22-6-19
Ed ecco a voi un altro protagonista del nostro wargame ITA-UK, il G.91R, che nel bene e nel male è il principale aereo da combattimento italico, a dire il vero condividendo il primato con i Macchini, ma comunque sia un aereo di grande pregio perché l'unico che possa fare anche missioni di intercettore con una certa credibilità. In questo articolo analizziamo, dati alla mano (fonti: manuali di volo di avialogs), le sue capacità operative nei settori chiave. E sopratutto, analizziamo le differenze (piccole, ma non trascurabili) tra i vari modelli di G.91R. Il prototipo è chiaramente il più leggero e aerodinamico, quindi non stupirà che è il più scattante dei tre tipi presi in considerazione: il G.91, G.91R-3 e G.91R-4.
PESI:
Prototipo: 2.937 kg a vuoto; 4.738 kg pulito; 5.192 kg max con 2x500 lb bombe.
G.91R-3: ? kg a vuoto; 4.900 kg pulito; ? kg max con 2x500 lb bombe.
G.91R-4: 3.104 kg a vuoto; 4.900 kg pulito; 5.360 kg max con 2x500 lb bombe.
Carburante: 1.600 litri = 1.256 kg (0,785) o 1247 kg (0,779) (litri utilizzabili: 1.575-2080 quando con i tank esterni).
V.Max orizzontale:
G.91R-3: 0,85 M SLM (580 kt) massima velocità ammissibile pulito; mach 0,9 a 30 kt (360 kt IAS?); 0,75- 0,8 mach con carichi esterni (320-480 kt).
G-91R-4: 0,84 M a 2000 ft (1.022 km/h)*. mach 0,9 a 24k, che dovrebbe essere circa 1006 km/h.
*attenzione: l'esatta v.max SLM (stimata): probabilmente 0,82/825 M = 1005-1010 km/h.
Non è poi tantissimo, a ben vedere. Si tratta di prestazioni di poco superiori a quelle del Macchi 339 e assai inferiori rispetto a quelle dell'Hunter, che è capace di circa 0,90-0,92 mach SLM orizzontale, ovvero circa 100 km/h in più. In un eventuale inseguimento, pare chiaro che avrebbe un grande vantaggio nel ridurre o aumentare le distanze, a seconda della necessità, sul velivolo italico.
Salita:
G.91 prototipo: a 15 k: 2m 10'' a 30 k: 6 min. a 40 k: ?
G.91R-3: a 15 k: 3 min a 30 k: 7,2 min a 40 k: 10,6 min
(iniziale: 7500 ft/m) (5700) (3400) (1600)
G.91R-4: a 15 k: 3,78 min a 30 k: 7,17 min a 40 k:?
(7500 ft/m) (5700) (3400)
Decollo: su 50 ft: 3.000 ft; atterraggio 2.200 ft su 50 ft (prototipo)
Corsa di decollo e atterraggio assai ridotte e certo minori, ma non di molto, rispetto all'Hunter (difficile dire peraltro di quanto, anche perché queste sono le prestazioni del prototipo, il più leggero dei G.91). Quanto alla salita, il prototipo è rapido, ma anche così, molto più lento di quanto non siano gli Hunter F.6 e Gnat. In verità, persino l'Hunter Mk 1 (il meno potente della famiglia) è leggermente superiore al prototipo del G.91, e a maggior ragione lo è l'F 6 rispetto ai vari R-3 e R-4. In effetti, i tempi di salita dei Gina sono paragonabili a quelli di un Macchi 339 o di un F-86E, quindi non particolarmente esemplari per quel che riguarda le possibilità di intercettare un target 'veloce' ad alta quota.
Autonomia:
PROTOTIPO: Autonomia:
Quota: 30 k 40 k
Velocità: 0,75M 0,75M
Percorso: 1.300 km 1.500 km (700-800 NM)
Tempo: 105 min 125 min
G.91R-4:
AUTONOMIA (con 165 lb all'atterraggio disponibili):
SLM 30k Consumo: Velocità:
Pulito: 295 NM 610 NM 22-10 kg/min 345-260 kt CAS (2.500 lb)
Con 2x260 l: 340 NM 796 NM 24-10 kg/min 340-240 kt CAS (3.500 lb)
Con 2x500 lb: 240 NM 555 NM 24-10 kg/min 340-240 kt CAS (2.500 lb)
Raggio operativo lo-lo-lo (con 250 lb riserva): 278 km (150 NM). (prototipo, quota 500-1000 m, 2 drop tanks)
Aumento autonomia tipica di un G.91R con la quota: (quantità di carburante fissa, 2.000 lb pulito o 3.000 lb con tank)
Con 2000 lb, pulito:
-SLM, 225 NM; A 5000 ft: 270 NM; a 10000 ft: 315 NM; a 15.000 ft: 360 NM; a 20.000 ft: 410 NM; a 25.000 ft: 465 NM; a 30.000 ft: 520 NM.
