Questa prova è importante (sì lo so, due palle...) perché da questa dipendono le effettive capacità di carico dei Macchi e quindi le loro capacità belliche in generale.
Abbiamo già visto come la loro autonomia dipenda largamente dalla velocità di crociera: se tentano di stare appresso ai G.91R e hanno carichi esterni (inevitabile, a meno che non siano Macchi 326K), allora l'autonomia pratica scenderà notevolmente, fino a diventare addirittura inferiore anziché, come normalmente dovrebbe essere, maggiore.
Però il carico bellico, quanto e come è trasportabile?
Sappiamo che i primi Macchi erano disarmati, quindi 'non fanno testo'. Però, per la cronaca, il loro peso era a vuoto, di 2.237 kg, totale 3.320 kg, massimo 3.600 kg. Motore Viper 11 (da 1.143 kg/s) Complessivamente avevano 1.023 litri di carburante interno (? quasi certamente un refuso di Aerei, il carburante interno normale è appena 765 litri!) e con i serbatoi opzionali d'estremità alare, 1.382 litri, più altri 514 esterni (sotto le ali, ma attenzione, questi NON erano carico bellico).
Il motore era un Viper 11 da 1.134 kg/s (3.500 lbs), che era sufficiente per spingere l'aereo a 806 km/h a 6.100 m, e per farlo salire a 9.150 m in 12 minuti (oppure, presumibilmente a pesi leggeri, 7'40'', ma nella stessa brochure Macchi era indicato un tempo di 10,6 minuti circa). La tangenza pratica è di 12.500 o 13.400 metri (anche qui, alquanto incerta come variazione; la bruchure Macchi parlava di 12.200 m; sempre la stessa brochure assicurava che l'ala si era rotta con un test statico di 13,8G anche se il normale richiesto è di 7).
Per i Macchi 326E, modificati con armamento, il raggio d'azione era di 460 km con 680 kg di armi (250 NM con 1.500 lb), oppure 185 km con 1.145 kg (100 NM con 2.500 lb), non è specificata la quota ma certamente non erano missioni lo-lo-lo (specie la prima). Il rapporto potenza:peso era buono, e il fatto che normalmente i Macchi non volassero con serbatoi subalari ma solo quelli d'estremità non vuol dire molto, tant'é che potevano arrivare anche a 2.445 km come massimo di trasferimento, il che implica l'uso di due serbatoi subalari, mentre l'autonomia di 1.100 km era probabilmente indicata (sulle 600 NM) solo col carburante interno senza quelli d'estremità.
In tutto, la differenza di peso tra quello a vuoto e quello normale è di 3.320(o 3.330)-2.237 kg = 1.083(1093) kg, che è probabilmente quel che fa la differenza tra a vuoto e peso con 2 piloti e pieno carburante
Poi sono arrivati i Macchi 326B che hanno ottenuto 2.000 lb di carichi trasportabili sotto 6 punti d'aggancio subalari. Poi con quasi 1.400 litri di carburante interno e d'estremità, poteva aumentare il carico complessivo solo per questo di oltre 1.050 kg, totalizzando quindi circa 3.190 kg circa. Troppo per avere anche due piloti, poco per i 3.600 kg. Probabilmente, c'erano rare possibilità in cui i Macchi potevano anche portare due serbatoi ausiliari di carburante sotto le ali. In tutto, quindi, il peso portabile era ben poca cosa.
3.320 o 3.600 kg - 2.237 kg = 1083 kg di carico utile (rispetto al peso normale), sennò 1.363 kg. Non molto, in effetti. PS il peso complessivo a 3.320 kg comprende anche due piloti (160 kg soltanto!) e 846 kg di carburante. E' verosimile che si trattasse ancora dei piccoli tip tanks da 30 imp gal come quelli dei Macchi 326H, anziché quelli più grandi da 70 gal. La differenza è 136 litri anziché 318 per ciascuno. Ma nemmeno questo è un tipo di risposta totalmente soddisfacente. Molto probabilmente era un tipo di carburante ancora diverso da questi, specie se poi fosse stato vero che il carburante interno era inizialmente solo 765 litri come dice A&D del 1987. Mistero, insomma. Inoltre non appare, almeno inizialmente, alcun serbatoio esterno che giustifichi l'aumento di peso a 3.600 kg né 280 kg di differenza potrebbero essere giustificati da due serbatoi subalari che tipicamente, superano i 300 litri, l'uno intendo.
