152 mm
-torrione: 127 mm lati
IZ: 8.700-20.100 m vs 152 mm
Oakland (4 navi): 6700 t, 165,05x16,21x8,08 m (623)
Velocità: 33 kt (75.000 shp) 1360 t, 8500 nm/15 kt
Armi: 12x127/38 mm 16x40/56 (8xII), 18x20 mm, 8x533 tls 6 lbAS
Corazza:
-cintura: 95 mm (macchine e dep post), 28 mm (dep ant)
-paratie: 95 mm
-depositi:
-ponte: 32 mm
-torrette: 32 mm
-barbette:
-torrione:
-timone:
-prot antisiluro:
UK
Minotaur (4 navi): 8.800 t 169,31x19,2x6,3 m (855) Uganda (4 navi): 8.530 t 169,31x18,9x6,04 m (733)
Velocità: 32,25 kt (72.500 shp) 1700 t 6520/13 kt Velocità: 32,25 kt (80.000 hp), 1.700 t, 6.520 nm a 13 kt
Armi: 9x152/50 mm, 10x101/45, 16x40/39 mm, 38x20 (16xII), 6x533 mm Armi: 9x152/50 mm, 8x101/45, 12x40, 8x20 mm, 6x533 tls 2 idro
Corazza: Corazza:
-cintura: 83 mm macchine 89 depositi -cintura: 89 mm NC depositi, 83 mm macchine
-paratie: 51-38 mm -ponte: 51 mm NC-83 mm (sulle caldaie)
-depositi: -torrette: 51 mm NC torrette
-ponte: 51 mm
-torrette: 51 mm fronte 25 lati
-barbette: 25 mm
-torrione:
-timone: 32 mm 38 lati
-prot antisiluro:
Fiji (4 navi): 8.530 t 169,31x18,9x6,04 m (733) Southampton (4 navi): 9.100 t, 180,2 x 18,79 x 6,2 m (748)
Velocità: 32,25 kt (72.500 hp), 1.700 t, 6.520 nm a 13 kt Velocità: 32 kt (82.500 shp), 2060 t, 7700/13 kt
Armi: 12x152/50 mm, 8x101/45, 8x40/39, 2x20, 16x12,7, 6x533 3 idro Armi: 12x152/50 mm, 8x102/45, 8x40, 9x20, 6x533 3 idro
Corazza: Corazza: 15,7% (1.500 t?)
-cintura: 89 mm NC depositi, 83 mm macchine -cintura: 114 mm
-paratie: 51-38 mm -depositi: 51 mm tetto
-depositi: -ponte: 32 mm (?)
-ponte: 51 mm NC -torrette: 51 mm
-torrette: 51 mm fronte, lati 25 mm
-barbette: 25 mm
-torrione:
-timone: 32 mm tetto, 38 mm angoli
-prot antisiluro:
Dido mod (4 navi): 5950 t 156,11x15,39x5,41 m (530) Dido (x navi): 5.750 t (62.000 hp) 156,11x15,39x5,41 m (487)
Velocità: 32 kt 62.000 shp, 1.100 t, 7400 nm/12 kt Velocità: 32,5 kt, 1100 t, 4.140 nm/16 kt
Armi: 8x133/50 mm, 12x40/39 12x20 mm, 6x533 tls Armi: 8-10x133/50 mm, 20x40/39 mm, 11x20 mm, 8x12,7 6x533 mm
Corazza: 670 t Corazza: 670 t
-cintura: 76 mm NC -cintura: 76 mm NC
-paratie: -ponte: 25 mm D su macchine e timone, 51 NC su depositi
-depositi: 19 mm D lati
-ponte: 25 mm D su macchine 51 mm su sale muniz, 76 su depositi
-torrette:
-barbette:
-torrione: 19 mm
-timone:
-prot antisiluro:
Sidney (3 navi): 6830 t 171,37x17,27x5,64 m (570) 1935-36 Leander (5 navi): 7.220 t 168,88x16,92x5,82 m (550) 1933-36
Velocità: 32,5 kt (72.000 shp) 1606 t, 7180 nm/12 kt Velocità: 32,5 kt (72.000 shp) 1850 t, 7800 nm/15 kt
Armi: 8x152/50 8x102/45 4x20, 12x12,7 mm, 8x533 mm, 1 idro Armi: 8x152/50 8x102/45 5x20 12x12,7 mm, 8x533 mm, 1 idro
Corazza: 837 t Corazza: 837 t
-cintura: 51NC +25 D mm macchine -cintura: 51+25 mm macchine
-paratie: 38 mm macchine -paratie: 38 mm macchine
-depositi: 89 mm NC lati 76 trav, 51 tetto -depositi: 89 mm NC lati 76 trav, 51 tetto
-ponte: 32 mm D ponte -ponte: 32 mm ponte
-torrette: 25 torrette -torrette: 25 torrette
-barbette: 25 barbette -barbette: 25 barbette
-torrione:
-timone: 32 mm -timone: 32 mm
-prot antisiluro:
Danae (4 navi): 4850 t, 144,02x14,17x5,03 m (450) 1918-22
Velocità: 29 kt (40.000 hp), 1050 t, 5900 nm/10 kt, 2300/18
Armi: 6x152/45 mm, 3x102/45 mm, 2x40/39 mm, 12x533 tls
Corazza:
-cintura: 76 mm
-paratie: 25 mm (post)
-depositi: 57 mm, 25 mm
-ponte: 25 mm
-torrette:
-barbette:
-torrione: 76 mm
-timone:
-prot antisiluro:
Francia
La Galissonniére (6): 7.721-9.245 t std 179,5 x 17,48 x 5,35 m (540) 1935-37 Duguay-Trouin (3 navi): 7.365-9.499 t; 175,3x17,2x5,2 m; (578) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1926-27
Velocità: 31-34 kt (84.000 hp,2 A), 1569 t, 7000 nm@12 kt (5.500/18) Velocità: 33 kt, (100.000 hp 4A); 1500 t; 4.500 (o 3000?) nm/15 kt;
Armi: 9x152/55 mm, 8x90/50, 12x13 4x550 mm, 2-4 idro Armi: 8x155/50 mm; 4x75/50 mm; 12x550 mm (24 s); 2 idro (dal 1927); 12x13 (1930+)
Corazza: ? t Corazza:
-cintura: 105 mm (2 metri più bassa su depos); -cintura: 0
-traverse: longitudinale 20 mm; trasv. 60-20 mm (4: oltre barb A, tra barb B e - traverse: 16 totali, ma non protette
centro comando; tra macchinee bar C e oltre barb C!)
-depositi: cintura 105 mm, traverse 60-20 mm; tetto 38 mm (p.princ) -depositi: 20 mm;
-ponte: 38 mm -ponte: 20 mm
-torrette: 100 mm anteriore, 76 tetto, 76 lati, 32 mm posteriore -torrette: 25 (o 30?) mm
-barbette: 95 mm sopra, 70 mm sotto p.coperta -barbette: 25 mm
-torrione: 95 mm lati, 50 tetto; tubo com 45 mm. -torrione: 25 (o 30?) mm
-timone: 26 mm lati, 38 tetto e 20 retro -timone: 20 mm
Jeanne D'Arc: 6.496-8950t; 170x17,7x6,4m;(506+176) 1931 Emile Bertin: 5886-8480t; 177x16x6,6m (567) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1935
Velocità: 25 kt (32.500 hp; 2 A), 1400 t, 5200 nm@11 kt Velocità: 34 kt, (102.000 hp 4A); 1360 t; 3.600 nm/15 kt;
Armi: 8x155/50 mm, 4x75/50, 2x37 8x13 mm, 2x550 mm, 2 idro Armi: 9x152/55 mm; 2x90/50 mm; 2x90/50 s; 8x37; 8x13 mm; 6x550; 2 idro 200 mine
Corazza: ? t Corazza:
-cintura: -cintura: 0
-traverse: -traverse:
-depositi: 20 mm -depositi: 30 mm
-ponte: -ponte: 20 mm
-torrette: 25 mm -torrette: ?
-barbette: -barbette:
-torrione: 25 mm -torrione:
-timone: -timone:
Italia
Da Giussano(4): 5.190-6.953 t; 169,3x15,5x5,3 m (507); 1931-32 Montecuccoli (2): 7.523-8994 t; 182,2x16,6x5,6 m (588+); 1935
Velocità: 36,5 kt (95.000 hp 2A); 1250 t, 3800nm/18 kt Velocità: 36+ kt (106.000 hp 2A); 1275 t; 4.411 nm/18 kt
Armi: 8x152/50 mm; 6x100/47, 2x40 mm, 4x533 mm, 2 idro, mine bdp Armi: 8x152/50 mm; 6x100/47, 8x37 mm, 4x533 mm, 2 idro, mine, bdp
Corazza: 584 t Corazza: 1376
-cintura: 24 mm +18 mm int -cintura: 60+25-30 mm
-paratie: 20 traverse -paratie: 40-20 mm
-depositi: -depositi:
-ponti: 20 mm -ponti: 30-20 mm
-torrette: 23 mm -torrette: 70 mm max
-barbette: ? -barbette: 50-40 mm
-torrione: 40-25 mm, dt, 25, tubo 30 mm -torrione: 40-50 mm torre, 100-30 mm torrione, 30 mm tubo
-timone: ? -timone: ?
IZ: vs 152 mm, 12,7-15 km
Aosta(2): 8450-10539 t; 186,9x17,5x6,5 m; 700; 1935-36 Abruzzi(2): 9.591-11.760 t, 187x18,9x6,8 m; 640-700; 1937
Velocità: 36,5 kt (110000 2 A); 1460-1600 t, 3900 nm/14kt Velocità: 33 kt (100.000 hp 2 A); 1650 t, 4.125 nm/17 kt
Armi: 8x152/53 mm; 6x100/47, 8x37 mm, 6x533 mm, 2 idro, mine, bdp Armi: 10x152/55 mm; 6x100/47, 8x37 mm, 6x533 mm, 2 idro, mine, bdp
Corazza: 1700 t Corazza: 2131 t
-cintura: 70+30-35 mm -cintura: 30+100/12°
-paratie: 50-30 mm -paratie: 30+100 traverse; 8 o 12 mm longitudinali
-depositi: -depositi:
-ponti: 35-30 mm -ponti: 40 mm princ; 15-10 mm coperta
-torrette: 90 mm max -torrette: 135 mm max
-barbette: 70-50 mm -barbette: 100-30 mm
-torrione: 100-30 mm, torre 50-40 mm -torrione: 140-70 mm; torre 50-40 mm, tubo ? fumaioli 50-90 mm?
-timone: ? -timone: ?