+20% +40% +60% +82% +106% +131%
Con 2000 lb, 2x 500 lb:
-SLM, 190 NM; a 5.000 ft: 230 NM; a 10.000 ft: 275 NM; a 15.000 ft: 320 NM; a 20.000 ft: 375 NM; a 25.000 ft: 425 NM; a 30.000 ft: 480 NM.
+20% +44% +68% +97% +123% +152%
Con 3000 lb, 2 ext tank:
-SLM, 295 NM; a 5000 ft: 360 NM; a 10.000 ft: 435 NM; a 15.000 ft: 505 NM; a 20.000 ft: 585 NM; a 25.000 ft: 665 NM: a 30.000 ft: 760 NM.
+20% +47% +71% +98% +125% +157%
Capito? Basta operare a 1.500 metri e hai già un +20; basta volare in ambiente alto-alpino (3.000 m) per avere un +40%. E questo, ovviamente, non vale solo per il G.91R, ma per tutti i jet: si pensi soltanto agli Hunter svizzeri, per dirne uno. Il raggio d'azione, però, resta assai ridotto, perché bastano 2 bombe da 500 lb per comportare un'autonomia complessiva (tenendole a bordo) di appena 275 NM, che sono meglio delle 190 SLM, ma pur sempre poche (equivalgono ad un raggio d'azione che a stento supera i 200 km).
Raggio operativo lo-lo-lo (con 250 lb riserva): 278 km (150 NM), + permanenza sul bersaglio. (prototipo, quota 500-1000 m, 2 drop tanks)
Raggio con 2x500 lb (con 2.000 lb spendibili per il percorso di missione incluse le 500 lb per il combattimento di 5 minuti): SLM 145 km circa (in realtà vi sarebbe carburante extra da utilizzare se la riserva finale è di sole 165 lb, ma in questa simulazione facciamo 2.000 lb); a 1.500 m circa 170 km; a 3.000 m circa 200 km.
NB: a differenza del prototipo, che più saliva e più andava lontano, per aerei come il G.91R-3 e R-4 la quota ottimale per la massima autonomia pare essere quella a 30 k (9.146 metri).
Ed ecco a voi un altro protagonista del nostro wargame ITA-UK, il G.91R, che nel bene e nel male è il principale aereo da combattimento italico, a dire il vero condividendo il primato con i Macchini, ma comunque sia un aereo di grande pregio perché l'unico che possa fare anche missioni di intercettore con una certa credibilità. In questo articolo analizziamo, dati alla mano (fonti: manuali di volo di avialogs), le sue capacità operative nei settori chiave. E sopratutto, analizziamo le differenze (piccole, ma non trascurabili) tra i vari modelli di G.91R. Il prototipo è chiaramente il più leggero e aerodinamico, quindi non stupirà che è il più scattante dei tre tipi presi in considerazione: il G.91, G.91R-3 e G.91R-4.
PESI:
Prototipo: 2.937 kg a vuoto; 4.738 kg pulito; 5.192 kg max con 2x500 lb bombe.
G.91R-3: ? kg a vuoto; 4.900 kg pulito; ? kg max con 2x500 lb bombe.
G.91R-4: 3.104 kg a vuoto; 4.900 kg pulito; 5.360 kg max con 2x500 lb bombe.
Carburante: 1.600 litri = 1.256 kg (0,785) o 1247 kg (0,779) (litri utilizzabili: 1.575-2080 quando con i tank esterni).
V.Max orizzontale:
G.91R-3: 0,85 M SLM (580 kt) massima velocità ammissibile pulito; mach 0,9 a 30 kt (360 kt IAS?); 0,75- 0,8 mach con carichi esterni (320-480 kt).
G-91R-4: 0,84 M a 2000 ft (1.022 km/h)*. mach 0,9 a 24k, che dovrebbe essere circa 1006 km/h.
*attenzione: l'esatta v.max SLM (stimata): probabilmente 0,82/825 M = 1005-1010 km/h.
Non è poi tantissimo, a ben vedere. Si tratta di prestazioni di poco superiori a quelle del Macchi 339 e assai inferiori rispetto a quelle dell'Hunter, che è capace di circa 0,90-0,92 mach SLM orizzontale, ovvero circa 100 km/h in più. In un eventuale inseguimento, pare chiaro che avrebbe un grande vantaggio nel ridurre o aumentare le distanze, a seconda della necessità, sul velivolo italico.
Salita:
G.91 prototipo: a 15 k: 2m 10'' a 30 k: 6 min. a 40 k: ?