Il rapporto potenza:peso, in compenso, era molto buono: circa 0,3:1 persino a pieno carico, però era tutt'altro che strabiliante (un Fiat G.91 riusciva a fare circa 0,4:1, ergo era di circa il 30% migliore).
In seguito i Macchi hanno avuto un peso massimo al decollo nettamente incrementato, iniziando con il Macchi 326B che arrivava a 4.042 kg e portava effettivamente fino a 6 carichi esterni per un massimo peso fino a 2.000 lb /907 kg.
Ora il punto è: E' MAI SUCCESSO CHE UN MACCHI ABBIA POTUTO PORTARE SIA IL MASSIMO CARICO DI CARBURANTE CHE QUELLO MASSIMO BELLICO?
Andiamo a scoprirlo, perché se sì, con una capacità di carburante e una di carico bellico, sarebbe stato un diavolo di aereo.
Poi sono arrivati i Macchi 326 di seconda generazione: il 326GB (motore Viper 20 da 1.547 kgs) arrivava tra 2.685 e 5.215 kg = carico utile netto 2.530 kg. Il carico utile era però raddoppiato anche per l'armamento subalare, passando ad almeno 4.000 lb (1.814 kg) e ci sono fonti che parlano di oltre 1.900 kg (forse considerando anche i piloni?)
In ogni caso, il carico interno di carburante era ancora leggermente superiore, a quanto pare, a quello del '326 normale: 782+610 l (estremità) = 1.492 litri = (a 0,77) 1.148 kg. Questo lascia spazio, in caso di pieno di carburante, soltanto per altri 1.380 kg circa di carico utile (sulle 3.000 lb). Inclusi presumibilmente, i piloti! Il peso addestrivo era indicato in 8.800 lb, circa 3.990 kg.
Quindi non c'é verso, nemmeno in questo caso, di portare il pieno carico esterno E quello di carburante interno. Se si rispetta il peso al decollo (anche se si potrebbe magari anche decollare in sovrappeso, ma questo non è consigliato), allora delle due una: o ci si sarebbe limitati a 5.215-2.685-1.150-90 (pilota) = massimo 1.219 kg. In alternativa, 5.215-2.685-1.815-90 = 626 kg.
Quindi la sentenza sarebbe questa: o massimo carburante ma solo 2/3 del carico (sui 1.200 kg); oppure pieno carico bellico, ma carico carburante ridotto a circa il 55% del totale, con ovvia riduzione drastica del raggio d'azione (100 NM? vedi sopra).
Giova ricordare che il Macchi 326GB ha una potenza superiore di circa 400 kg/s, ma pesa anche sui 360 kg (800 lb) in più, per cui è più potente e prestante (arriva a 867 km/h), ma il rapporto potenza:peso è migliore solo e di poco, a vuoto, mentre a pieno carico è decisamente peggiore (0,28:1, circa il 20% peggiore) per via del maggiore carico utile.
Poi abbiamo il Macchi 326K. A parte il motore dei più numerosi dei monoposto, ovvero gli Impala Mk 2 (ancora col motore Viper 540 come il GB), lo standard era il Viper 632 da 4.000 lb/s (1.814 kg/s).
Con questa potenza aggiuntiva, una nuova fusoliera anteriore (in realtà ricavata proprio da quella... del GB) monoposto, ma con il secondo posto rimpiazzato da due cannoni da 30 mm DEFA (250 cp) e un serbatoio da 250 litri, era un doppio vantaggio e ben gradito.
Sarebbe stato sufficiente, stavolta, per riuscire a portare sia il massimo carico di carburante che quello bellico?
Vediamo.
Peso: 3.123 kg a vuoto; senza carichi esterni 4.645 kg; massimo 5.895 kg. (fonti: varie enciclopedie in particolare, Aerei da guerra).
In tutto 3.123 kg a vuoto + 1.265 kg + 120 kg (i 250 proiettili da 30 mm) = sui 4.508 kg totali. La differenza è di 5.895-4.508 kg = 1.387 kg. Il peso totale, però, indicato 'pulito', arriva a 4.645 kg, indicativo anche della presenza del pilota (90 kg?) totalizzando sui 4.598 kg almeno, e circa 47 kg extra (sulle 100 lb) che forse comportano semplicemente un pò più di carburante extra (sarebbero sui 60 litri, quindi sui 335 litri anziché 305 per ciascuna ala?). O forse il peso specifico è di 0,8.