Germania
Emden 5689-7102 t; 155,5x 14,3 x 5,15 m; 650; 1925 Koegisberg(3): 6756-8260 t; 174x15,3x5,56-6,3 m; 850; 1929-30
Velocità: 29,4 kt (46.900 hp 2A); 1200 t 5300/18 kt Velocità: 32,5 kt (68000+1800 hp); 1450 t ca; 3.100 nm/13 kt o 7300/17??
Armi: 8x150 mm; 3x88 mm; 4x533 mm; 120 mine Armi: 9x150/57 mm; 6x88 mm; 8x37 mm; 4x20 mm, 12x533 mm, 2 idro, mine
Corazza: Corazza:
-cintura: 50 mm (3 m H 70% lungh) -cintura: 50 mm
-paratie: 40 mm -paratie: 15 m longitudinali; 70 mm traverse; 20 traversa di prua estr.
-depositi: -depositi:
-ponti: 20-40 mm -ponti: 20-40 mm
-torrette: ? -torrette: 30-20 mm
-barbette: ? -barbette:
-torrione: 100-20 mm; -torrione: 100-30 mm
-timone: -timone:
Leipzig 6619-8328 t; 177,1x16,2 x 5,69 m; 850; 1931 Nurnberg: 7091-9115 t; 181,3x16,4x6,4 m; 896; 1935
Velocità: 32 kt; (60+12khp 3A); 1600 t; 2800/16? Velocità: 32 kt; 66.000+12.000 hp 2A; 1300 t ca; 2.400-6000 a 13 kt a 10-16
Armi: 9x150/57 mm; 6x88, 8x37 mm, 4x20, 12x533, 2 idro, mine Armi: 9x150/57 mm; 8x88 mm; 8x37 mm; 4x20, 12x533; 2 idro, mine
Corazza: Corazza:
-cintura: 50 mm a 18°, 20-35 fuori rid (30%) -cintura: 50-18 mm(a 18°);
-paratie: 70-20 mm -paratie: 70 mm traverse; 20 paratia ant
-depositi: -depositi:
-ponti: 20-25 mm -ponti: 20-25 mm
-torrette: 20-30 mm -torrette: 80-20 mm
-barbette: -barbette: 60 mm
-torrione: 100-50 mm, tubo com 50 mm -torrione: 60 mm (o 100-30??) tubo com 50 mm
-timone: -timone:
Altri
Tromp (NL): 3.450 t, 131,97x12,43x4,64 m (309)
Velocità: 32,5 (56.000 hp), 860 t, 6000 nm a 12 kt
Armi: 6x150/50 mm, 4x40/56 mm, 4x12,7 6x533 mm, 1 idro, lbAS
Corazza: 450 t
-cintura: 16 mm
-paratie:
-depositi:
-ponte: 15-25 mm
-torrette: 15-25 mm
-barbette:
-torrione:
-timone:
-prot antisiluro: 20-30 mm
Sumatra (NL): 6670 t, 155,3x16 x 6,1 m (525) 1916
Velocità: 31 kt (72.000 shp), 1200 t, 3.600 nm a 12 kt
Armi: 10x150/50 mm, 8x40/56 mm, 8x12,7 mm 2 idro
Corazza:
-cintura: 50 mm, 76 mm su macchine e depositi
-paratie: 60 paratie
-depositi:
-ponte: 25 mm, 50 inclinato, fumaiolo
-torrette: 100 mm lati, 25 orizzontale
-barbette:
-torrione: 125 mm torrione
-timone:
-prot antisiluro:
Kirov (URSS): 7756 t 191 x 17,65 x 7,24 m (872)
Velocità: 36 kt (113.000 shp), 1280 t, 3750 nm/18 kt
Armi: 9x180 mm (3xIII) 8x85 mm (8xI) 10x37 mm, 6x12,7 5x533 mm, 60 mine 1 idro
Corazza:
-cintura: 70 mm
-paratie: 70 mm
-depositi:
-ponte: 50 mm
-torrette: 70 mm, 50 lati, 70 tetto, 50 retro
-barbette: 70 mm
-torrione: 150 mm lati, 50 tetto
-timone: 30 mm
-prot antisiluro:
5-2-015
ZARA vs ALGERIE vs GARIBALDI
Facciamo dunque questa comparazione tra schemi di protezione laterali, tutti relativi a navi di elevate caratteristiche.
I campioni della 'sfida' sono tre: lo ZARA, l'ALGERIE, e il GARIBALDI.
Lo Zara ha una struttura 'monolitica': cintura di 150 mm (fino a 100 mm sotto il galleggiamento). Totale 150 mm (senza considerare lo scafo)
L'Algérie ha una doppia protezione: cintura di 110 mm e dietro di essa, una paratia longitudinale da 40 mm. Totale 150 mm (idem)
Il Garibaldi ha una doppia/tripla protezione: cintura esterna 30 mm, cintura interna 100 mm, paratia (non blindata) 12 mm. Totale 130-142 mm.
L'azione di questi tre tipi di protezione è del tutto diversa tra di loro.
Lo spessore delle piastre è direttamente proporzionale alla loro efficacia, non è un caso che B.Brin volle cinture spesse 550 mm, anziché strutture composite di spessore paragonabile o anche maggiore. Ovviamente, il problema maggiore è riuscire a costruire quelle strutture in maniera affidabile,senza imperfezioni particolari. Inoltre bisogna fare delle piastre larghe, se si vuole minimizzare l'effetto di fragilità di cui soffrono ai bordi estremi. Infine, vanno anche considerati i costi e i pesi, perché trasportare delle piastre 'monoblocco' è difficile, non puoi mica smontarle! Ergo, vanno evitati tunnel ferroviari e strade troppo difficili, inoltre i mezzi tecnici stradali dell'epoca dovevano essere ben poca cosa. Probabilmente le acciaierie erano vicine alla stessa nave, oppure imbarcavano le piastre su altre navi che poi arrivavano al cantiere.
La protezione degli 'Zara', in questo senso, era 'dura' e pura, ma dietro non aveva nulla per ridurre gli effetti di un'eventuale penetrazione.
La protezione dell'Algérie era invece impostata così: corazza da 110 mm esterna, e una robusta paratia interna da 40 mm. Lo spessore è lo stesso, ma la resistenza è diversa. E' più facile che una granata penetri esternamente, ma è più difficile che possa poi passare, anche esplodendo, dentro la paratia interna. Del resto, quest'ultima è poco spessa, e potrebbe non reggere ad esplosioni e schegge di colpi di grosso calibro, come i 203 mm.
L'Admiral Graf Spee, apparentemente, è simile all'Algérie, con 100 mm più 40 mm interni. Tuttavia, in questo caso, la corazza, sebbene di 10 mm complessivamente più leggera, ha il notevole vantaggio di essere inclinata di 13°, cosa che aiuta sia la resistenza balistica, che la possibilità di 'deflettere' schegge e onda d'urto dell'esplosione stessa. Nell'insieme, per via di questa caratteristica, la Graf Spee è lievemente superiore all'Algérie, anche se non di molto. Quindi tutto quel che è detto della nave francese, è per molti aspetti replicabile con quella tedesca, magari con un 3-5% di resistenza extra.
La protezione del Garibaldi è diversa, perché ha una piastra esterna da 30 mm, efficace per scappucciare anche proiettili di grosso calibro (probabilmente fino al 320 mm). Dietro c'é una piastra ad alta resistenza da 100 mm, che può sopportare, anche ad angoli non elevati d'impatto, proiettili di media potenza. Dietro ancora, in caso di cedimento anche parziale, c'é una paratia da 12 mm, antischegge ma non corazzata, che è perfetta per questa 'triplice azione' di contenimento. Il tutto con peso inferiore agli altri, anche perché forse la piastra da 30 mm esterna è montata come parte integrale dello scafo e non su di esso (o quanto meno, non riesco a trovare dati in merito, ma sarebbe del tutto legittimo che così fosse).
Vediamo quel che queste protezioni possono fare contro una tipica minaccia.
Caso 1: proiettili da 152 mm (incrociatori leggeri)
Lo Zara può reggere tranquillamente i proiettili di questo tipo fino a distanze molto brevi e angoli ridotti, per una munizione di questo tipo è infatti difficile perforare uno spessore superiore ad un calibro, fino a distanze di poche migliaia di metri. Dipende poi che tipo di corazze (gli Zara avevano piastre di ottima qualità, ad ogni modo) e di proiettile, nonché di cannone. Un proiettile APC (posto che molto probabilmente lo Zara aveva corazze indurite) era l'ideale, ma penetrare un simile ammontare di blindatura era difficile in ogni caso, anche senza frantumarsi contro di esso al primo impatto. Poi c'erano i tipi di cannone usato: il 152 inglese perforava sui 76 mm (forse di tipo omogeneo?) a circa 11 km; ma i cannoni francesi, i più potenti della categoria, potevano arrivare ad oltre 120 mm a 8 km circa. Questi erano quindi una minaccia potenzialmente pericolosa, grazie anche alla granata da 58 anziché 50 kg.
In altre parole, tutto è basato sulla scommessa di come lo Zara possa fermare totalmente, e con il minimo danno, i colpi da 152 mm esternamente alla cintura. Se riesce, ed è facile che sia così, allora non soffrirà molto più che un pò di vernice grattata via.
L'Algérie, invece, ha una piastra da 110 mm, che è buona a sufficienza contro i 152 mm da distanze medie e lunghe. Tuttavia, è perforabile su raggi e angoli più ridotti. Tuttavia, la paratia da 40 mm è robusta abbastanza da minimizzare l'effetto dell'impatto e dell'esplosione/schegge, anche se è difficile che possa fermare del tutto i danni. Forse era meglio una cintura da 100 mm e una paratia da 50 mm, spessore sufficiente per il compito. Ad ogni modo, i danni dai 152 mm sarebbero decisamente minimi.
Il Garibaldi, con cannoni di questo stesso calibro, anche se molto potenti, avrebbe avuto SEMPRE la penetrazione della corazza esterna, anche se questa fosse stata supportata dallo scafo dietro (sempre che ci fosse davvero); poi il proiettile, se era un APC, avrebbe perso il cappuccio e si sarebbe infranto contro la piastra da 100 mm. Tuttavia, sarebbe stato ancora pericoloso e non è detto che il 100 mm sarebbe riuscito a fermarlo totalmente. Ad ogni modo, le eventuali schegge avrebbero trovato riparo con la paratia da 12 mm. Questo significa che superficialmente, il Garibaldi era di gran lunga il peggio, lo Zara il meglio, l'Algerié una via di mezzo; tuttavia, come affidabilità della protezione, è probabile che fosse il migliore dei tre! O almeno, era in grado di ridurre il rischio che proiettili e schegge entrassero dentro. Probabilmente il peggiore era l'Algérie, ma non è affatto detto che sia così e moltissimo dipende dall'angolo di impatto.