G.91R-3: a 15 k: 3 min a 30 k: 7,2 min a 40 k: 10,6 min
(iniziale: 7500 ft/m) (5700) (3400) (1600)
G.91R-4: a 15 k: 3,78 min a 30 k: 7,17 min a 40 k:?
(7500 ft/m) (5700) (3400)
Decollo: su 50 ft: 3.000 ft; atterraggio 2.200 ft su 50 ft (prototipo)
Corsa di decollo e atterraggio assai ridotte e certo minori, ma non di molto, rispetto all'Hunter (difficile dire peraltro di quanto, anche perché queste sono le prestazioni del prototipo, il più leggero dei G.91). Quanto alla salita, il prototipo è rapido, ma anche così, molto più lento di quanto non siano gli Hunter F.6 e Gnat. In verità, persino l'Hunter Mk 1 (il meno potente della famiglia) è leggermente superiore al prototipo del G.91, e a maggior ragione lo è l'F 6 rispetto ai vari R-3 e R-4. In effetti, i tempi di salita dei Gina sono paragonabili a quelli di un Macchi 339 o di un F-86E, quindi non particolarmente esemplari per quel che riguarda le possibilità di intercettare un target 'veloce' ad alta quota.
Autonomia:
PROTOTIPO: Autonomia:
Quota: 30 k 40 k
Velocità: 0,75M 0,75M
Percorso: 1.300 km 1.500 km (700-800 NM)
Tempo: 105 min 125 min
G.91R-4:
AUTONOMIA (con 165 lb all'atterraggio disponibili):
SLM 30k Consumo: Velocità:
Pulito: 295 NM 610 NM 22-10 kg/min 345-260 kt CAS (2.500 lb)
Con 2x260 l: 340 NM 796 NM 24-10 kg/min 340-240 kt CAS (3.500 lb)
Con 2x500 lb: 240 NM 555 NM 24-10 kg/min 340-240 kt CAS (2.500 lb)
Raggio operativo lo-lo-lo (con 250 lb riserva): 278 km (150 NM). (prototipo, quota 500-1000 m, 2 drop tanks)
Aumento autonomia tipica di un G.91R con la quota: (quantità di carburante fissa, 2.000 lb pulito o 3.000 lb con tank)
Con 2000 lb, pulito:
-SLM, 225 NM; A 5000 ft: 270 NM; a 10000 ft: 315 NM; a 15.000 ft: 360 NM; a 20.000 ft: 410 NM; a 25.000 ft: 465 NM; a 30.000 ft: 520 NM.
+20% +40% +60% +82% +106% +131%
Con 2000 lb, 2x 500 lb:
-SLM, 190 NM; a 5.000 ft: 230 NM; a 10.000 ft: 275 NM; a 15.000 ft: 320 NM; a 20.000 ft: 375 NM; a 25.000 ft: 425 NM; a 30.000 ft: 480 NM.
+20% +44% +68% +97% +123% +152%
Con 3000 lb, 2 ext tank:
-SLM, 295 NM; a 5000 ft: 360 NM; a 10.000 ft: 435 NM; a 15.000 ft: 505 NM; a 20.000 ft: 585 NM; a 25.000 ft: 665 NM: a 30.000 ft: 760 NM.
+20% +47% +71% +98% +125% +157%
Capito? Basta operare a 1.500 metri e hai già un +20; basta volare in ambiente alto-alpino (3.000 m) per avere un +40%. E questo, ovviamente, non vale solo per il G.91R, ma per tutti i jet: si pensi soltanto agli Hunter svizzeri, per dirne uno. Il raggio d'azione, però, resta assai ridotto, perché bastano 2 bombe da 500 lb per comportare un'autonomia complessiva (tenendole a bordo) di appena 275 NM, che sono meglio delle 190 SLM, ma pur sempre poche (equivalgono ad un raggio d'azione che a stento supera i 200 km).
Raggio operativo lo-lo-lo (con 250 lb riserva): 278 km (150 NM), + permanenza sul bersaglio. (prototipo, quota 500-1000 m, 2 drop tanks)
Raggio con 2x500 lb (con 2.000 lb spendibili per il percorso di missione incluse le 500 lb per il combattimento di 5 minuti): SLM 145 km circa (in realtà vi sarebbe carburante extra da utilizzare se la riserva finale è di sole 165 lb, ma in questa simulazione facciamo 2.000 lb); a 1.500 m circa 170 km; a 3.000 m circa 200 km.
NB: a differenza del prototipo, che più saliva e più andava lontano, per aerei come il G.91R-3 e R-4 la quota ottimale per la massima autonomia pare essere quella a 30 k (9.146 metri).