In tal caso: 3.123 kg a vuoto + 125 kg + 90 kg (pilota) + 1.641 l (a 0,8 fa 1.312 kg) = 4.650 kg, ovvero più o meno quanto è riportato sopra (4.645 kg).
In tutto, quindi, abbiamo: 5.895 kg (max decollo) - 4.645 kg = 1.250 kg totali di carico utile. Questo è pari a circa il 69% del carico utile massimo.
Non parliamo poi del Macchi 326K secondo il libretto: a vuoto 3.090 kg + pilota e serbatoio principale = 3.778 kg + munizioni (125 kg) = 3.903 kg + tip tanks alari pieni totalizza sui 4.573 kg (10 in meno del valore atteso, pazienza..). Ma questo significa che se i limiti di peso sono rimasti tali e quali, allora l'aereo avrà
Nemmeno stavolta è andata bene, dunque: per il massimo carico esterno dovrebbero scendere a soli circa il 55% dei litri interni di carburante.
Adesso il peso del Macchi MB.326KC, ergo IMPALA MK 2, caratterizzato effettivamente dal motore Viper Mk 540.
Peso: 3.090 kg a vuoto;
con pilota e serbatoio principale pieno: 3.778 kg;
+ tip tanks (240 kg = 305 l) 4.253 kg
+ serbatoio ausiliario pieno 4.448 kg;
+ munizioni dei cannoni da 30 mm: 4.573 kg (il che significa che le munizioni pesano 125 kg complessivi).
- munizioni cannoni ma + serbatoi subalari da 250 kg (320 l) = 5.068 kg (attenzione: a bordo solo pilota e tutti i serbatoi inclusi subalari pieni)
Peso totale del carburante: 782 lt + 250 + 610 (?) = almeno 1.265 kg solo considerando quello interno (con serbatoi da 305 litri esterni d'estremità).
Ora attenzione: il peso massimo certificato era di soli 5.450 kg (12.000). Incredibbbbile! E questo era un libretto del novembre 1973, però aggiornato al 1986, quando oramai l'aereo non era nemmeno più in produzione.
Se si analizzano i pesi complessivi, i Macchini hanno un peso 4.573 kg (3090 kg aereo, pilota, proiettili, serbatoio principale e ausiliario e tip alari). In totale abbiamo un carico utile di 5.443 - 3.090 = 2.353 kg complessivi. Ma se si considera il solo peso delle armi esterne con pieno di carburante interno, si finisce per avere una massa disponibile di soli 5.443-4.573 kg = 870 kg, il che proibirebbe persino di portare il pieno di carburante anche con sole 4 bombe Mk 82 (907 kg), anche escludendo il peso dei piloni dal calcolo (forse altri 100 kg!), il che significa che il peso dell'armamento arriverebbe sui 1.000 kg esterni, comportando il sacrificio di circa 100 kg di carburante interno (circa il 10% dei circa 1.300 kg interni).
Il peso massimo degli armamenti era effettivamente ridotto: fino a 4 bombe Mk 82 o 6 Mk 81 erano i carichi più massicci, stranamente i missili non erano nemmeno menzionati malgrado sulla copertina del manuale vi fosse una coppia di questi aerei disegnati con due lanciarazzi, due serbatoi e due missili R-550 l'uno.
Del resto, con i Macchi Impala 2, si sapeva benissimo (vedi forum SAAF) che l'aereo non poteva decollare con oltre 4 bombe esterne (da 250 kg), se aveva anche il pieno di carburante interno. Se aveva 6 bombe Mk 82 (1.360 kg) oppure 6 da 250 kg (1.500 kg, che già non è la stessa cosa) eccedeva il peso al decollo.
Considerando che l'Impala Mk 2 aveva sicuramente la blindatura frontale opzionale (che non sempre il K aveva), e in seguito il sistema RWR, e per giunta un potere propulsivo inferiore del 15%, considerando che le missioni erano volate spesso con il caldo africano (a 35° la potenza nominale scende del 10% rispetto al totale delle turbine a livello ISA), la cosa non dovrà stupire se non erano usate configurazioni che eccedessero il carico utile massimo.
Ultimo mistero: il Macchi Impala Mk 2 è riportato, sul sito SAAF, come avente un peso di 3.123-5.897 kg, ovvero quello riportato per i 'normali' Macchi 326K. Non è un'informazione molto affidabile (lo stesso sito dice che l'Impala Mk 1 ha il Viper 540 ma non appare affatto vero, visto che era di 1a generazione e all'epoca quel motore non era proprio disponibile). Eppure porta una velocità massima di 778 km/h orizzontale che invece è molto probabilmente quella degli Impala 'depotenziati'!