IZ: Algerie e Zara dovrebbero essere invulnerabili sui ponti fino alla massima distanza, vulnerabili sui fianchi attorno a 3-4 km circa. Il Garibaldi dovrebbe essere simile sui fianchi, ma probabilmente vulnerabile sui ponti oltre i 20 km.
Contro i proiettili da 203 mm
In questo caso abbiamo:
Zara: imperforabile fino ad una 15ina di km di raggio, era tuttavia vulnerabile appena si fosse scesi sotto a questo valore, e l'angolo d'impatto fosse stato trascurabile (meno di 10°). Tuttavia, finché teneva, era il migliore della situazione.
Algérie: era certamente più vulnerabile, fino a circa 20 km di raggio (?). Una volta che il proiettile passava, era scappucciato ma esplodendo avrebbe probabilmente aperto con facilità un varco anche nella paratia interna, anche se non fosse riuscito a perforarla.
Garibaldi: la struttura da 30 mm esterna era capace di scappucciare il proiettile, ma poi questo avrebbe comunque impattato contro una corazza spessa solo 100 mm, troppo poco per reggere in maniera affidabile (a meno di non arrivare, ovviamente, ad angoli elevati, ma qui lo escludiamo anche se in guerre reali sarebbe stato vero) l'impatto di un 203 mm, dal calibro doppio (effetto 'overmatching'). Ancora animata da alta velocità ed energia, con quasi tutta la sua massa e una punta perforante di spessore maggiore della corazza stessa, avrebbe facilmente aperto un varco anche qui (di fatto, i 30 mm esterni servono solo per ridurre un APC ad AP), almeno in parte, prima di esplodere. A quel punto, i 12 mm avrebbero potuto fermare forse le schegge, ma solo se la granata da 203 mm avesse detonato appena toccata la piastra da 100 mm. Se così non fosse stato, con l'esplosivo dietro la struttura corazzata del proiettile, lo scoppio avrebbe proiettato la punta dello stesso (anche se in frantumi) ben dentro la nave, trapassando i 12 mm quasi come se non ci fossero. Direi che sarebbero bastati la penetrazione di appena la metà della piastra (50 dei 100 mm) per ottenere, con l'esplosione, tale effetto. E certamente, un 203 mm ha l'energia per farlo. Per cui la protezione dal 203 mm, anche qui, è piuttosto aleatoria. Anche se la corazza da 100 mm fosse molto dura e resistente, sarebbe probabilmente sbriciolata all'impatto (proprio perché dura e con poca capacità di deformazione, per definizione), e la parate da 12 mm posteriore non avrebbe potuto fare pressoché nulla se non contenere i danni e le schegge oblique.
Arduo dire quale incrociatore avrebbe potuto reggere 'meglio' questo tipo di danni, quindi.
Da notare, però, che il Garibaldi aveva una corazzetta da 20 mm sulla coperta, e non più di 40 mm sul ponte principale: questo significa che non aveva con ogni probabilità, nessuna IZ rispetto ai 203 mm, che probabilmente avrebbero potuto perforarlo (ad angoli ridotti!) fino ad oltre 15 km sui fianchi, e da distanze paragonabili sul ponte stesso, mentre lo Zara aveva 20 + 70 mm sui ponti, e l'Algérie aveva un unico ponte protetto, ma da ben 80 mm (pertanto di efficacia comparabile a quelli dello Zara, pur pesando di meno). Questi ponti erano capaci di reggere un 203 mm fino a forse 22-25 km, ben oltre il raggio a cui potevano perforare i ponti del Garibaldi.
Quindi si potrebbe dire, grossomodo, che la IZ dei 203 mm è:
Zara: probabilmente, tra 15 e 25 km.
Algérie: probabilmente, tra 12-16 e 27 km(?) (dipende se la cintura esterna è da 110 o da 120 mm, a seconda delle fonti; e dall'efficacia della paratia interna a 'stoppare' il 203 mm che riesca, eventualmente, a passare attraverso di essa).
Garibaldi: probabilmente, tra 16 e 18 km (???), ma se esiste, è davvero in un margine ridottissimo.
Proiettili inferiori al 152 mm (cacciatorpediniere e armi secondarie)
Zara: si può definire tranquillamente 'immune' al loro tiro, a meno di non sparare ad alzo zero e perpendicolari. Cosa non del tutto improbabile in certe situazioni della II guerra mondiale, quando aerei e radar non erano ancora così diffusi. Però è una cosa difficilmente verificabile.
Algérie: la piastra da 110 mm esterna dovrebbe essere abbastanza per quasi ogni esigenza (specie se si considera che probabilmente dietro c'é anche lo scafo vero e proprio, e se sì, questo aggiunge sui 10 mm di acciaio): quella interna da 40 mm, dovrebbe essere buona a sufficienza per contenere esplosione e (quasi) tutte le schegge di colpi fino al 120-127 mm circa. Di conseguenza, dovrebbe essere quasi sempre immune al tiro nemico a distanze e angoli ordinari, similmente allo Zara, e anche se penetrato esternamente, dovrebbe reggere ugualmente con pochissimi danni interni.
Garibaldi: la piastra da 30 mm esterna sarebbe facilmente perforata anche da colpi calibro 76 mm, tirati da distanze non ridottissime; i 127 mm americani con proiettili HE sono capaci di perforare piastre da 38 mm a 9 km, e parliamo di proiettili esplosivi, mica dei perforanti. Quindi, contro cannoni, specie da 90 e più mm, è da mettersi in conto SEMPRE la perforazione di questa struttura esterna, anche se altrettanto si può dire della capacità della piastra da 100 mm interna di fermare i colpi in arrivo, e di quella da 12 mm di fermare le schegge.
Conseguentemente, i Garibaldi sarebbero più danneggiabili degli altri due tipi, ma sempre capaci di salvare le zone vitali.
Cannoni oltre i 203 mm:
Qui nessuno degli incrociatori ha una buona risposta, ma se nemmeno un blocco da 150 mm è sufficiente, allora tanto vale avere corazze scaglionate.
Probabilmente il migliore è l'Algérie, perché tanto la corazza monoblocco dello Zara non basta e dietro non ha niente, e i 30 mm +100 mm del Garibaldi non saranno mai sufficienti per fermare proiettili oltre i 203 mm a distanze medie e pure lunghe, purché con angoli d'impatto non elevati (come sempre!).
Poi c'é la sfortuna, e allora si è visto come gli 'Zara' siano stati massacrati da armi ben più potenti di quanto potessero sopportare: cannoni da 381 mm, per giunta a corta distanza. Ma questo non ha nulla a che fare con la tecnologia, ma molto con la tattica e le tecniche d'impiego.
Esplosioni subacquee:
Gli Zara sono messi bene, perché hanno una cintura robusta, purché ovviamente, l'esplosione del siluro (o l'arrivo del proiettile) arrivi dove la cintura è ancora presente. Inoltre, essa si restringe a 100 mm, per cui può malamente sopravvivere ad esplosioni importanti, che probabilmente riuscirebbero comunque a romperla e a causare allagamenti interni.
L'Algérie è invece in grado di fermare l'esplosione o far detonare il proiettile (purché non di grossissimo calibro) con la cintura da 110 mm, per poi fermare schegge, esplosione e acqua con la paratia da 40 mm.
Il Garibaldi fa più o meno la stessa cosa, più efficiente nel caso delle esplosioni, probabilmente un pò meno nel caso di proiettili che penetrino comunque la cintura esterna e colpiscano quella principale.
Nell'insieme, lo Zara è un incrociatore potente, ma la sua protezione, forse la migliore di tutte contro proiettili AP semplici, perde molta della sua efficacia contro gli APC (cappuccio balistico) e sopratutto, una volta superata, lascia la nave vulnerabile. In questi casi, è meglio (nonché più leggera) la protezione multistrato dell'Algérie e del Garibaldi.
Però ricordatevi sempre: per funzionare veramente bene, uno schema protettivo multistrato deve essere capace di fermare almeno i frammenti dei proiettili con il suo ultimo strato. Mentre il penultimo, invece, deve essere capace di fermare il proiettile almeno nella misura in cui serva per frantumarlo e/o per causare un'esplosione anticipata. Ecco perché è ideale lo schema 30+100+12 mm, così come il tipo delle Littorio, con 80+280+36+24 mm.
Nel caso dello Zara invece, è un 'tutto o niente', o tutto viene fermato dallo strato di corazza, oppure buonanotte. Nel caso dell'Algérie, invece, la struttura è complessa, ma difficilmente il proiettile verrà totalmente fermato, una volte che esplode, dallo strato di 40 mm interno. Però è difficile che i danni interni siano tali da distruggere la nave.
Si potrebbe dire che, in sostanza, quasi sempre, la corazza da 150 mm fermerà i proiettili senza farli entrare, probabilmente quasi azzerando i danni della nave con la quasi totalità dei colpi 'tipici' (per calibro e gittate): ma non assicura nulla se poi qualcosa riesce a passare (come un proiettile da 203 mm sotto i 10-15 km). Nel caso dell'Algérie, dovrebbe essere vero per un buon 70%, specie se è vero che poi la cintura non è di 110, ma di ben 120 mm (più che sufficiente, per esempio, contro la maggior parte dei colpi da 152 mm, specie se con un minimo angolo laterale d'impatto). Nel caso del Garibaldi, non sarà praticamente mai sufficiente, per cui ci si può aspettare sempre dei danni, però per causarne davvero, il proiettile deve essere capace, una volta 'scappucciato', di perforare anche la piastra da 100 mm, almeno parzialmente, prima di esplodere. A quel punto i 12 mm non sarebbero più sufficienti per fermare le schegge e l'esplosione vera e propria, anche se ne ridurrebbero gli effetti.
26-2-015
Italia vs Francia (dati: Navypedia)
Classe: Trento Bolzano Zara D.Giuss/Cad Montecuc. E.Savoia Abruzzi Dunquesne Suffren Algr. D.Troin Bertin La Galiss.