Infatti il Macchi 326K ha una velocità massima di circa 890 km/h (a 1.520 m). Quanto alle prestazioni del Macchi 326KC riportato dalla Macchi, arriva ad un massimo di 470 kt o 0,8 M (però è la velocità massima raggiungibile in generale, non quella orizzontale vera e propria!).
Macchi 339
Abbiamo gli ultimi tre casi: i Macchi 339A, C e K.
Il Macchi 339A ha un peso a vuoto di 3.140 kg; senza carichi esterni ma pieno carburante (e piloti) 4.400 kg (il manuale parla di 4.378 kg); massimo al decollo 5.900 kg. Pesi praticamente uguali a quelli del Macchi 326K, così come la potenza disponibile.
Il carico esterno massimo è di circa 1.815 kg esterni, tanto per cambiare (4 piloni interni da 750 lb e due esterni da 500 lb). Ma il peso massimo trasportabile è di circa 1.500 kg, oppure sui 1.600 se con un solo pilota (come spesso accade per le missioni d'attacco).
Se si considerano i dati effettivamente considerati dal manuale, -90 kg, comporta sui 4.288 kg con pieno peso di carburante interno, massimo sui 5.900 kg. In tal caso, in effetti, il peso esterno arriva a circa 1.615 kg esterni.
Quindi, nemmeno stavolta è possibile arrivare al totale di carichi esterni massimo+ peso massimo di carburante interno.
Senza questa differenza, avremmo un peso massimo tra 4.300-4.400 kg interno (se con 1 o 2 piloti), più 1.800 kg esterni saremmo attorno a 6.100-6.200 kg come peso massimo al decollo, che però significa 200-300 kg più pesante rispetto alla massa massima al decollo.
Quindi nemmeno questa volta ci si riesce.
Poi abbiamo i Macchi 339K: con il peso massimo incrementato grazie al motore Viper 680 con 450 kg/s extra, arriva a pesi maggiori: fino a ben 6.350 kg (7.500 lb).
Però, il peso a vuoto equipaggiato è aumentato a 3.425 kg. Grazie al peso del carburante interno era di ben 1.585 kg (presumibilmente: 782 l + 250 + 2x500 l, essendo standard oramai i serbatoi alari da 500 litri), totalizzando 2.032 litri. Il risultato è, ancora una volta, meno brillante di quel che sembrerebbe:
-6.350 kg (max TOW) - 3.425 kg (vuoto equipaggiato) - 1.585 kg (carburante interno/alare) = 1.340 kg (!!). Meno 125 kg (munizioni) - 90 kg (pilota) = circa 1.125 kg (1.000 kg esclusi i piloni d'aggancio).
Dunque non c'é verso: nemmeno il pesante MB.339K non basta ancora per questo livello di capacità.
Del resto, l'aereo, come decollo con missile Marte e radar pesa assai: peso 5.400 kg (12.000 lb) stimato. In tutto abbiamo: 261 kg (Marte), 65 kg (pilone speciale, il tipo normale di piloni pesa 25 kg), e pod radar (probabilmente 100 kg, più 25 kg del pilone).
In tutto, il peso è di 5.400 kg - 3.425 - carico utile (261+65+25+100? = totale sulle 1000 lb/450 kg) - 1585 kg = circa -60 kg, per non parlare del pilota. Per cui non saprei come funziona questa valutazione del peso, a meno che i piloni non siano già inlcusi nel peso a vuoto 'equipaggiato' (ma perché e con quanti piloni?).
Il peso massimo, se davvero è di 5.400 kg (o forse di più?), c'é margine per altri circa 900-950 kg, totalizzando un peso a quel punto di circa 1.350-1.400 kg.
Bisogna considerare che i pesi esterni sono totali, ma non sono comprensivi presumibilmente dei piloni esterni. Forse per questo è che il Macchi 326GB ha un carico indicato anche di 1.962 kg.
Con un carico esterno di 4.000 lb (1.814 kg di bombe esterne), ci sono altri 148 kg circa di carico esterno che dovrebbero essere effettivamente i piloni.
Questo anche può essere un fatto interessante per calcolare il carico bellico esterno se si rispetta il peso massimo effettivo. Con 4 carichi, per esempio, aumenti il peso di 100 kg.
E poi infine, il Macchi 339C.
Ha una migliore caratteristica tecnica rispetto al K: è più leggero, 3.158 kg; peso con Marte e radar 5.120 kg, max decollo 6.350 kg. (Dati: RiD 12/85)
Come abbiamo visto sopra, il Macchi 339C dovrebbe avere sui 450 kg di peso, mentre la differenza tra 5.120 kg e 6.350 kg arriva a 1.230 kg.
In tutto, dovremmo avere quindi un valore di circa un totale di 6.350-1.388-90-3.158 = 1.710 kg. Ancora di pochissimo, ma non ancora abbastanza per il massimo assoluto!
Inoltre, è probabile che se, il totale 'tutto equipaggiato' non comporta il peso dei piloni, allora bisogna ridurre il peso di 150 kg ulteriori, calando sui 1.560 kg probabilmente.
Del resto, se la differenza tra il carico con i Marte e il massimo è 1.230 kg, più 450 kg già presenti, dovrebbe arrivare sui 1.680 kg al massimo (includendo però altri 4 piloni ovvero altri 100 kg).
Questi erano i carichi dichiarati da RiD 12/85.
Nella monografia di Aerei N.31 ecco che il peso è diverso. E' il sottomodello noto come MB.339CD/FD
Peso, sempre 6.350 kg max; ma il peso a vuoto è di ben 3.414 kg (non è chiaro come mai così tanto, ben 250 extra rispetto al peso originario). La salita a 9.150 m scende da 7'01'' a 6'42'', tangenza 14.020 m e salita massima 40,6 m/sec.
Il Macchi 339A, al contrario, riesce a fare 33,5 m/sec in salita (vs 40,6); salita a 9.150 m in 7'01'' (6'42''); velocità circa 899 km/h (vs 920), ma tangenza 14.600 m vs 14.020 m.
Il carico è quindi così: 6.350 kg - 1.388 kg - 3.414 kg (con equipaggio??) = non più di 1.548 kg. Quindi torniamo ancora giù...
Ma il manuale di volo del Macchi 339C del 1992, relativo agli aerei neozelandesi (gli unici all'epoca in servizio e pure da poco), riportava le cose con maggior dettaglio:
-peso a vuoto: 3.430 kg (7500 lb) inclusi 17 kg di carburante inutilizzabile e 5 kg di olio.
-addestramento: 4.722 kg con 2 piloti e 1.446 l di carburante interno.
-addestramento tiro: 5.405 kg: 2 piloti, 1.780 litri, 2 gunpod da 12,7 (700 cp) e razzi e bombe addestrativi
-attacco al suolo: 6.000 kg: 2 piloti (perché?), 1.780 litri, 4 bombe Mk 82
-trasferimento: 5.618 kg: 2 piloti, 1.780 l interni e serbatoi subalari esterni.
Pesi, limite massimo: massimo 6.150 kg normale, ma in sovraccarico è possibile arrivare a 6.350 kg. Bisogna dire che al massimo è possibile portare 6 bombe Mk 82 con un peso complessivo (chiaramente comprensivo anche dei piloni, 186 kg per 6 unità da circa 32 kg l'una), di 1.536 kg. Probabilmente è solo così che si arriva a 6.350 kg, ma con il peso basico di ben 3.430 kg (qualcosina di meno 'scolando' tutto l'olio e il cherosene), c'é poco di che stare allegri: ancora una volta, diventa impossibile portare i 1.800+ kg promessi dalle brochure. Infatti sarebbe necessario 3.413 kg + 1.394 kg carburante = 4.807 kg, per cui il margine è già così solo di 1.343/1.543 kg, e questo senza considerare il pilota e ovviamente, i piloni.
Sennò stiamo sui 4.900 kg e a quel punto con 1.250-1.450 kg abbiamo rispettivamente il peso sufficiente per circa 4 bombe Mk 82 (con un certo margine) oppure per 5, oppure per 6 ma volando con 90 kg di carburante in meno rispetto al 'pieno'.
6.350-3.408 kg = 2.942 kg (2.920 kg con minimo carburante e olio interni) non è possibile portare contemporaneamente 1.815 kg di carico esterno e al contempo, sui 1.390 kg di carburante interno, visto che comporterebbe circa 6.600-6.800 kg a seconda se nel carico completo da 4.000 lb sono inclusi o no i sei piloni alari.
In definitiva, non c'é Macchi che possa andare in aria con il massimo carico di carburante e con il massimo carico di armi al contempo.