Nazione: ITA ITA ITA ITA ITA ITA ITA FRA FRA FRA FRA FRA FRA
Anno: 1928 1933 1931 1931/33 1935 1935 1937 1927 1930 1934 1926 1935 1936
tonn std: 10.344 10890 11680 5110/5232 7405 8610 9050 10000 10000 10109 7249 5886 7600
tonn p.c.: 13.334 13665 14300 6844/7001 8853 10672 11117 12200 12928 13461 9350 8480 9100
lungh: 197 197 182,8 169,3 182,2 186,9 187 191 196 186,2 181,6 177 172
largh: 20,6 20,6 20,6 15,5 16,6 17,5 18,9 19 20 20 17,2 16 17,5
pesc: 6,8 6,8 7,2 5,3 / 5,5 6 6,5 6,8 6,32 7,34 6,15 5,2 6,6 5,35
Potenza
kh: 120/150 150 76/95/120 95/123,5 106 110 100 120 90 84 100 102/138 84
Assi: 4 4 2 2 2 2 2 4 3 4 4 4 2
velocità: 31/34? 34-36 30/32/35 30+/36,5/42+ 33-37 34-36+ 33 33,7 32 31 33 34/39 31/35
carb: 2.214 2224 2362 1230/1211 1297 1653 1700 1820 2340 3186 1.500 1360 1569
auton: 4160/16 4432/16 5230/16 3800/18-2930/16 4122/18 3900/14 4125/17 5500/13 4600-5300/15 8700/15 4500/15 3600/15 5500/18
Armi
princ: 8*203/50 8*203/53 8*203/53 8*152/53 8*152/53 8*152/53 9*152/55 8*203/50 8*203/50 8*203/50 8*155/50 9*152/55 9*152/55
sec: 12*100/47 12*100/47 12*100/47 6*100/47 6*100/47 6*100/47 8*100/47 8*75/50 8*75/50 12*100/45 4*75/50 2*90/50 8*90/50
a.a.: 8*37/54 8*37/54 8*37/54 8*20/65 8*37/54 8*37/54 8*37/54 8*37/50 8*37/50 8*37/50 12*550 8*37/50 0
Mtg: 8*13/76 8*13 8*13 8*13,2 8*13,2 12*13,2 8*13,2 12* 13 12*13 16*13,2 12*13,2 8*13,2 8*13,2
Siluri 8*533 8*533 0 4*533 4*533 6*533 6*533 6*533 12*550 6*550 12*550 6*550 4*550
Mine: 0 0 0 84+ 112+ 112+ 120 0 0 0 0 200 0
Aerei: 2-3 2-3 2-3 1-2 1-2 2 2-4 1 2 3 0? 2 2-4
Hangar Sì Sì Sì Sì-No No No No ? ? ? ? ? Sì
corazze: 800t? 800? 2.800c.a. 575 1.350 1.700 2.131 430 951-1.533 2.657
P. princ: 50 50 70 20 30 35 40 24-22 18 80/30 20 30 38
cop: 20 20 20 0 0 0 15-10 0 25 20 0 0 20
Estrem 20? 20 ? ? 20 30 0 0 0 ? 0 0 0
Cint p: 70 70 150/100 24/20 60 70 30 0 50 110 0 0 105
Csup: 0 0 30 0 20 20 20 0 0 22 0 0 0
Box m: 0 0 0 0 0 0 0 30 50-20 0 20 0 0
Traverse: 60-40 60-50 120/90 20 40-20 50-30 30+100 20 20 70 ? 0 60-20
Paratie: 0 0 0 18(2 m) 25-30 35 100/12° 14 0 40 ? 0 20
Barbette: 70-60 70-60 150/120 ? 50-30 70-50 100-30 ? ? ? ? 0 95-70
Torri: 80 80 150/120? 23-40 70 90 135 30 30 100/70 25 0 0 100-40
Torrione:
100/50/40 100/50/40 170/70 40-25 100-40 100-25 140-30 30 30 100 25 25 95-50
D.T: 80/60 80/60 95 25 ? ? ? 0 0 ? ? 0 0
tubo: 70-60 70-60 120/100 30 30 30-20 30 0 0 ? ? 0 45
Timone: 30 20-30 20? ? ? ? 0 0 0 ? 20 0 38-20
Equip: 723+ 725 841 520-544 588+ 578+ 640+ 605 602 616 578 567 540
Cl: Trento Bolzano Zara D.Giuss/Cad Montecuc. E.Savoia Abruzzi Dunquesne Suffren Algr. D.Troin Bertin La Galiss.
Corazza Cadorna: 575 t.
Corazza Montecuccoli: 1.350 t. IZ vs 152 mm: 12.800-15.000 m. O anche, 15 km vs i 152 mm con 25° di impatto, e 23 km e 25° vs i 203 mm.
Corazza D'Aosta: 1.700 t.
Corazza Abruzzi: 2.131 t
Corazza Duquesne: 430 t . Potenza dimostrata: 131.770 hp x 34,1 kt, possibili 30 nodi con 50% potenza.
Corazza Suffren: 951-1.533 t. Velocità prova 32,5-33 nodi.
Corazza Algérie: 2.657 t. Protezione laterale subacquea 5,1 per lato; IZ vs 203 mm, 18-26 km.
Note:
Paratie dei 'Trento': 60 mm trasversale superiore, 50 (ant) o 40 (post) inferiore (al ponte principale?). Idem per gli Zara (120 e 90 mm).
Bolzano: arrivò a 36,81 nodi con 173.772 hp (mostruoso!!), normalmente faceva però solo 33 nodi circa.
Secondo Navypedia le corazze delle torri degli Zara erano 150 mm frontali, 75 lati, 70 superiore (in realtà no, a che ne so io lo spessore era sensibilmente maggiore: 150 o 203 mm anteriore, 150 mm lati, presumibilmente 100 mm tetto e posteriore).
Le barbette erano 150 mm sopra, 140 mm sottocoperta e 120 mm anche sotto il ponte principale (mah..). La torre di comando: 150 mm lati, 80 mm tetto, 70 mm pavimento; la DT 120 mm lati e 95 superiore; timone: 20 mm tetto, 30 mm lati.
Dislocamento degli 'Abruzzi': la capoclasse era da 9.440/591 t standard e 11.575/760 m p.c. Ma il Garibaldi era diverso, con appena 9.050/9.194 std, e 11.117-294 t p.c.
La corazza dei Da Giussano, vicino alle barbette A, X e Y era spessa solo 20 mm anziché 24 (difficile dire se vi fosse anche la paratia da 18 mm).
C'erano anche dai tardi anni '30, due lanciabombe con 40 cariche di profondità.
Velocità di collaudo del Montecuccoli: 38,7 nodi, velocità operativa sui 34 nodi.
Le paratie erano, sui primi Condottieri, circa 1,6-2 metri dietro lo scafo. La cintura dei Montecuccoli era tra metà barbetta A e inizio barbetta X., chiusa da paratie da 40 mm superiore e 20 mm inferiore. C'erano 20 mm nella 'piattaforma' (?) tra cintura inferiore e paratie longitudinali. Il ponte oltre la cintura principale era di 20 mm. Le barbette erano da 50 mm sopra il ponte di coperta e 45 mm sotto, 30 mm sotto il ponte principale.
La torre di controllo aveva 100 mm lati, 30 mm tetto e 25 mm pavimento; il torrione di per sé era pure corazzato, con 40-50 mm.
I due 'Aosta' erano analoghi come protezione laterale rispetto ai Montecuccoli, ma avevano cintura aumentata a 70 mm e le paratie erano pure aumentate di 10 mm (50-30 mm). Barbette 70 mm sopra coperta, 60 mm sotto, 50 mm sotto il ponte principale. CT 100 lati, 30 mm tetto, 25 mm pavimento, la torre è da 50-40 mm.
La cintura interna da 100 mm dei Garibaldi 'piegava' all'esterno toccando la cintura esterna, alla parte inferiore di questa.
Corazza della torre: 50-40 mm, torrione 140 mm lati, 70 mm tetto, 25 mm pavimento. Barbette: 100 mm sopra il ponte, 90 sotto, 50-30 sotto il ponte principale.
I Suffren avevano diversi tipi di corazze, i primi due avevano 50 mm per la cintura, alta 2,56 metri, ponte superiore 25 mm, principale 18 mm, depositi 50 mm lati, 20 mm sopra e traverse.
Foch e Dupleix erano diversi: avevano una paratia interna da 54 e 60 mm (40+20), alte sui 5,5-6,1 metri, 22 mm di ponte, ponte principale inferiore 18 mm (Dupleix 30 mm), magazzini 54 mm lati, 20 mm dalle altre parti, 26-18 mm per il timone.
L'Algérie aveva una cintura esterna di 4,46-3,76 m a centro e a prua, 2,45 m a poppa. Paratie d'estremità da 70 mm, MA, anche una da 70 mm tra macchine e deposito poppiero. Il ponte da 80 mm era oltre le paratie (50% circa) spesso solo 30 mm, ma era tutto da 80 mm nelle zone munizioni.
Torri: 100 mm frontali, 70 lati e tetto, 85-50 retro.
Dettagli sulla La Galissonnniere: cintura 105 mm, 2 metri abbassata nella zona depositi rispetto a quella macchine. Paratia interna antisiluri da 20 mm. Le paratie trasversali non erano solo le solite due, ma erano ben 4, tutte apparentemente da 60 mm sopra il ponte principale, e 20 mm sotto. Queste erano davanti alla barbetta n.1, tra barbetta 2 e torrione, tra macchine e barbetta 3, e dopo la barbetta 3.
Il timone aveva un ponte da 38 mm, 26 mm ai lati, e 20 mm posteriormente. Le torri avevano 100 mm frontali, 50 lati e tetto, 40 mm posteriore. Le barbette erano da 95 mm sopra il ponte, 70 sotto; il torrione aveva 95 mm ai lati, 50 superiore, mentre il tunnel di comunicazione era di 45 mm.
Se volete trovare dettagli interessanti su come una corazzatura da incrociatore può reggere i colpi nemici, vedetevi questo report, derivato dalla Battaglia di Cap Esperance. E' interessante come l'incrociatore USS Boise fu colpito ripetutamente da breve raggio e un proiettile riuscì addirittura ad arrivare ad un deposito di munizioni, esplodendovi, ma senza causare la distruzione della nave, sebbene venisse danneggiato gravemente.
Report dei danni dell'USS Boise
.
ZARA vs ALGERIE vs GARIBALDI
Facciamo dunque questa comparazione tra schemi di protezione laterali, tutti relativi a navi di elevate caratteristiche.
I campioni della 'sfida' sono tre: lo ZARA, l'ALGERIE, e il GARIBALDI.
Lo Zara ha una struttura 'monolitica': cintura di 150 mm (fino a 100 mm sotto il galleggiamento). Totale 150 mm (senza considerare lo scafo)
L'Algérie ha una doppia protezione: cintura di 110 mm e dietro di essa, una paratia longitudinale da 40 mm. Totale 150 mm (idem)
Il Garibaldi ha una doppia/tripla protezione: cintura esterna 30 mm, cintura interna 100 mm, paratia (non blindata) 12 mm. Totale 130-142 mm.
L'azione di questi tre tipi di protezione è del tutto diversa tra di loro.
Lo spessore delle piastre è direttamente proporzionale alla loro efficacia, non è un caso che B.Brin volle cinture spesse 550 mm, anziché strutture composite di spessore paragonabile o anche maggiore. Ovviamente, il problema maggiore è riuscire a costruire quelle strutture in maniera affidabile,senza imperfezioni particolari. Inoltre bisogna fare delle piastre larghe, se si vuole minimizzare l'effetto di fragilità di cui soffrono ai bordi estremi. Infine, vanno anche considerati i costi e i pesi, perché trasportare delle piastre 'monoblocco' è difficile, non puoi mica smontarle! Ergo, vanno evitati tunnel ferroviari e strade troppo difficili, inoltre i mezzi tecnici stradali dell'epoca dovevano essere ben poca cosa. Probabilmente le acciaierie erano vicine alla stessa nave, oppure imbarcavano le piastre su altre navi che poi arrivavano al cantiere.
La protezione degli 'Zara', in questo senso, era 'dura' e pura, ma dietro non aveva nulla per ridurre gli effetti di un'eventuale penetrazione.
La protezione dell'Algérie era invece impostata così: corazza da 110 mm esterna, e una robusta paratia interna da 40 mm. Lo spessore è lo stesso, ma la resistenza è diversa. E' più facile che una granata penetri esternamente, ma è più difficile che possa poi passare, anche esplodendo, dentro la paratia interna. Del resto, quest'ultima è poco spessa, e potrebbe non reggere ad esplosioni e schegge di colpi di grosso calibro, come i 203 mm.
L'Admiral Graf Spee, apparentemente, è simile all'Algérie, con 100 mm più 40 mm interni. Tuttavia, in questo caso, la corazza, sebbene di 10 mm complessivamente più leggera, ha il notevole vantaggio di essere inclinata di 13°, cosa che aiuta sia la resistenza balistica, che la possibilità di 'deflettere' schegge e onda d'urto dell'esplosione stessa. Nell'insieme, per via di questa caratteristica, la Graf Spee è lievemente superiore all'Algérie, anche se non di molto. Quindi tutto quel che è detto della nave francese, è per molti aspetti replicabile con quella tedesca, magari con un 3-5% di resistenza extra.
La protezione del Garibaldi è diversa, perché ha una piastra esterna da 30 mm, efficace per scappucciare anche proiettili di grosso calibro (probabilmente fino al 320 mm). Dietro c'é una piastra ad alta resistenza da 100 mm, che può sopportare, anche ad angoli non elevati d'impatto, proiettili di media potenza. Dietro ancora, in caso di cedimento anche parziale, c'é una paratia da 12 mm, antischegge ma non corazzata, che è perfetta per questa 'triplice azione' di contenimento. Il tutto con peso inferiore agli altri, anche perché forse la piastra da 30 mm esterna è montata come parte integrale dello scafo e non su di esso (o quanto meno, non riesco a trovare dati in merito, ma sarebbe del tutto legittimo che così fosse).
Vediamo quel che queste protezioni possono fare contro una tipica minaccia.
Caso 1: proiettili da 152 mm (incrociatori leggeri)
Lo Zara può reggere tranquillamente i proiettili di questo tipo fino a distanze molto brevi e angoli ridotti, per una munizione di questo tipo è infatti difficile perforare uno spessore superiore ad un calibro, fino a distanze di poche migliaia di metri. Dipende poi che tipo di corazze (gli Zara avevano piastre di ottima qualità, ad ogni modo) e di proiettile, nonché di cannone. Un proiettile APC (posto che molto probabilmente lo Zara aveva corazze indurite) era l'ideale, ma penetrare un simile ammontare di blindatura era difficile in ogni caso, anche senza frantumarsi contro di esso al primo impatto. Poi c'erano i tipi di cannone usato: il 152 inglese perforava sui 76 mm (forse di tipo omogeneo?) a circa 11 km; ma i cannoni francesi, i più potenti della categoria, potevano arrivare ad oltre 120 mm a 8 km circa. Questi erano quindi una minaccia potenzialmente pericolosa, grazie anche alla granata da 58 anziché 50 kg.
In altre parole, tutto è basato sulla scommessa di come lo Zara possa fermare totalmente, e con il minimo danno, i colpi da 152 mm esternamente alla cintura. Se riesce, ed è facile che sia così, allora non soffrirà molto più che un pò di vernice grattata via.
L'Algérie, invece, ha una piastra da 110 mm, che è buona a sufficienza contro i 152 mm da distanze medie e lunghe. Tuttavia, è perforabile su raggi e angoli più ridotti. Tuttavia, la paratia da 40 mm è robusta abbastanza da minimizzare l'effetto dell'impatto e dell'esplosione/schegge, anche se è difficile che possa fermare del tutto i danni. Forse era meglio una cintura da 100 mm e una paratia da 50 mm, spessore sufficiente per il compito. Ad ogni modo, i danni dai 152 mm sarebbero decisamente minimi.
Il Garibaldi, con cannoni di questo stesso calibro, anche se molto potenti, avrebbe avuto SEMPRE la penetrazione della corazza esterna, anche se questa fosse stata supportata dallo scafo dietro (sempre che ci fosse davvero); poi il proiettile, se era un APC, avrebbe perso il cappuccio e si sarebbe infranto contro la piastra da 100 mm. Tuttavia, sarebbe stato ancora pericoloso e non è detto che il 100 mm sarebbe riuscito a fermarlo totalmente. Ad ogni modo, le eventuali schegge avrebbero trovato riparo con la paratia da 12 mm. Questo significa che superficialmente, il Garibaldi era di gran lunga il peggio, lo Zara il meglio, l'Algerié una via di mezzo; tuttavia, come affidabilità della protezione, è probabile che fosse il migliore dei tre! O almeno, era in grado di ridurre il rischio che proiettili e schegge entrassero dentro. Probabilmente il peggiore era l'Algérie, ma non è affatto detto che sia così e moltissimo dipende dall'angolo di impatto.
IZ: Algerie e Zara dovrebbero essere invulnerabili sui ponti fino alla massima distanza, vulnerabili sui fianchi attorno a 3-4 km circa. Il Garibaldi dovrebbe essere simile sui fianchi, ma probabilmente vulnerabile sui ponti oltre i 20 km.
Contro i proiettili da 203 mm
In questo caso abbiamo:
Zara: imperforabile fino ad una 15ina di km di raggio, era tuttavia vulnerabile appena si fosse scesi sotto a questo valore, e l'angolo d'impatto fosse stato trascurabile (meno di 10°). Tuttavia, finché teneva, era il migliore della situazione.
Algérie: era certamente più vulnerabile, fino a circa 20 km di raggio (?). Una volta che il proiettile passava, era scappucciato ma esplodendo avrebbe probabilmente aperto con facilità un varco anche nella paratia interna, anche se non fosse riuscito a perforarla.
Garibaldi: la struttura da 30 mm esterna era capace di scappucciare il proiettile, ma poi questo avrebbe comunque impattato contro una corazza spessa solo 100 mm, troppo poco per reggere in maniera affidabile (a meno di non arrivare, ovviamente, ad angoli elevati, ma qui lo escludiamo anche se in guerre reali sarebbe stato vero) l'impatto di un 203 mm, dal calibro doppio (effetto 'overmatching'). Ancora animata da alta velocità ed energia, con quasi tutta la sua massa e una punta perforante di spessore maggiore della corazza stessa, avrebbe facilmente aperto un varco anche qui (di fatto, i 30 mm esterni servono solo per ridurre un APC ad AP), almeno in parte, prima di esplodere. A quel punto, i 12 mm avrebbero potuto fermare forse le schegge, ma solo se la granata da 203 mm avesse detonato appena toccata la piastra da 100 mm. Se così non fosse stato, con l'esplosivo dietro la struttura corazzata del proiettile, lo scoppio avrebbe proiettato la punta dello stesso (anche se in frantumi) ben dentro la nave, trapassando i 12 mm quasi come se non ci fossero. Direi che sarebbero bastati la penetrazione di appena la metà della piastra (50 dei 100 mm) per ottenere, con l'esplosione, tale effetto. E certamente, un 203 mm ha l'energia per farlo. Per cui la protezione dal 203 mm, anche qui, è piuttosto aleatoria. Anche se la corazza da 100 mm fosse molto dura e resistente, sarebbe probabilmente sbriciolata all'impatto (proprio perché dura e con poca capacità di deformazione, per definizione), e la parate da 12 mm posteriore non avrebbe potuto fare pressoché nulla se non contenere i danni e le schegge oblique.
Arduo dire quale incrociatore avrebbe potuto reggere 'meglio' questo tipo di danni, quindi.
Da notare, però, che il Garibaldi aveva una corazzetta da 20 mm sulla coperta, e non più di 40 mm sul ponte principale: questo significa che non aveva con ogni probabilità, nessuna IZ rispetto ai 203 mm, che probabilmente avrebbero potuto perforarlo (ad angoli ridotti!) fino ad oltre 15 km sui fianchi, e da distanze paragonabili sul ponte stesso, mentre lo Zara aveva 20 + 70 mm sui ponti, e l'Algérie aveva un unico ponte protetto, ma da ben 80 mm (pertanto di efficacia comparabile a quelli dello Zara, pur pesando di meno). Questi ponti erano capaci di reggere un 203 mm fino a forse 22-25 km, ben oltre il raggio a cui potevano perforare i ponti del Garibaldi.
Quindi si potrebbe dire, grossomodo, che la IZ dei 203 mm è:
Zara: probabilmente, tra 15 e 25 km.
Algérie: probabilmente, tra 12-16 e 27 km(?) (dipende se la cintura esterna è da 110 o da 120 mm, a seconda delle fonti; e dall'efficacia della paratia interna a 'stoppare' il 203 mm che riesca, eventualmente, a passare attraverso di essa).
Garibaldi: probabilmente, tra 16 e 18 km (???), ma se esiste, è davvero in un margine ridottissimo.
Proiettili inferiori al 152 mm (cacciatorpediniere e armi secondarie)
Zara: si può definire tranquillamente 'immune' al loro tiro, a meno di non sparare ad alzo zero e perpendicolari. Cosa non del tutto improbabile in certe situazioni della II guerra mondiale, quando aerei e radar non erano ancora così diffusi. Però è una cosa difficilmente verificabile.
Algérie: la piastra da 110 mm esterna dovrebbe essere abbastanza per quasi ogni esigenza (specie se si considera che probabilmente dietro c'é anche lo scafo vero e proprio, e se sì, questo aggiunge sui 10 mm di acciaio): quella interna da 40 mm, dovrebbe essere buona a sufficienza per contenere esplosione e (quasi) tutte le schegge di colpi fino al 120-127 mm circa. Di conseguenza, dovrebbe essere quasi sempre immune al tiro nemico a distanze e angoli ordinari, similmente allo Zara, e anche se penetrato esternamente, dovrebbe reggere ugualmente con pochissimi danni interni.