* * * * *
E' affascinante tutta 'sta roba, perché i Macchi sono davvero tanti e hanno molte combinazioni, definitivamente non è la stessa cosa dei pochi tipi di Fiat G.91R disponibili, che oltretutto possono effettivamente volare con massimo carico interno e massimo (poco!) carico esterno, a parte per i serbatoi di trasferimento dei tipi più grandi e nella 1a generazione (e infatti, il peso massimo al decollo è salito da 5.500 a 5.670 kg).
Solo il G.91Y ha avuto seriamente questo problema di 'compatibilità', avendo teoricamente 1.800 kg di carico bellico ma portando al massimo 1.360 (3.000 lb), oppure due serbatoi di trasferimento da 800 litri (sui 1.500 kg totali); del resto, con un peso 'pulito' sui 7.000 kg, sarebbe quasi impossibile ottenere questo tipo di prestazione. Secondo i primi manuali, quando l'aereo arrivava al massimo a 8.220 kg di peso (in seguito fino a ben 8.700), nel 1970 circa, persino 1.360 kg erano sufficienti per ridurre il carburante interno da 3.200 a 2.850 litri.
Evidentemente, anche aumentando il peso massimo di 480 kg, non era proprio possibile portare sia il massimo carico interno che esterno.
Facendo il calcolo anche del G.91Y, il peso era di 7.020 kg (dati 1970) con l'aereo senza carichi esterni (inclusi i piloni, presumibilmente) e persino senza munizioni (e il pilota c'era?). Chiaramente, aggiungendo 125 kg di peso interno e (almeno) altri 1.815 (o oltre 1900 se non sono inclusi i piloni) esterni, il peso sarebbe decollato ben sopra anche gli 8.700 kg, probabilmente attorno a 8.960 kg.
Al massimo era ipotizzabile usare i due serbatoi da 800 litri. Con quelli da 520 (896 kg totali) e i proiettili, era già a 8.040 kg. Aumentando di 454 kg con due armi da 500 lb (le uniche portabili nei piloni esterni) il peso aumentava a circa 8.500 kg, per cui ancora una volta, non ci sarebbe stato modo di includere altri 450 kg in un peso con un margine utile ancora di soli 200 kg. I due serbatoi da 800 litri sono probabilmente la causa dell'aumento di peso effettivo, perché se l'aereo pesa sui 7.020+125 = circa 7.150 kg pulito e armato, è probabile che se i due serbatoi da 800 litri pesano sui 1.500 kg totali (piloni inclusi?) il peso sarà a quel punto praticamente coincidente con quello indicato di 8.700 kg massimo. Ma ancora una volta, mancherebbero circa 300 kg per il valore massimo teorico (o addirittura 450 se porta solo bombe).
Ricapitolando:
MB. 326 MB.326GB MB.326K Impala Mk 2 MB.339A MB.339C MB.339K
Peso a vuoto: 2.237 kg 2.585 kg 3.123 kg 3.090 kg 3.140 kg 3.408 kg 3.425 kg
P. normale: 3.320/3.330 kg 3.992 kg 4.645 kg 3.903 kg 4.300 kg 4.890 kg 5.225 kg
P.max: 3.600 kg (?) 5.216 kg 5.895 kg 5.450 kg 5.900 kg 6.150/350 kg 6.350 kg
Carico utile: 1.083-1.363 (?) 2.631 kg 2.772 kg 2.360 kg 2.760 kg 2.942 kg 2.925 kg
Carburante:
846 kg (1.080 l?) 1.148 (1.492) 1.300 kg (1.641) 1.280 (1.641) 1.102 (1.413) 1.388 (1.781) 1.585 (2.031)
Armi: // // 1.814/1.962 kg* 1.814/1962? 1.814/1.962? 1.814/1.962? 1.814/1.962? 1.814/1.962?
Armi (max fuel): // // 1.460/1.300 kg* 1.300/1.200 kg 1000/(900?) 1.600(1.450) 1.465(1.300) 1.125/(1.000?)
(65%) (60%) (55%) (90%) (65%) (57%)**
fuel (max armi): // // 580 kg (60%) 600 kg (45%) 310 kg (30%) 710 (65%) 890 (65%) 750 kg (47%)**
* i pesi sono riferiti al carico massimo portabile al netto anche del pilota (90 kg) e il peso al netto dei piloni (4 o 6 a seconda dei casi, peso in genere sui 25 o 30 kg). La % è quella del carico portabile rispetto al peso massimo trasportabile esternamente.
** le % sono riferite al massimo carico bellico rispetto a quello massimo teorico oppure alla % del carburante trasportato rispetto a quello massimo.