Garibaldi: la piastra da 30 mm esterna sarebbe facilmente perforata anche da colpi calibro 76 mm, tirati da distanze non ridottissime; i 127 mm americani con proiettili HE sono capaci di perforare piastre da 38 mm a 9 km, e parliamo di proiettili esplosivi, mica dei perforanti. Quindi, contro cannoni, specie da 90 e più mm, è da mettersi in conto SEMPRE la perforazione di questa struttura esterna, anche se altrettanto si può dire della capacità della piastra da 100 mm interna di fermare i colpi in arrivo, e di quella da 12 mm di fermare le schegge.
Conseguentemente, i Garibaldi sarebbero più danneggiabili degli altri due tipi, ma sempre capaci di salvare le zone vitali.
Cannoni oltre i 203 mm:
Qui nessuno degli incrociatori ha una buona risposta, ma se nemmeno un blocco da 150 mm è sufficiente, allora tanto vale avere corazze scaglionate.
Probabilmente il migliore è l'Algérie, perché tanto la corazza monoblocco dello Zara non basta e dietro non ha niente, e i 30 mm +100 mm del Garibaldi non saranno mai sufficienti per fermare proiettili oltre i 203 mm a distanze medie e pure lunghe, purché con angoli d'impatto non elevati (come sempre!).
Poi c'é la sfortuna, e allora si è visto come gli 'Zara' siano stati massacrati da armi ben più potenti di quanto potessero sopportare: cannoni da 381 mm, per giunta a corta distanza. Ma questo non ha nulla a che fare con la tecnologia, ma molto con la tattica e le tecniche d'impiego.
Esplosioni subacquee:
Gli Zara sono messi bene, perché hanno una cintura robusta, purché ovviamente, l'esplosione del siluro (o l'arrivo del proiettile) arrivi dove la cintura è ancora presente. Inoltre, essa si restringe a 100 mm, per cui può malamente sopravvivere ad esplosioni importanti, che probabilmente riuscirebbero comunque a romperla e a causare allagamenti interni.
L'Algérie è invece in grado di fermare l'esplosione o far detonare il proiettile (purché non di grossissimo calibro) con la cintura da 110 mm, per poi fermare schegge, esplosione e acqua con la paratia da 40 mm.
Il Garibaldi fa più o meno la stessa cosa, più efficiente nel caso delle esplosioni, probabilmente un pò meno nel caso di proiettili che penetrino comunque la cintura esterna e colpiscano quella principale.
Nell'insieme, lo Zara è un incrociatore potente, ma la sua protezione, forse la migliore di tutte contro proiettili AP semplici, perde molta della sua efficacia contro gli APC (cappuccio balistico) e sopratutto, una volta superata, lascia la nave vulnerabile. In questi casi, è meglio (nonché più leggera) la protezione multistrato dell'Algérie e del Garibaldi.
Però ricordatevi sempre: per funzionare veramente bene, uno schema protettivo multistrato deve essere capace di fermare almeno i frammenti dei proiettili con il suo ultimo strato. Mentre il penultimo, invece, deve essere capace di fermare il proiettile almeno nella misura in cui serva per frantumarlo e/o per causare un'esplosione anticipata. Ecco perché è ideale lo schema 30+100+12 mm, così come il tipo delle Littorio, con 80+280+36+24 mm.
Nel caso dello Zara invece, è un 'tutto o niente', o tutto viene fermato dallo strato di corazza, oppure buonanotte. Nel caso dell'Algérie, invece, la struttura è complessa, ma difficilmente il proiettile verrà totalmente fermato, una volte che esplode, dallo strato di 40 mm interno. Però è difficile che i danni interni siano tali da distruggere la nave.
Si potrebbe dire che, in sostanza, quasi sempre, la corazza da 150 mm fermerà i proiettili senza farli entrare, probabilmente quasi azzerando i danni della nave con la quasi totalità dei colpi 'tipici' (per calibro e gittate): ma non assicura nulla se poi qualcosa riesce a passare (come un proiettile da 203 mm sotto i 10-15 km). Nel caso dell'Algérie, dovrebbe essere vero per un buon 70%, specie se è vero che poi la cintura non è di 110, ma di ben 120 mm (più che sufficiente, per esempio, contro la maggior parte dei colpi da 152 mm, specie se con un minimo angolo laterale d'impatto). Nel caso del Garibaldi, non sarà praticamente mai sufficiente, per cui ci si può aspettare sempre dei danni, però per causarne davvero, il proiettile deve essere capace, una volta 'scappucciato', di perforare anche la piastra da 100 mm, almeno parzialmente, prima di esplodere. A quel punto i 12 mm non sarebbero più sufficienti per fermare le schegge e l'esplosione vera e propria, anche se ne ridurrebbero gli effetti.
26-2-015
Italia vs Francia (dati: Navypedia)
Classe: Trento Bolzano Zara D.Giuss/Cad Montecuc. E.Savoia Abruzzi Dunquesne Suffren Algr. D.Troin Bertin La Galiss.
Nazione: ITA ITA ITA ITA ITA ITA ITA FRA FRA FRA FRA FRA FRA
Anno: 1928 1933 1931 1931/33 1935 1935 1937 1927 1930 1934 1926 1935 1936
tonn std: 10.344 10890 11680 5110/5232 7405 8610 9050 10000 10000 10109 7249 5886 7600
tonn p.c.: 13.334 13665 14300 6844/7001 8853 10672 11117 12200 12928 13461 9350 8480 9100
lungh: 197 197 182,8 169,3 182,2 186,9 187 191 196 186,2 181,6 177 172
largh: 20,6 20,6 20,6 15,5 16,6 17,5 18,9 19 20 20 17,2 16 17,5
pesc: 6,8 6,8 7,2 5,3 / 5,5 6 6,5 6,8 6,32 7,34 6,15 5,2 6,6 5,35
Potenza
kh: 120/150 150 76/95/120 95/123,5 106 110 100 120 90 84 100 102/138 84
Assi: 4 4 2 2 2 2 2 4 3 4 4 4 2
velocità: 31/34? 34-36 30/32/35 30+/36,5/42+ 33-37 34-36+ 33 33,7 32 31 33 34/39 31/35
carb: 2.214 2224 2362 1230/1211 1297 1653 1700 1820 2340 3186 1.500 1360 1569
auton: 4160/16 4432/16 5230/16 3800/18-2930/16 4122/18 3900/14 4125/17 5500/13 4600-5300/15 8700/15 4500/15 3600/15 5500/18
Armi
princ: 8*203/50 8*203/53 8*203/53 8*152/53 8*152/53 8*152/53 9*152/55 8*203/50 8*203/50 8*203/50 8*155/50 9*152/55 9*152/55
sec: 12*100/47 12*100/47 12*100/47 6*100/47 6*100/47 6*100/47 8*100/47 8*75/50 8*75/50 12*100/45 4*75/50 2*90/50 8*90/50
a.a.: 8*37/54 8*37/54 8*37/54 8*20/65 8*37/54 8*37/54 8*37/54 8*37/50 8*37/50 8*37/50 12*550 8*37/50 0
Mtg: 8*13/76 8*13 8*13 8*13,2 8*13,2 12*13,2 8*13,2 12* 13 12*13 16*13,2 12*13,2 8*13,2 8*13,2
Siluri 8*533 8*533 0 4*533 4*533 6*533 6*533 6*533 12*550 6*550 12*550 6*550 4*550
Mine: 0 0 0 84+ 112+ 112+ 120 0 0 0 0 200 0
Aerei: 2-3 2-3 2-3 1-2 1-2 2 2-4 1 2 3 0? 2 2-4
Hangar Sì Sì Sì Sì-No No No No ? ? ? ? ? Sì
corazze: 800t? 800? 2.800c.a. 575 1.350 1.700 2.131 430 951-1.533 2.657
P. princ: 50 50 70 20 30 35 40 24-22 18 80/30 20 30 38
cop: 20 20 20 0 0 0 15-10 0 25 20 0 0 20
Estrem 20? 20 ? ? 20 30 0 0 0 ? 0 0 0
Cint p: 70 70 150/100 24/20 60 70 30 0 50 110 0 0 105
Csup: 0 0 30 0 20 20 20 0 0 22 0 0 0
Box m: 0 0 0 0 0 0 0 30 50-20 0 20 0 0
Traverse: 60-40 60-50 120/90 20 40-20 50-30 30+100 20 20 70 ? 0 60-20
Paratie: 0 0 0 18(2 m) 25-30 35 100/12° 14 0 40 ? 0 20
Barbette: 70-60 70-60 150/120 ? 50-30 70-50 100-30 ? ? ? ? 0 95-70
Torri: 80 80 150/120? 23-40 70 90 135 30 30 100/70 25 0 0 100-40
Torrione:
100/50/40 100/50/40 170/70 40-25 100-40 100-25 140-30 30 30 100 25 25 95-50
D.T: 80/60 80/60 95 25 ? ? ? 0 0 ? ? 0 0
tubo: 70-60 70-60 120/100 30 30 30-20 30 0 0 ? ? 0 45
Timone: 30 20-30 20? ? ? ? 0 0 0 ? 20 0 38-20
Equip: 723+ 725 841 520-544 588+ 578+ 640+ 605 602 616 578 567 540
Cl: Trento Bolzano Zara D.Giuss/Cad Montecuc. E.Savoia Abruzzi Dunquesne Suffren Algr. D.Troin Bertin La Galiss.
Corazza Cadorna: 575 t.
Corazza Montecuccoli: 1.350 t. IZ vs 152 mm: 12.800-15.000 m. O anche, 15 km vs i 152 mm con 25° di impatto, e 23 km e 25° vs i 203 mm.
Corazza D'Aosta: 1.700 t.
Corazza Abruzzi: 2.131 t
Corazza Duquesne: 430 t . Potenza dimostrata: 131.770 hp x 34,1 kt, possibili 30 nodi con 50% potenza.
Corazza Suffren: 951-1.533 t. Velocità prova 32,5-33 nodi.
Corazza Algérie: 2.657 t. Protezione laterale subacquea 5,1 per lato; IZ vs 203 mm, 18-26 km.
Note:
Paratie dei 'Trento': 60 mm trasversale superiore, 50 (ant) o 40 (post) inferiore (al ponte principale?). Idem per gli Zara (120 e 90 mm).
Bolzano: arrivò a 36,81 nodi con 173.772 hp (mostruoso!!), normalmente faceva però solo 33 nodi circa.
Secondo Navypedia le corazze delle torri degli Zara erano 150 mm frontali, 75 lati, 70 superiore (in realtà no, a che ne so io lo spessore era sensibilmente maggiore: 150 o 203 mm anteriore, 150 mm lati, presumibilmente 100 mm tetto e posteriore).
Le barbette erano 150 mm sopra, 140 mm sottocoperta e 120 mm anche sotto il ponte principale (mah..). La torre di comando: 150 mm lati, 80 mm tetto, 70 mm pavimento; la DT 120 mm lati e 95 superiore; timone: 20 mm tetto, 30 mm lati.
Dislocamento degli 'Abruzzi': la capoclasse era da 9.440/591 t standard e 11.575/760 m p.c. Ma il Garibaldi era diverso, con appena 9.050/9.194 std, e 11.117-294 t p.c.
La corazza dei Da Giussano, vicino alle barbette A, X e Y era spessa solo 20 mm anziché 24 (difficile dire se vi fosse anche la paratia da 18 mm).
C'erano anche dai tardi anni '30, due lanciabombe con 40 cariche di profondità.
Velocità di collaudo del Montecuccoli: 38,7 nodi, velocità operativa sui 34 nodi.
Le paratie erano, sui primi Condottieri, circa 1,6-2 metri dietro lo scafo. La cintura dei Montecuccoli era tra metà barbetta A e inizio barbetta X., chiusa da paratie da 40 mm superiore e 20 mm inferiore. C'erano 20 mm nella 'piattaforma' (?) tra cintura inferiore e paratie longitudinali. Il ponte oltre la cintura principale era di 20 mm. Le barbette erano da 50 mm sopra il ponte di coperta e 45 mm sotto, 30 mm sotto il ponte principale.
La torre di controllo aveva 100 mm lati, 30 mm tetto e 25 mm pavimento; il torrione di per sé era pure corazzato, con 40-50 mm.
I due 'Aosta' erano analoghi come protezione laterale rispetto ai Montecuccoli, ma avevano cintura aumentata a 70 mm e le paratie erano pure aumentate di 10 mm (50-30 mm). Barbette 70 mm sopra coperta, 60 mm sotto, 50 mm sotto il ponte principale. CT 100 lati, 30 mm tetto, 25 mm pavimento, la torre è da 50-40 mm.
La cintura interna da 100 mm dei Garibaldi 'piegava' all'esterno toccando la cintura esterna, alla parte inferiore di questa.
Corazza della torre: 50-40 mm, torrione 140 mm lati, 70 mm tetto, 25 mm pavimento. Barbette: 100 mm sopra il ponte, 90 sotto, 50-30 sotto il ponte principale.
I Suffren avevano diversi tipi di corazze, i primi due avevano 50 mm per la cintura, alta 2,56 metri, ponte superiore 25 mm, principale 18 mm, depositi 50 mm lati, 20 mm sopra e traverse.
Foch e Dupleix erano diversi: avevano una paratia interna da 54 e 60 mm (40+20), alte sui 5,5-6,1 metri, 22 mm di ponte, ponte principale inferiore 18 mm (Dupleix 30 mm), magazzini 54 mm lati, 20 mm dalle altre parti, 26-18 mm per il timone.
L'Algérie aveva una cintura esterna di 4,46-3,76 m a centro e a prua, 2,45 m a poppa. Paratie d'estremità da 70 mm, MA, anche una da 70 mm tra macchine e deposito poppiero. Il ponte da 80 mm era oltre le paratie (50% circa) spesso solo 30 mm, ma era tutto da 80 mm nelle zone munizioni.
Torri: 100 mm frontali, 70 lati e tetto, 85-50 retro.
Dettagli sulla La Galissonnniere: cintura 105 mm, 2 metri abbassata nella zona depositi rispetto a quella macchine. Paratia interna antisiluri da 20 mm. Le paratie trasversali non erano solo le solite due, ma erano ben 4, tutte apparentemente da 60 mm sopra il ponte principale, e 20 mm sotto. Queste erano davanti alla barbetta n.1, tra barbetta 2 e torrione, tra macchine e barbetta 3, e dopo la barbetta 3.
Il timone aveva un ponte da 38 mm, 26 mm ai lati, e 20 mm posteriormente. Le torri avevano 100 mm frontali, 50 lati e tetto, 40 mm posteriore. Le barbette erano da 95 mm sopra il ponte, 70 sotto; il torrione aveva 95 mm ai lati, 50 superiore, mentre il tunnel di comunicazione era di 45 mm.
Se volete trovare dettagli interessanti su come una corazzatura da incrociatore può reggere i colpi nemici, vedetevi questo report, derivato dalla Battaglia di Cap Esperance. E' interessante come l'incrociatore USS Boise fu colpito ripetutamente da breve raggio e un proiettile riuscì addirittura ad arrivare ad un deposito di munizioni, esplodendovi, ma senza causare la distruzione della nave, sebbene venisse danneggiato gravemente.
Report dei danni dell'USS Boise
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3-3-015
Nuovi dettagli sulla corazza del Garibaldi
Ho letto che il Garibaldi era considerato paragonabile a quella degli 'Zara'. Ora, va bene che è una nave più evoluta, che è più recente di vari anni, ecc: ma quanto è riportato qua non è credibile, vedi: Questo e quest'altro . Dove è l'incongruenza? Che affermano che le corazze degli 'Abruzzi' fossero paragonabili a quelle degli Zara, e che fossero capaci di fermare i proiettili da 203 mm.
Ora, qualche appunto: da un lato la corazzatura è molto pesante, non c'é che dire, specie se in proporzione al dislocamento. Ma la protezione contro i pezzi da 203 mm è del tutto discutibile. La corazza dei fianchi, da 30+100 mm (l'ultimo strato, da 12 mm, è poco significativo, serve solo come antischegge, ma non fermerebbe mai un proiettile di grosso calibro!), potrebbe FORSE essere all'altezza di quella monoblocco da 150 mm, ma SOLO se si ha a che fare con un proiettile AP semplice, per cui il primo strato lo 'scappuccia'. Altrimenti, l'effetto è INFERIORE rispetto a quello della corazza monoblocco, anche a parità di spessore! Il fatto che la corazza sia piegata all'interno di 12° è positivo, ma non è moltissimo su cui fare una differenza. Per cui, non è affatto detto che il proiettile sarebbe disturbato da quest'arrangiamento più di quanto lo sarebbe da una corazza monoblocco.
Caso mai, una simile corazzatura è migliore per la resistenza ad un'esplosione subacquea, per ovvie ragioni, specie se la cintura degli abruzzi è più sotto di quella degli Zara (ma fa davvero differenza?). Mentre è peggiore contro proiettili da 120-152 mm, che possono entrare nel primo strato e sebbene fermati dal secondo, possono ancora fare diversi danni dentro la nave, anche se non determinanti.
Ma dove il paragone non va bene, è negli ingaggi a forti distanze, dove il tiro orizzontale è determinante.
Abruzzi: 15 mm ponte coperta (10 mm al centro!), 40 mm principale. Zara: 20 mm coperta, 70 mm principale.
Inoltre, le torri e barbette, così come il torrione, erano più protette: le barbette degli Zara, per esempio, arrivavano sui 140 mm, vs 100 degli Abruzzi.
Anche le torri e torrioni vari erano più spessi, 150 mm almeno, vs 135 e 140 mm rispettivamente. Inoltre la SDT degli Zara era ben protetta (120 mm max) mentre gli Abruzzi probabilmente non avevano alcuna protezione per questa struttura.
Se si considera la facilità con cui, a forti distanze, i 152 mm inglesi riuscirono a bucare la protezione del timone del Bolzano (dopo avere sfondato i fianchi dello scafo) da 30 mm curva, e come il Bolzano riuscisse poco più che a far rimbalzare un proiettile che era passato per il ponte da 20 mm, e poi era caduto su quello principale (dopo essere stato deviato dalle strutture interne, pare), da 50 mm, ci si può lecitamente domandare se un arrangiamento come quello degli 'Abruzzi' avesse una qualche speranza di fermare un 152 mm APC da distanze superiori ai 18-20 km. Di sicuro, però, non sarebbe stato capace di fermare un proiettile da 203 mm! Non a distanze superiori ai 12-14 km a far tanto, distanze entro cui la sua fiancata era ancora ben vulnerabile al tiro nemico. Mentre gli Zara erano dotati di una IZ che potrebbe essere stata sui 15-24 km, ergo praticamente invulnerabili nei punti vitali, a distanze superiori ad una 15a di km a far tanto (e forse anche solo 12-13 km).
Per cui NO, non sono comparabili come protezione. FORSE, a quella verticale, ma certo non quella orizzontale (tiri a lunga gittata).
Altri elementi sugli Abruzzi, ricavati dai siti di cui sopra (comunque molto interessanti, anche perché nella wikipedia è praticamente impossibile riuscire a trovare delle informazioni interessanti sui danni subiti da questi due incrociatori a causa di siluri che pure incassarono in diverse situazioni):
Dimensioni: 187 m a.oa. (171,8 al galleggiamento); larghezza 18,9 m, pescaggio 6 m.
Dislocamento: 9.440/591 t standard e 11.575/760 m p.c. Ma il Garibaldi era diverso, con appena 9.050/9.194 std, e 11.117-294 t p.c.
Armamento 10x152/55 mm (2x3 e 2x2); 8x100/47 mm (2x4); 2x4 da 37/54 mm, 2x4 13/72 mm; 3x2 tls 533 mm. 2 catapulte e fino a 4 aerei (vedi sotto). Sistemi FCS: una sola stazione, con telemetro da 5 m, e due con telemetro da 3 metri per il tiro a.a. e secondario.
Potenza: 100.000 hp su due assi (8 caldaie Yarrow in 4 compartimenti, e 2 turbine Parsons). Velocità 33 nodi. Carburante: 1.650 t. Autonomia 4.125 nm a 12,7 kt (circa 7.700 km a 24 km/h).
Corazza: cintura 30+100 mm, cintura superiore 20 mm, torri fino a 135 mm, ponti 15 e 40 mm (2.131 t). Protezione tunnel fumaioli: forse fino a 90 mm. Corazza della torre di comando: 50-40 mm, torrione 140 mm lati, 70 mm tetto, 25 mm pavimento. Barbette: 100 mm sopra il ponte, 90 sotto, 50-30 sotto il ponte principale.
Equipaggio: 640.
Costruttori: La Spezia (OTO) per l'Abruzzi, CRDA Trieste per il Garibaldi. Iniziati nel dicembre del 1933, vennero varati lo stesso giorno del 21 aprile 1936, e poi entrarono in servizio nel dicembre del '37, per cui sono a tutti gli effetti degli incrociatori quasi 'bellici', non certo costruiti nei relativamente tranquilli primi anni '30.
Prove: per la serie 'siamo disonesti e ce ne vantiamo': l'Abruzzi arrivò a 34,78 nodi, forzando a 103.991 hp, ma a modiche 8.635 tonnellate, ergo circa 1.000 meno del dislocamento standard. Il Garibaldi, invece, più realisticamente arrivò, con 104.030 hp, a 33,62 nodi, ma con 10.281 tonnellate. Probabilmente, di questo passo, a pieno carico, sarebbe stato capace di farne a stento 32. E parliamo di una nave nuovissima, chiaramente.
L'Abruzzi era più pesante, probabilmente perché era la nave ammiraglia -con le relative modifiche- per l'8a divisione, nella quale entrambi servirono.
Quanto ai danni, il Garibaldi subì un siluramento dal temibile sommergibile Upholder, nel luglio 1941, incassando 700 tonnellate d'acqua. Non pare, però che abbia incassato due siluri, ma solo uno (forse l'altro non esplose?), a differenza di quanto dicono diverse fonti in merito. L'impatto ebbe luogo all'altezza della torre A, praticamente all'estremo limite della cintura corazzata, che forse per via del doppio strato, riuscì ad assorbire l'impatto.
L'Abruzzi ebbe invece una silurata a novembre, a causa di un aerosilurante, e ci mise diverse ore e sofferenza per tornare al vicino porto da cui era partito poco prima, con 600 tonnellate d'acqua a bordo e il concreto rischio che la poppa si staccasse dalla nave. Di questo, praticamente, non c'é traccia nella faziosetta wikipedia italiana.
Quanto agli idrovolanti: è probabile che essi fossero teoricamente 4 (2 pronti sulle catapulte e altri due su carrelli), ma non penso proprio che vi siano mai stati tanti idrovolanti a bordo, probabilmente il numero normale era di 2, del resto non c'era alcun hangar dove ricoverarli, come nemmeno c'era nelle Littorio, se è per questo (e le vecchie corazzate ammodernate, non avevano alcun idrovolante).
La corazza di 90 mm sulla coperta, di cui parla l'ignorantella Wikipedia.it, è probabilmente nient'altro che la zona dei fumaioli, che era stata opportunamente blindata come nelle Littorio. Con quale utilità non si sa, davvero, visto che poi anche il ponte corazzato da 40 mm (per quanto di 5 mm più spesso ed esteso su tutta la larghezza della nave) era comunque sia estremamente vulnerabile al fuoco delle artiglierie da 203 mm, e tutt'altro che immune anche a quelle da 152 mm, come visto sopra.
Nuovi dettagli sulla corazza del Garibaldi
Ho letto che il Garibaldi era considerato paragonabile a quella degli 'Zara'. Ora, va bene che è una nave più evoluta, che è più recente di vari anni, ecc: ma quanto è riportato qua non è credibile, vedi: Questo e quest'altro . Dove è l'incongruenza? Che affermano che le corazze degli 'Abruzzi' fossero paragonabili a quelle degli Zara, e che fossero capaci di fermare i proiettili da 203 mm.
Ora, qualche appunto: da un lato la corazzatura è molto pesante, non c'é che dire, specie se in proporzione al dislocamento. Ma la protezione contro i pezzi da 203 mm è del tutto discutibile. La corazza dei fianchi, da 30+100 mm (l'ultimo strato, da 12 mm, è poco significativo, serve solo come antischegge, ma non fermerebbe mai un proiettile di grosso calibro!), potrebbe FORSE essere all'altezza di quella monoblocco da 150 mm, ma SOLO se si ha a che fare con un proiettile AP semplice, per cui il primo strato lo 'scappuccia'. Altrimenti, l'effetto è INFERIORE rispetto a quello della corazza monoblocco, anche a parità di spessore! Il fatto che la corazza sia piegata all'interno di 12° è positivo, ma non è moltissimo su cui fare una differenza. Per cui, non è affatto detto che il proiettile sarebbe disturbato da quest'arrangiamento più di quanto lo sarebbe da una corazza monoblocco.
Caso mai, una simile corazzatura è migliore per la resistenza ad un'esplosione subacquea, per ovvie ragioni, specie se la cintura degli abruzzi è più sotto di quella degli Zara (ma fa davvero differenza?). Mentre è peggiore contro proiettili da 120-152 mm, che possono entrare nel primo strato e sebbene fermati dal secondo, possono ancora fare diversi danni dentro la nave, anche se non determinanti.
Ma dove il paragone non va bene, è negli ingaggi a forti distanze, dove il tiro orizzontale è determinante.
Abruzzi: 15 mm ponte coperta (10 mm al centro!), 40 mm principale. Zara: 20 mm coperta, 70 mm principale.
Inoltre, le torri e barbette, così come il torrione, erano più protette: le barbette degli Zara, per esempio, arrivavano sui 140 mm, vs 100 degli Abruzzi.
Anche le torri e torrioni vari erano più spessi, 150 mm almeno, vs 135 e 140 mm rispettivamente. Inoltre la SDT degli Zara era ben protetta (120 mm max) mentre gli Abruzzi probabilmente non avevano alcuna protezione per questa struttura.
Se si considera la facilità con cui, a forti distanze, i 152 mm inglesi riuscirono a bucare la protezione del timone del Bolzano (dopo avere sfondato i fianchi dello scafo) da 30 mm curva, e come il Bolzano riuscisse poco più che a far rimbalzare un proiettile che era passato per il ponte da 20 mm, e poi era caduto su quello principale (dopo essere stato deviato dalle strutture interne, pare), da 50 mm, ci si può lecitamente domandare se un arrangiamento come quello degli 'Abruzzi' avesse una qualche speranza di fermare un 152 mm APC da distanze superiori ai 18-20 km. Di sicuro, però, non sarebbe stato capace di fermare un proiettile da 203 mm! Non a distanze superiori ai 12-14 km a far tanto, distanze entro cui la sua fiancata era ancora ben vulnerabile al tiro nemico. Mentre gli Zara erano dotati di una IZ che potrebbe essere stata sui 15-24 km, ergo praticamente invulnerabili nei punti vitali, a distanze superiori ad una 15a di km a far tanto (e forse anche solo 12-13 km).
Per cui NO, non sono comparabili come protezione. FORSE, a quella verticale, ma certo non quella orizzontale (tiri a lunga gittata).
Altri elementi sugli Abruzzi, ricavati dai siti di cui sopra (comunque molto interessanti, anche perché nella wikipedia è praticamente impossibile riuscire a trovare delle informazioni interessanti sui danni subiti da questi due incrociatori a causa di siluri che pure incassarono in diverse situazioni):
Dimensioni: 187 m a.oa. (171,8 al galleggiamento); larghezza 18,9 m, pescaggio 6 m.
Dislocamento: 9.440/591 t standard e 11.575/760 m p.c. Ma il Garibaldi era diverso, con appena 9.050/9.194 std, e 11.117-294 t p.c.
Armamento 10x152/55 mm (2x3 e 2x2); 8x100/47 mm (2x4); 2x4 da 37/54 mm, 2x4 13/72 mm; 3x2 tls 533 mm. 2 catapulte e fino a 4 aerei (vedi sotto). Sistemi FCS: una sola stazione, con telemetro da 5 m, e due con telemetro da 3 metri per il tiro a.a. e secondario.
Potenza: 100.000 hp su due assi (8 caldaie Yarrow in 4 compartimenti, e 2 turbine Parsons). Velocità 33 nodi. Carburante: 1.650 t. Autonomia 4.125 nm a 12,7 kt (circa 7.700 km a 24 km/h).
Corazza: cintura 30+100 mm, cintura superiore 20 mm, torri fino a 135 mm, ponti 15 e 40 mm (2.131 t). Protezione tunnel fumaioli: forse fino a 90 mm. Corazza della torre di comando: 50-40 mm, torrione 140 mm lati, 70 mm tetto, 25 mm pavimento. Barbette: 100 mm sopra il ponte, 90 sotto, 50-30 sotto il ponte principale.
Equipaggio: 640.
Costruttori: La Spezia (OTO) per l'Abruzzi, CRDA Trieste per il Garibaldi. Iniziati nel dicembre del 1933, vennero varati lo stesso giorno del 21 aprile 1936, e poi entrarono in servizio nel dicembre del '37, per cui sono a tutti gli effetti degli incrociatori quasi 'bellici', non certo costruiti nei relativamente tranquilli primi anni '30.
Prove: per la serie 'siamo disonesti e ce ne vantiamo': l'Abruzzi arrivò a 34,78 nodi, forzando a 103.991 hp, ma a modiche 8.635 tonnellate, ergo circa 1.000 meno del dislocamento standard. Il Garibaldi, invece, più realisticamente arrivò, con 104.030 hp, a 33,62 nodi, ma con 10.281 tonnellate. Probabilmente, di questo passo, a pieno carico, sarebbe stato capace di farne a stento 32. E parliamo di una nave nuovissima, chiaramente.
L'Abruzzi era più pesante, probabilmente perché era la nave ammiraglia -con le relative modifiche- per l'8a divisione, nella quale entrambi servirono.
Quanto ai danni, il Garibaldi subì un siluramento dal temibile sommergibile Upholder, nel luglio 1941, incassando 700 tonnellate d'acqua. Non pare, però che abbia incassato due siluri, ma solo uno (forse l'altro non esplose?), a differenza di quanto dicono diverse fonti in merito. L'impatto ebbe luogo all'altezza della torre A, praticamente all'estremo limite della cintura corazzata, che forse per via del doppio strato, riuscì ad assorbire l'impatto.
L'Abruzzi ebbe invece una silurata a novembre, a causa di un aerosilurante, e ci mise diverse ore e sofferenza per tornare al vicino porto da cui era partito poco prima, con 600 tonnellate d'acqua a bordo e il concreto rischio che la poppa si staccasse dalla nave. Di questo, praticamente, non c'é traccia nella faziosetta wikipedia italiana.
Quanto agli idrovolanti: è probabile che essi fossero teoricamente 4 (2 pronti sulle catapulte e altri due su carrelli), ma non penso proprio che vi siano mai stati tanti idrovolanti a bordo, probabilmente il numero normale era di 2, del resto non c'era alcun hangar dove ricoverarli, come nemmeno c'era nelle Littorio, se è per questo (e le vecchie corazzate ammodernate, non avevano alcun idrovolante).
La corazza di 90 mm sulla coperta, di cui parla l'ignorantella Wikipedia.it, è probabilmente nient'altro che la zona dei fumaioli, che era stata opportunamente blindata come nelle Littorio. Con quale utilità non si sa, davvero, visto che poi anche il ponte corazzato da 40 mm (per quanto di 5 mm più spesso ed esteso su tutta la larghezza della nave) era comunque sia estremamente vulnerabile al fuoco delle artiglierie da 203 mm, e tutt'altro che immune anche a quelle da 152 mm, come visto sopra.